Beiträge von blupp

Zitat von strados-

Classic Data hat den 3.0 12V (im Zustand 2) jetzt mit 8.200,- gelistet.

Und 110.000 km sind auch bei BJ 2000 für so ein Auto nicht wirklich wenig.

Ich habe meinen (BJ 97) 2017 (also vor 6 Jahren) mit 79.000 km für 8.000,- gekauft und er war topfit.

Trotzdem habe ich inzwischen für Verschleißteile und Wartung (ZR, Reifen, Bremsen, Batterie, Ventile einstellen, Klima Service, usw, usw,) exakt 9873,- investiert.

D.h. ich würde dem Verkäufer ein "realistisches" Angebot von 8.500,- (max. 9.000,-) machen.

Das wird er zwar ablehnen, aber Dich höchstwahrscheinlich nach 4 - 6 Wochen anrufen

Alles anzeigen

110.000km:23Jahre= 4782km/Jahr für ein Sommerauto eine normale Laufleistung wenn er bewegt wird und nicht nur rum steht..

Baujahr 97 ist dann erste Serie mit dem alten Innenraun, die sind auch nicht so beliebt wie mit dem FL Innenraum.

Die Preise von vor 6 Jahren mit den aktuellen vergleichen ist leider sinnlos... bei allem was recht selten ist gab es nur die Richtung nach oben.

Was hastdu davon alles?

• Aschenbecher
  
• Zigarettenanzünder
• Unterlage Kennzeichen
• Verkleidung Scheibenrahmen
  
• Tankdeckel+ Gummi
• Türverkleidung Fahrerseite
  
• Abdeckung Hochtöner
  
• Abdeckung Subwoofer
• Mittelarmlehne Verschluss Deckel
• Tacho Silber?

Beim 147 GTA gehen die Fenster mit der FB auch zu. Schließen drücken und halten bis die Fenster oben sind.

Nr. 31

DSC07651.jpg

Nr. 30

DSC07366.jpg

Nr. 29

1DSC08440.jpg

Nr. 28

Foto 25.09.23, 11 29 47.jpg

Wenn so wenig fehlt kannst du auch mit destilliertem Wasser auffüllen.

Habe aber auch schon gemischt ohne Probleme.

Hab bei mir das Gewinde neu geschnitten, eine Nummer größer. Weiß aber nicht mehr genau welche größe das Original ist.

Das gibts an keinem 147, sind alle ohne Pilotlager.

FLEXEO - SILICONE INTAKE SLEEVE ALFA ROMEO GTV/SPIDER 2.0 JTS

Discover our high-quality product, perfectly adapted to your vehicle: Brand(s): ALFA ROMEO Model(s): GTV/SPIDER (916) Engine(s): 2.0 JTS Type of use: Admission…

motorstore.fr

Das hat ein Bekannter verbaut.

Zitat von Rocketman

Danke für die schnelle Antwort. Zündspule sieht ja überschaubar aus. Einfach Stecker ab, Schraube raus und nach oben raus ziehen? Welche Seite ist denn 1? Fahrer oder Beifahrerseite?

Gegenüberliegend der Krafabgebenden Seite ist der 1.Zylinder, also auf der Beifahrerseite ganz aussen.

Korrekt, wenn im Zündkerzenschacht Öl steht könnte das auch Probleme geben.

Vorsorglich könntest du die Zündspule von Zyl 1 auf Zyl 2 machen und schauen ob der Fehler wandert.

Am warscheinlichsten wird eine defekte Zündspule sein, evtl auch nur eine Zündkerze oder Einspritzdüse.

Wenn er in den Notlauf geht und auf einem Zylinder nicht mitläuft kannst du dir den Kat zerstören.

Zitat von Alfarolfi

Das klingt ja interessant. Klar: das Diff hört man, aber Abrollgeräusche und Fahrwerksstöße auch. Beim bmw ist es so, dass das Auto umso direkter fährt je unflexibler die Lenkerbefestigung ist. Ist das durch den Tausch der 160tkm alten Gummis durch PU beim 156 auch zu erwarten?

Das wird ein Unterschied wie Tag und Nacht... nur schon neue Gummi Lenker wird man merken.

Achtung! VA Querlenker unten da passt keine Buchse die man kaufen kann, musste alles an der Drehbank anpassen.

Querstreben Hinterachse leider das gleiche, musste die Metallhülsen auf Maß drehen und komplett verschweißen.

Zitat von Alfarolfi

Hallp blupp, es gibt auf youtube den Kanal von speed-engineering. Dort wird das Thema pu-Buchsen sehr ausführlich behandelt. Nur zur Info... Ich habe an meinem e36 318ti alle Buchsen in PU (strongflex gelb) . Nun hat der nur an der Hinterachse einen Achsträger, deshalb wirds im Auto sehr laut. Wie verhält es sich beim 156 bzw. der Konstruktion mit den Achsträgern: wird es neben den verbesserten fahrdynamischen Eigenschaften auch lauter?

Denke die Geräusche an der Hinterachse kommen bei dem BMW durch das Differential.

Beim 147 hört man die PU-Drehmomentstütze im Innenraum etwas, ich finde es nicht schlimm.

Die Buchsen von allen Lenkern etc hört man nicht finde ich.

Hab an dem schwarzen alles in Strongflex gelb, am roten Powerflex Schwarz bzw. Uniball.

Nach dem Vergewaltigen würde ich die Schraube trotzdem neu machen, hab schonmal so ne gebrochene Schraube gesehen... Danach hat man mehr als 35€ Schaden...

Hab an der Stelle überall PU-Buchsen drin, den Unterschied zu einer alten merkt man. Ob man den Unterschied zu einer neuen Gummibuchse arg merkt weiß ich nicht. Kaputt bekommen hab ich die PU Buchsen noch nicht, auch mit Rennstrecke.

Sieht so aus als wäre der Sturz gegen 0°, würde mal richtung 1,5°-2° gehen. Sollte an dem Fahrwerk einstellbar sein über die beiden Schrauben.

Zitat von SilvesterZ

Für die Rennstrecke habe ich was anderes in der Garage.

Mir ging es einerseits um die Optik.

Die Serienfedern machten mir das Auto zu hochbeinig.

Andererseits wollte ich das Fahrwerk ein wenig straffer, aber ohne den ursprünglichen Charakter komplett zu verändern.

Beides hat mit den ST Federn für mich perfekt funktioniert.

Das mit dem Komplettfahrwerk und anderen Reifen, etc. kann ich nachvollziehen, kam aber für mich nicht in Frage.

Bei der Reifenwahl würde ich entweder wieder Pirelli Corsa, oder Michelin Cup 2 bevorzugen. Auch wegen des Nässegrip.

Tropheo R sind auch super, haben aber ein zu enges Temperaturfenster für die Strasse. Michelin PS4 wären auch noch überdenkenswert

Die R888 bin ich noch nicht gefahren.

Alles anzeigen

R888 sind sehr laut, das ist nichts für den Alltag.

Zitat von SelespeedDriver

Die Strebe ist KEIN Kühlwasserrohr, dias ist ein dünnes Rohr, die Enden platt mit ner Bohrung für die Schrauben drin, Diskussion beendet.....

Dann ist das der Halter auf der anderen Seite. Hauptsache Masse.

Zitat von fs626

Habe schon neue gekauft, aber die sind wesentlich länger, finde aber auch keine anderen, speziell für den 147.

Laut Hersteller sollen die jedoch passen für meinen 147.

Werde die neuen wohl einfach etwas kürzen.

Die alten waren eher mal so lange wie die neuen... sind einfach tot und zusammengeklopft über die Zeit.

Zitat von SelespeedDriver

So ist das bei keinem meiner V6 und nu?

Diese Metallstrebe geht von einer der vier Schrauben zu einer Schraube vom Ventildeckel und da dran ist das Massekabel dran, wo das herkommt habe ich nicht nachgeguckt.

So ist das bei jedem 24V mit Vorkats und ich hab schon viele gesehen. Keine ahnung was bei dir gemacht wurde, das Gewinde in der Ansaugbrücke hast du bestimmt auch.

Die Metallstrebe ist ein Kühlwasserrohr. Eine Schraube befestigt Kühlwasserrohr und Ansaugbrücke im Ventildeckel.

Zitat von SelespeedDriver

Nope, bei meinem GTA geht ein Metallteil vom ECU an die Ansaugbrücke und von dort in Richtung Spritzwand ein Massekabel.

wo das endet kp, habe ich nicht nachgehuckt., aber auf jeden nicht an die ansaugbrücke.

Bei meinem 2.5 V6 kommt nur das Massekabel von der Spritzwand an, ohne dieses Metallteil.

Das Steuergerät ist mit vier Muttern auf vier Bolzen befestigt. Daneben ist in der Ansaugbrücke ein Gewinde, dort wird die Masse mit einer Schraube befestigt.

Foto 21.10.23, 00 05 41.png

Zitat von SelespeedDriver

Die V6 haben auch ein extra Massekabel, dass an eine Schraube vom ECU geht und das ist wichtig.

Vergisst man das anzuschrauben, brennt einem die ECU durch.

Das geht neben dem Steuergerät an die Ansaugbrücke.

DSC07366.jpg

DSC07376.jpg

Foto 25.09.23, 11 29 47.jpg

1DSC08440.jpg