Beiträge von blupp

Es wurden mal wieder ein paar Kleinigkeiten erledigt, die Einlassnockenwellen von 3.2l sind milerweile im Auto.

So richtig happy bin ich nicht damit, da muss man aufjedenfall was an der Software machen. Grundsätzlich läuft er und auch schön.

Grad beim rangieren mit niedriger Drehzahl und in hohen Gängen mit hoher Drehzahl merkt man das irgendwas nicht mehr ganz 100% passt.

Mal schauen wer mir das abstimmt.

Hab während dem Tauschen der Nockenwellen noch alles geputzt, so sieht das ganze wieder ganz ordentlich aus.

Bremssättel hinten hab ich mit Foliatec Rot angepinselt, was für eine scheiß Arbeit... das nächste mal lieber alles zerlegen undordentlich sprühen.

Aufnahme der Drehmomentstütze und die Fuelrails werd ich noch schick machen. Das PU in der Drehmomentstütze ist komplett ausgenudelt, keine Ahnung wie lange das schon drinnen war. Hab ich so noch nie gesehen.

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Bremsenkühlung habe ich nochmal etwas angepasst, so streift es nicht mehr.

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Ölkühler wurde durch einen größeren Setrab in der Front umgebaut, dazu noch ein Öldruck und Öltemperatur Sensor mit einer Zwischenplatte am Ölfilter.

Platz ist eng, aber es reicht. Sensoren gehen in ein Display von Canchecked, OBD Werte kann dann das auch noch auslesen.

Die Position von dem Display ist optisch keine Schönheit, aber es ist sehr gut im Blickfeld und den Schaltblitz bekommt man super mit.

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Getestet wurde das ganze vor zwei Wochen in Anneau du Rhin. Hatten ca. 24°C, Öltemperatur hatte ich als Peak 119°C auf dem Display, Wasser 98°C. im Durchschnitt waren die Temperaturen um die 94°C Wasser und 115°C Öl. Im Display geht der 4. Balken der Öltemp bei 115°C an, der ging während der Fahrt auch mal auf 3 Balken wieder zurück. Scheint also ganz gut zu Funktionieren. Vorallem mit den genauen Temperaturen hat man einen guten Überblick.

Bremse war komplett unauffällig mit der Kühlung, fühlte sich immer identisch an. Zeiten waren gut 2 Sekunden schneller, aber ich konnte über mehrere Runden innerhalb von einer Sekunde fahren. Das war mit dem alten Fahrwerk defintiv nicht so easy machbar.

Auf der Bremse bin ich an fast jeden richtig rangekommen, aus den Kurven raus hat sich selbst ein Yaris GR fahrer gewundert wie das geht mit FWD.

Letztes Jahr hatte ich nagelneue Reifen drauf und dieses Jahr halb tote, denke mit neuen Gummis ist der Unterschied nochmal größer.

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Als nächstes Steht noch auf der Todo Liste:

- Umbau auf Stehbolzen und 5x100mm Lochkreis.

- Entlüftung Motorhaube/Kühler verbessern

- Neue Reifen auf der VA, hab schon zwei Yokohama A052 da liegen

- Schweißzellle...?! einmal alles raus?

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10W60 passt, ich nehm gerne Motul. Da hat aber jeder seinen eigenen Favoriten.

Zum Entlüften, Heizung auf komplett warm stellen!

Wenn innen heiße Luft kommt und beide Schläuche zum Kühler warm sind, dann sollte es passen.

Lasse das Auto dann im Stand immer so lange laufen bis der Lüfter von alleine angeht und dann wieder aus.

https://shop.3d-profi.de/ersatzteile/

Kosten dort 85€/ St

Squadra hat das am Lager laut Shop... Lager und SImmerringe bekommt man beim Augustin fix und günstig.

Möglich ist das bestimmt irgendwie, nur muss man sich irgendwie eine Aufnahme für das Differential bauen.

Denke da ist es einfacher die Vorhandene Instandzusetzen oder Ersatz suchen.

Fehlerspeichen auslesen... oder ewig suchen

Zitat von SelespeedDriver

Das werde ich nächsten Winter machen, dann steht der GTA eh in der Tiga.

Werde die Teile dann aber pulvern lassen oder evtl neu eloxieren lassen, was auch nicht teuer ist, geht aber nur, wenn aus Alu und da auch nicht jedes.

Eloxieren kannst du vergessen, hab ich schon hinter mir.

Fahr den 3.2l im 147 mit Motul 20W60, Öldruck ist immer gut auch auf der Rennstrecke.

Wenn er an allen Kühlwasserschläuchen undicht ist würde ich mal nach der Kopfdichtung schauen... Die Warscheinlichkeit das alle gleichzeitig aufgeben ist schon sehr gering.

Zitat von Mr Pink

Vorne hat er keine Ankerbleche, weiß garnet ob das beim GTA Serie ist.

Doch doch, das ist eher ein Hitzeschutz wie ein Ankerblech.

Schau mal ob die Ankerbleche irgendwelche Schleifspuren von der Bremsscheibe haben.

Schlagschrauber und gut ist...

Zitat von k145

So kurzes Update, hatte ja gestern schon kurz was am GTV gemacht .

Federn und Dämpfer Hinterachse sind schon gewechselt. PU Auspuffgummis sind auch schon drin. ( war ne ganz schöner Sackstand da die ja knüppelhart sind)

Federbeine vorn sind schon ausgebaut. Werde die alten Domlager nochmal verwenden da sie noch sehr gut in schuss sind.

Heute kommt die Vorderachse und das Getriebe raus.

Ziel heute : Kupplung + KW Simmering + Führungshülse Ausrücklager + Lenkmanschetten erneuern und Vorderachse wieder einbauen. Dabei Antriebswellen und.Querlenker gleich mit wechseln.

Werde danach keine Achsvermessung machen da ich nach meinem Urlaub irgendwann die 4 unteren Querlenker der Hinterachse erneuern werde. Die Gummibuchsen sind schon recht porös und die Lager haben leichtes Spiel.

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Du musst Vermessen, die Va Dämpfer haben Langlöcher, da verstellt es dir Sturz und Spur extrem.

Die Schaltwegsverkürzung passt fast, musste bei mir eine kleine Ecke anpassen, da die an irgendwas angestanden ist.

Hab bei mir im Mito nen KW V1, bei KW gabs die HA Dämpfer einzeln als Ersatzteil. Novitec ist auch KW mit anderem Aufkleber, würde bei Novitec anfragen oder KW.

Hab auch einige solcher Distanzen daliegen, sind beim 916 Serie drauf gewesen.

Hab mich im Herbst für einen kompromisslosen Umstieg auf ein KW Competition Fahrwerk entschieden. Im Januar kam das Fahrwerk dann an.

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Das Fahrwerk ist drin, wurde heute bei KW auch eingetragen. Der Weg bis dahin war nicht ganz easy, aber es ist geschafft.

Die Domlager auf der VA sind nach innen versetzt, dadurch musste ich die Aufnahme auffräsen.

Hinterachse muss man die Domlager im Dom abbohren und verschrauben statt klemmen. Dort ging das Fahrwerk auch nochmal zu KW um eine Schnellkupplung in den Schlauch vom Reservoir zu montieren, da das Reservoir nicht durch das Loch im Dom passt. Als der Dämpfer dann drin war, konnte ich nur 1° Sturz einstellen bevor mein Reifen an dem Federteller gestriffen hat. Da gab es dann 30mm kürzere Federn.

Die Haltebleche der Reservoirs an der HA lass ich noch pulvern. Vorne links brauch ich noch eine schönere Idee für das Reservoir wie die Kabelbinder

Hab noch nicht wirklich Attacke machen können mit dem Fahrwerk. Auf der Bremse fühlt es sich ganz anderst an, das Nicken beim Bremsen ist um Welten besser geworden bzw fast weg. Die Dämpfer fühlen sich deutlich spontaner, leichgängiger an wie von der V3. Das Rad will einfach auf dem Boden bleiben und einem Feedback geben. Dämpfer Setup muss ich noch rausfahren/ Erfahrung sammeln.

Sollte nur mal gutes Wetter kommen....

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Der GTA ist wieder am Tageslicht, gab direkt firsches Öl. Bin auf das Motul 300V 10W60 umgestiegen. Werd aber sicherleich keinen wirklichen Unterschied zu dem normalen Motul 10W60 merken.

Hatte dann nach den ersten Kilometern Zuhause direkt gestreikt. Bezinpumpenrelais hatte keine Lust mehr. Ein paar mal auf den Schlossträger geklopft, dann lief die Kiste wieder. Werd das mal ersetzen nach 20 Jahren.

Letztes Jahr noch auf der HA die Innenbelüftete Bremse montiert.

Theoretisch wird dieses Jahr nur gefahren und vll n Satz neue Reifen.

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Bei mir war es damals die Frontscheibe, lief dann hinter dem Amaturenbrett in den Beifahrer Fußraum.

Scheibe war auf ca 5cm länger nicht mehr richtig verklebt.