Zitat von onlyalfa

Nur wenn ich mit dem E-auto zur Arbeit fahre dort aber nicht laden kann und wieder nach Hause fahren muss und das die ganze Woche funktioniert das nicht. Vor allem dann wenn zuhause eine PV auf dem Dach ist ,relativ wenig Nutzen.

Ja da hast du schon recht, das hat eigentlich nur Sinn, wenn man viel Homeoffice macht und eine PV hat oder auf der Arbeit umsonst laden kann.

Allerdings wenn das E-Auto eh schon da ist braucht man zumindest keinen zusätzlichen PV-Speicher mehr.

Kann sein, daß sich mit den Dynamischen Stromtarifen (Tibber etc.) noch ein Vorteil ergibt oder wenn der PV Zubau so weiter geht, daß man dann sogar Geld dafür bekommt wenn man sein Auto aufläd.

Ich hab ja Tibber als Stromanbieter, da war es letztes Jahr 3 mal der Fall, daß der Strompreis negativ geworden ist.

Leider war meine Elektrokiste da schon aufgeladen und meine PV hat selbst mehr Strom produziert als ich verbrauchen konnte.

Also das ist mir jetzt regelrecht peinlich, aber wie bekommt man diese Schlauchschellen von den Kühlerschläuchen auf.

Eine hat ein Schraube, die aber durchdreht, die anderen haben gar keine Schrauben nur eine Art Plastik verschluß.

Die einzige die ich aufkriegen könne wäre oben am Thermostat, was aber nur wenig bringt.

Mal etwas, was der Verbrenner nicht kann

https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/bidirektionales-laden-wie-das-e-auto-kuenftig-fuer-sie-geld-verdient/29853782.html

"Wenn das E-Auto nicht nur Strom lädt, sondern ihn auch wieder ins Netz abgibt, kann sich die Kosten-Nutzen-Rechnung für viele Halter massiv ändern. Denn bidirektionales Laden soll ihnen mehrere hundert Euro pro Jahr einbringen und so die Mobilitätskosten massiv senken. Die letzten Hürden für das Einspeisen von Akku-Energie werden wohl bald ausgeräumt sein." Quelle

Zitat von junior1967

2. Viele Alfas, die sehr vielen Menschen sehr gut gefallen, haben sich trotzdem schlecht verkauft.

Weil sie nicht viel billiger als ein BMW waren und der hält seinen Wert, was der Alfa leider nicht macht (zumindest nicht in den ersten 5 Jahren).

Daß Alfa eigentlich wußte wie es geht, haben sie mit dem 33er und dem 156er bewiesen.

Der 33er ist fast 989.000 mal gebaut worden und hat sich gut verkauft auch weil er billiger als ein 3er BMW (E30) war .

Der 156er wurde 680.000 mal gebaut, war wunderschön und war trotzdem preiswerter als ein E46.

Hab jetzt das Mannol 5l bestellt.

onlyalfa welches Motoröl nimmst du eigentlich für deinen 33er.

Früher gabs das 10W40 ja nur teilsynthetisch, heute gibts von Liqui Moli auch ein mineralisches..

Welche Marke nimmst du da?

Von Glysantin gibts nur noch den Nachfolger (G64).

G11 hab ich nur noch von Mannol und Febi Billstein gefunden.

Ersteres sagt mir garnix, zweiteres kenn ich nur vom Fahrwerk.

War heute beim ATU um mir neuen Frostschutz zu kaufen.

Der Verkäufer war sehr kompetent und meinte ob ich G11 oder G12 haben will.

Wir haben dann zusammen mal einen Blick in den Ausgleichsbehälter geworfen und er meinte, daß wäre richtig schlecht, so braun wie das Wasser ist, wurde das Silikat haltige blau-braune Frostschutzmittel mit dem rosafarbenen OAT Frostschutzmittel gemischt.

Ich: Ist das nicht einfach nur rostig ?

Er: ne, das ist ein Gemisch das ausgeflockt ist. Das muß alles raus und mehrmehrmals gespült werden.

Wie auch immer, ich wollte ja die Flüssigkeit sowieso austauschen und den Kreislauf spülen.

In den 33er gehört für den Fall das, daß jemand auch mal braucht, wie in Jeden Alfa von 1976-2005 das blau-grüne Silikat-haltige G11 bzw Glysantin G48, was es erstaunlicher weise beim ATU nicht mehr gibt, sondern nur noch G64. Muß mal schaun ob ich das G48 noch irgendwo auftreibe.

Ich werd die Kiste wohl ein paar mal mit gefiltertem Regenwasser spülen, bevor ich da was neues rein tu, blöd nur daß die Ablassschrauben so verrostet sind.

Bleibt auf jedenfall spannend

Zitat von holger333

gerade faulweh hatte mit seinen Managern immer wieder auf Batterieauto Zukunft abgehoben...

nun bleibt nur noch audi aus dem Konzern... die in lauten Tönen ihre Batteriekisten anpreisen.

WAS erkenn wir?

Alles anzeigen

Daß VW kein E-Auto unter 32.000€ hat ( ID.3 36.9000 abzl. VW-Umweltprämie).

Deswegen keine richtige Massenproduktion hinbekommt, wegen Hauseigener Verbrennerkonkurrenz ( der z.B. Golf ist schon ab 27.000€ zu haben ist und der Polo ab 20.000€).

Die Mobilitätswende wird vermutlich durch Chinesische und Französiche E-Kleinwagen umgesetzt.

Die Deutschen machen lieber Premium(-Ladenhüter)

onlyalfa hattest du beim Wasser ablassen, die 2 Schrauben an den Zylindern aufgemacht oder den unteren Kühlerschlauch abgezogen?

Die Schauben schauen hier aus als ob sie noch nie aufgewesen wären, könnte im Abriss enden.

Zitat von 33er

Ich hab heute mal den Motor bei geöffnetem Ausgleichbehälterdeckel den Motor warm laufen lassen. und da kommen keine Blasen von unten in den Ausgleichsbehälter. Die Wasseroberfläche war die ganze Zeit spiegelglatt, keine Gasperlen etc., also kann eigentlich keine Ausgasung über das Rohr Nr. 9 in kommen oder über den dünnen Schlauch vom Kühler.

Oder ist das CO2 dann im Kühlwasser gelöst?

Mein Verdacht ist, daß das CO2 über den Schlauch von der Drosselklappe kommt und somit eigentlich nichts mit der ZKD zu tun hat.

Also wie gesagt, da perlt nichts im Ausgleichsbehälter, deswegen hatte ich ja den Schlauch von der Drosselklappe in Verdacht, weil der über dem Wasserspiegel in den Ausgleichsbehälter geht.

Ich war heute in einer Werkstatt, der Meister hat sich alles nochmal angeschaut und gemeint, er denkt nicht daß es die ZKD ist.

Er tippt auf einen Microriss in einem Zylinderkopf, oder daß sich einer von den Köpfen minimal verzogen hat, v.a. im Hinblick auf die Kühlungsproblematik. Er kann mir nicht versprechen, daß es durch den Tausch der ZKD besser wird.

Solange der Wasserverlust so gering ist (250ml auf 500km) würde er erst mal gar nichts machen, allerdings wenn der Wagen im Winter länger steht, würde er die Zündkerzen rausschrauben und ein bisschen Motoröl reintun, damit nichts rostet, wenn ein bisschen Wasser in den Brennraum sickert.

Tja wer viel fragt, geht viel irr.. jetzt bin ich wieder so schlau wie vorher

Das ist anscheinend eine Heizung für die Drosselklappe: soll Eisbildung durch Druckdifferenzen und Verdunstungskälte (Einspritzung) vorbeugen.

Da kann eigentlich kein CO2 in den Kreislauf kommen.

Jetzt hab ich noch ein Frage:

Wofür ist der Schlauch Nr.7 https://alfa-romeo.7zap.com/de…0-099/104/1+10401s00+2-0/

der vom Ausgleichsbehälter zur Drosselklappe an der Ansaugspinne geht?

Ich hab heute mal den Motor bei geöffnetem Ausgleichbehälterdeckel den Motor warm laufen lassen. und da kommen keine Blasen von unten in den Ausgleichsbehälter. Die Wasseroberfläche war die ganze Zeit spiegelglatt, keine Gasperlen etc., also kann eigentlich keine Ausgasung über das Rohr Nr. 9 in kommen oder über den dünnen Schlauch vom Kühler.

Oder ist das CO2 dann im Kühlwasser gelöst?

Mein Verdacht ist, daß das CO2 über den Schlauch von der Drosselklappe kommt und somit eigentlich nichts mit der ZKD zu tun hat.

Wofür ist eigentlich der Dummythermostat gut, der in der Anleitung für den Benz beschrieben wird?

Schädigt die Zitronensäure das normale Thermostat, oder einfach nur dass beide Kühlkreisläufe gespült werden=.

Das sind ja Zustände bei euch... schlimm.

Männerhorden, die mit dem E-Auto vor dem REWE halb verhungern und verdursten und sich um das letzte Ampere prügeln, weil sie sonst nicht mehr zum EM-Spiel rechtzeitig nach Hause kommen.

Wir haben hier auf 30000 Einwohner mittlerweile 240 öffentliche Ladepunkte, bis auf die Schnelllader wo mal ein Durchreisender aufläd sind die aber meistens frei, weil die meisten E-Autobesitzer eine eigene Wallbox oder eine Schuko in der Garage haben.

.... auch irgendwie eine Fehlentwicklung.

Besser haben als brauchen!

Ich mach jetzt mit dem 33er eine schöne Landpartie und der E-Up! nuckelt brav an der Photovoltaik-Flasche bis sein Akku voll ist.

Das Kühlwasser vom 33er schaut irgendwie sehr eigenartig aus, ganz braun und oben schwimmt auskristallisiertes Glycol.

Ich glaube da hat mal wer normales Leitungswasser eingefüllt.

Laut Handbuch gibts da 2 Schrauben, wo man das Kühlwasser ablassen kann.

Gibt da auch die Möglichkeit sowas wie Entkalker (Zitroensäure etc.) reinzugeben damit sich evtl. Rückstände lösen. Oder würde das die DIchtungen und Schläuche zu sehr angreifen.

Oder reicht nomales Spülen mit gefiltertem Regenwasser aus ?

Dann natürlich wieder ablassen und Frostschutz rein.

Der Normal E-Autofahrer braucht 6C Ladung auch nicht. Dem reichts wenn er nach dem Heimkommen, seine Kiste an eine Schukosteckdose anschließen kann.

Aber es ist schon nicht schlecht, wenn du mal von München nach Berlin fahren willst und du kriegts die Kiste in 10 Minuten voll.

Dann könnten die Akkus auch wieder kleiner werden und man fährt nicht mehr soviel Gewicht durch die Gegend nur weil man einmal im Jahr 600km fahren will.

Allerdings sind die heutigen 20 Minuten auch nicht die Welt, und oft gibts ja ne Schlange der Raststätte bei der Essenausgabe und manchmal auch bei der Rückgabe.

Voller Akku in zehn Minuten: BYD und CATL bringen 6C-Schnellladen

Tributo wenn Du in der Arbeit laden kannst, wäre das schon mal gut.

Mußt du dann den normalen Strompreis zahlen oder bist du dann an einer Öffentlichen Ladesäule mit den teuren Ladetarifen?

https://www.emobility.energy/e-auto-magazin/oldtimer-auf-elektro#kosten

Geht auch billiger, aber irgendwie fühlt es sich nicht richtig an.

Frevel am automobilen Kulturgut.

Ich würde mal so sagen: wenn sich einer hier im Thread aufgrund der Diskussion dazu durchringt mal ein E-Auto auszuprobieren, war es das ganze Geschreibsel schon wert.

Die Dinger machen Spaß und das ist die Hauptsache.

Es ist völlig belanglos, welche Energiedichte eine Batterie verglichen mit einem vollen Tank hat, solange man von A nach B kommt und bei B die Batterie wieder voll machen kann.

Und ja es ist ein Riesenunterschied zwischen 50km und 400km Reichweite, weil damit 95% aller am Stück gefahrenen Strecken abgedeckt werden können.

Zitat von Qv2013

Wenn das ALLES so super ist bleibt doch die Frage warum diese Mobiltät nach dem Ende der Subvention kaum noch Absatz findet und warum jeder 2. welcher sich für ein E-Mobil entschieden hatte, es nicht mehr machen würde. Sehen so Erfolgsgeschichten aus?

Vereinfacht gesagt:

Der Deutsche nimmt gern jede Förderung mit.

Jetzt ist er sauer, weil Habeck und Lindner ihm die geklaut haben und wartet, daß sie wieder kommt.

- Dann haben wir das Problem, daß die Autovermieter kalte Füße gekriegt haben, weil einige Hersteller die Neuwagenpreise gesenkt haben und die Bestands- E-flotte plötzlich einen Riesen-Wertverlust hatte.

- Dann haben wir noch das Problem, daß sich viele selbstständige letzten Herbst noch schnell ein neues E-Auto gekauft haben, bevor die Förderung weg war, die sind jetzt für die nächsten 3 Jahre noch versorgt (Mein Nachbar hatte sogar schnell noch einen ID.4 geholt, obwohl der Leasingvertrag vom ID.3 noch nicht abgelaufen war, nur um die Förderung abzugreifen).

- Dann gabs da noch so Vögel, die sich alle 6 Monate einen neuen Tesla gekauft haben, und ihn dann danach nach Skandinavien nach Abzug der Förderung mit Gewinn verscherbelt haben. Die sind jetzt natürlich weg. (war übrigens ein richtig gutgehender Geschäftszweig)

- Das Hauptproblem ist aber, daß es keine günstigen E-Autos mehr gibt. Die ZOE und der E-Up wurden aus dem Programm genommen.

Aktuell gibts nur den Dacia-Spring unter 25.000€. Und für die berühmte Krankenschwester die jeden Tag zur Schicht muß, ist das immer noch zuviel.

Mal sehen, ob das zukünftig mit dem e-C3 und dem e-Panda wieder besser wird.

Wo hast du das denn übrigens her, daß die Hälfte der E-Autofahrer sich keinen elektrischen mehr holen wollen?

Ich kenn eigentlich nur begeisterte Stromer...

@fancy-pancy mike

Wen interessiert es im Zeitalter von SUVs, ob ein Auto mit Tank 1500kg oder 1900kg mit Batterie wiegt

Wer fährt täglich 660km am Stück ohne mal 20 Minuten Pause zu machen ?

Reichweiten-Angst haben heute nur noch Leute, für die E-Mobilität neu ist.

Innerhalb von Deutschland ist das völlig irrelevant, es mag anders sein wenn man oft nach Süd oder Süd-Ost Europa fährt.

Das waren damals Ni-Cd Akkus, das kann man doch nicht mit heute vergleichen.

Die heutigen LFP Akkus in einem Tesla halten über 200.000km oder 6000 Vollzyklen

Hier ohne Paywall zum elektro Opel GT

https://www.media.stellantis.com/de-de/opel/press/ein-weltrekordler-wird-50-opel-feiert-den-blitzschnellen-elektro-gt

Zitat von fancy-pancy mike

Fakt ist, beim Energieinhalt bezogen auf Masse hat der Akku im Vergleich zu "Kraftstoff", egal ob mineralisch oder synthetisch, klar das nachsehen.

Die letzte wirkliche Entwicklung hinsichtlich Speichermedium Akku war in den 1970 mit Lion Akkus, seitdem keine wirkliche Revolution....

Allein der volkswirtschaftliche Schaden für diese "grüne" Wende.....

Der Energiegehalt von Kraftstoff ist zwar höher, dafür ist der Wirkungsgrad vom Verbrennermotor halt viel schlechter.

Ein Dieselmotor braucht zwischen 5-10l auf 100km das entspricht 50 - 100 kWh Energie

Ein E-Auto braucht zwischen 12,5-25 kWh auf 100 km, also ein viertel der Energie, der fahrenden Heizung.

Mit Efuels wirds noch mal schlimmer, mit der selben Menge Strom die man braucht um ein Verbrennerfahrzeug mit E-Fuels zu betanken, kann man mit dem BEW 6,4 mal so weit fahren.