Das hat ein Bekannter verbaut.
Danke für die schnelle Antwort. Zündspule sieht ja überschaubar aus. Einfach Stecker ab, Schraube raus und nach oben raus ziehen? Welche Seite ist denn 1? Fahrer oder Beifahrerseite?
Gegenüberliegend der Krafabgebenden Seite ist der 1.Zylinder, also auf der Beifahrerseite ganz aussen.
Korrekt, wenn im Zündkerzenschacht Öl steht könnte das auch Probleme geben.
Vorsorglich könntest du die Zündspule von Zyl 1 auf Zyl 2 machen und schauen ob der Fehler wandert.
Am warscheinlichsten wird eine defekte Zündspule sein, evtl auch nur eine Zündkerze oder Einspritzdüse.
Wenn er in den Notlauf geht und auf einem Zylinder nicht mitläuft kannst du dir den Kat zerstören.
Das klingt ja interessant. Klar: das Diff hört man, aber Abrollgeräusche und Fahrwerksstöße auch. Beim bmw ist es so, dass das Auto umso direkter fährt je unflexibler die Lenkerbefestigung ist. Ist das durch den Tausch der 160tkm alten Gummis durch PU beim 156 auch zu erwarten?
Das wird ein Unterschied wie Tag und Nacht... nur schon neue Gummi Lenker wird man merken.
Achtung! VA Querlenker unten da passt keine Buchse die man kaufen kann, musste alles an der Drehbank anpassen.
Querstreben Hinterachse leider das gleiche, musste die Metallhülsen auf Maß drehen und komplett verschweißen.
Hallp blupp, es gibt auf youtube den Kanal von speed-engineering. Dort wird das Thema pu-Buchsen sehr ausführlich behandelt. Nur zur Info... Ich habe an meinem e36 318ti alle Buchsen in PU (strongflex gelb) . Nun hat der nur an der Hinterachse einen Achsträger, deshalb wirds im Auto sehr laut. Wie verhält es sich beim 156 bzw. der Konstruktion mit den Achsträgern: wird es neben den verbesserten fahrdynamischen Eigenschaften auch lauter?
Denke die Geräusche an der Hinterachse kommen bei dem BMW durch das Differential.
Beim 147 hört man die PU-Drehmomentstütze im Innenraum etwas, ich finde es nicht schlimm.
Die Buchsen von allen Lenkern etc hört man nicht finde ich.
Hab an dem schwarzen alles in Strongflex gelb, am roten Powerflex Schwarz bzw. Uniball.
Nach dem Vergewaltigen würde ich die Schraube trotzdem neu machen, hab schonmal so ne gebrochene Schraube gesehen... Danach hat man mehr als 35€ Schaden...
Hab an der Stelle überall PU-Buchsen drin, den Unterschied zu einer alten merkt man. Ob man den Unterschied zu einer neuen Gummibuchse arg merkt weiß ich nicht. Kaputt bekommen hab ich die PU Buchsen noch nicht, auch mit Rennstrecke.
Sieht so aus als wäre der Sturz gegen 0°, würde mal richtung 1,5°-2° gehen. Sollte an dem Fahrwerk einstellbar sein über die beiden Schrauben.
Alles anzeigenFür die Rennstrecke habe ich was anderes in der Garage.
Mir ging es einerseits um die Optik.
Die Serienfedern machten mir das Auto zu hochbeinig.
Andererseits wollte ich das Fahrwerk ein wenig straffer, aber ohne den ursprünglichen Charakter komplett zu verändern.
Beides hat mit den ST Federn für mich perfekt funktioniert.
Das mit dem Komplettfahrwerk und anderen Reifen, etc. kann ich nachvollziehen, kam aber für mich nicht in Frage.
Bei der Reifenwahl würde ich entweder wieder Pirelli Corsa, oder Michelin Cup 2 bevorzugen. Auch wegen des Nässegrip.
Tropheo R sind auch super, haben aber ein zu enges Temperaturfenster für die Strasse. Michelin PS4 wären auch noch überdenkenswert
Die R888 bin ich noch nicht gefahren.
R888 sind sehr laut, das ist nichts für den Alltag.
Die Strebe ist KEIN Kühlwasserrohr, dias ist ein dünnes Rohr, die Enden platt mit ner Bohrung für die Schrauben drin, Diskussion beendet.....
Dann ist das der Halter auf der anderen Seite. Hauptsache Masse.
Habe schon neue gekauft, aber die sind wesentlich länger, finde aber auch keine anderen, speziell für den 147.
Laut Hersteller sollen die jedoch passen für meinen 147.
Werde die neuen wohl einfach etwas kürzen.
Die alten waren eher mal so lange wie die neuen... sind einfach tot und zusammengeklopft über die Zeit.
So ist das bei keinem meiner V6 und nu?
Diese Metallstrebe geht von einer der vier Schrauben zu einer Schraube vom Ventildeckel und da dran ist das Massekabel dran, wo das herkommt habe ich nicht nachgeguckt.
So ist das bei jedem 24V mit Vorkats und ich hab schon viele gesehen. Keine ahnung was bei dir gemacht wurde, das Gewinde in der Ansaugbrücke hast du bestimmt auch.
Die Metallstrebe ist ein Kühlwasserrohr. Eine Schraube befestigt Kühlwasserrohr und Ansaugbrücke im Ventildeckel.
Nope, bei meinem GTA geht ein Metallteil vom ECU an die Ansaugbrücke und von dort in Richtung Spritzwand ein Massekabel.
wo das endet kp, habe ich nicht nachgehuckt., aber auf jeden nicht an die ansaugbrücke.
Bei meinem 2.5 V6 kommt nur das Massekabel von der Spritzwand an, ohne dieses Metallteil.
Das Steuergerät ist mit vier Muttern auf vier Bolzen befestigt. Daneben ist in der Ansaugbrücke ein Gewinde, dort wird die Masse mit einer Schraube befestigt.
Die V6 haben auch ein extra Massekabel, dass an eine Schraube vom ECU geht und das ist wichtig.
Vergisst man das anzuschrauben, brennt einem die ECU durch.
Das geht neben dem Steuergerät an die Ansaugbrücke.
Ein paar Bilder dazu wären noch gut, dann kann man sich das besser vorstellen.
Das AT8 ist viel besser als das Schaltgetriebe und kann auch viel mehr Drehmoment ab (1000Nm).
Das schaltet auch blitzschnell.
Das Einzige was ich daran suboptimal finde ist, dass die einen Wandler verbaut haben und nicht wie bei AMG eine NAK (Nassanfahrkupplung).
Es ist ein 8HP75 verbaut, wie der Name schon sagt, 750Nm. Alles drüber kann gut gehen, muss aber nicht.
Das gute Stück steht mittlerweile tatsächlich bei Michelle von Automania. Da die Dämpfer und alle Fahrwerksteile bis auf die Buchsen an den unteren Querlenkern noch topp sind, geht es einfach zurück auf die Serienfedern.
Glaube, das Originalfahrwerk trifft den Charakter des Autos ganz gut und auch meine Erwartung. Am Ende ist es inzwischen ja schon ein Future Classic, bei dem „Original“ dann auch den technischen Stand seiner Zeit dokumentiert.
Vielen Dank für Eure Anregungen bei meinen Überlegungen!
Das GTA Logo würde ich aber weg machen 
Bremsen "treten" würde ja das Ergebnis verfälschen.
Deswegen den Bremsschalter in die Hand nehmen und drücken.
Alles anzeigenNein, sobald man über 20 kmh fährt, geht das nicht mehr.
Bei den BMW gibts ne Tastenkombi, um den Dyno Mode zu aktivieren.
Dann blinkt zwar der ganze Weihnachtsbaum im Cockpit, aber man bekommt den Gang raus.
Zündung aus und wieder an und der Dyno Mode ist wieder deaktiviert.
Frage mich nur, wie die Holländer ne Messung beim GTA Selespeed machen
Auf die Bremse tippen und in N geht auch nicht? Bremsschalter könnte man von Hand bedienen.
Bin lange kein Selespeed mehr gefahren, dachte aber wenn du den Knauf nach rechts drückst geht er in den Leerlauf.
Es gab endlich Stehbolzen und Lochkreis 5x100, Radnaben/Radlager wurden auf der CNC Fräse umgebohrt.
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Wie man hier sehen kann hatte sich auf der Rennstecke der Sturz hinten verstellt, hatte ich bis dahin auch noch nie...
Keilriemen hat wieder den originalen Verlauf, Umlenkrolle ist von dem Klimakompressor. Das Frästeil habe ich nach meiner Zeichnung Fräsen lassen.
Hört sich gleich wieder anderst an.
Hat da jemand eine praktikable Lösung? Wir sind am Verzweifeln (JTS) trotzt Hebebühne...
Bitte, bitte
Wo klemmt es denn?
Raus geht immer irgendwie, dann zuerst innen alle Schrauben ansetzen und dann den Kugelkopf rein.
Welche Firma hat abgestimmt ?
Dynotech in Wiesbaden.
Wäre mal interessant zu wissen was die Abstimmung mit den Standard Nocken gebracht hätte...
Absolut.. dann auf auf!
