Beiträge von Holger

Heute DAB + Stick im Spider eingebaut und endlich ist da auch Empfang

Zitat von Hasspastor

.... Wenn ich das jetzt einfach mal lasse und mir irgendwann die Heckklappe vom Facelift zulege, also die mit öffnungstaster unterm Emblem, ist das einfach drag and drop, oder muss da Gekabels geändert werden?

Zumindest fehlen ja 2 Adern, die vom Taster. Die müssten dann vorne an den Taster in der Mittelkonsole gezogen werden. Ob sich der Aufwand kostenmäßig lohnt wage ich zu bezweifeln. Fahre seit 14 Jahren den Kombi. Nahezu 100% öffne ich die Klappe mit der ZV im Schlüssel. Beim Spider mache ich es genauso. Ohne Taster kann er auch nicht kaputtgehen. Zu kaufen gibt es den nirgendwo

So, hat lange gedauert, aber ich habe tatsächlich die Antenne gefunden. Danke nochmal an Hotte.

Die Antenne sitzt in der Tat im Deckel des Verdeckkasten.

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Das ist das feine Stück. Ist unter der Überrollbügelblende, entgegen der Fahrtrichtung befestigt.

Mit einigen Adapterkabel habe ich jetzt eine DAB+inkl. GPS Antenne drin.

Anleitung mit Bildern und Adapterliste folgt.

ePer dort erst auf Deutsch stellen, Alfa anklicken, die VIN eingeben und dann suchen

Ob mein Gott. Die Blaupunkt Radios sahen schon in den 90iger komplett veraltet aus. Vom Preis ganz zu schweigen. Für knapp 400€ wusste ich definitv bessere Alternativen. Denn vom Design her ist das eher frühe bis mitte 80iger.

Zumal Blaupunkt heute ja nix mehr mit Blaupunkt von früher zu tun hat...Stichwort Indien bzw Sudamerika..soweit seit von Chinaböller sind die dann auch nicht oder sogar dahinter

Ansaugleitungen mit z.B. Nebelmaschine abdrücken (lassen). Eventuell ist ein Ladeluftschlauch bzw. Ein Schlauch im Ansaugsystem undicht. Da pfeift oder zischt im Stand absolut nix, nur unter Last. Meiner lief damit im Stand absolut problemlos, hat beim beschleunigen aber meine Leistung und mein Ladedruck aufgebaut. Bei langsamer Beschleunigung lief er unauffällig. Bei stärkeren beschleunigen hat er gequalmt wie eine Dampflok.

Zitat von El.Capitano

Wenn Du im eingebauten Zustand nicht rankommst, dann bau halt die Scheinwerfer aus. Der Stoßfänger ist in 10 Minuten demontiert, dann kannst Du die Scheinwerfer bequem ausbauen und die Leuchtmittel tauschen.

Das musst du mir mal zeigen wie ein Stoßfänger mit gerosteten Schrauben in 10 Minuten demontiert ist. Besonders interessant wenn noch Xenon verbaut ist.

Bei LED's ohne Canbuswiderstand muss man entweder damit leben dass die Meldung bleibt, einen externen Canbuswiderstand dazwischen klemmen, oder eben wieder normale Leuchtmittel einbauen.

Die LED's mit dem Widerstand können mit unter so heiß werden dass die Standlichtfassung abrauchen kann. Die externen Widerstände werden ebenfalls recht heiß und sollten deshalb nicht ins Lampengehäuse. Legal sind nur die Osram Standlicht LED's und die bieten auch den Canbusadapter an.

Die Leuchtmittel an der Türunterseite und in der Kennzeichenleuchte sind auch Canbus überwacht.

Beim Fernlicht habe ich bislang einfach die Kappe abgedreht, die Klammer vorsichtig geöffnet und das Leuchtmittel getauscht. Bei den Xenon Scheinwerfer sind es H1 im Fernlicht, bei den Halogen sind es H7. Letztere sind eigentlich relativ einfach zu tauschen. Es sei denn man will dort LED's mit den Lüftern einbauen. Dann wird es etwas eng. Aber bei denen kann man den Ring ja einzeln einsetzen und dann das Leuchtmittel eindrehen. Aktuell sind dort aber nur die Osram Speed erlaubt. Die haben keinen Lüfter und sind exakt so gross wie die Standardhalogen Leuchtmittel. Denke Mal dass ich keine 10 Minuten pro Seite benötigt habe.

Da gibt es hier im car Hifi Bereich diverse Beiträge. SD Karte wird allerdings immer sseltener. Wenn ist es MiniSD. Und das ist immer gefriemel. Da ist der eh vorhandene USB Anschluss einfacher zu handhaben

Zitat von TouchHarder

Hallo

Gibt es eine Möglichkeit beim Brera JTS 2.2 das Fernlicht rechts zu tauschen, ohne entweder die Drosselklappe oder den Scheinwerfer auszubauen?

Ich habe schon nicht die größten Hände und sehe es einfach nicht kommen...

Ps. Die Standlicht Warnung kriege ich durch ein proxy alignment weg gell?

Freundliche Grüße

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Diie Standlichtwarnung bekommt man durch den Tausch des defekten Leuchtmittels weg. Mit einem Proxy allignement erreichelt man da nix, da ein Standlichtleucbtmittel mein Canbusbajteil ist. Und die Lampenüberwachung lässt sich nicht deaktivieren.

Fürs Fernlicht musste ich bei 3 verschiedenen Motoren im 939 noch nie irgendwas demontieren. Selbst bei Xenon ging das

Solltest du den Wagen länger fahren, ist die Software fast Pflicht. Damit kann man halt vieles selbst prüfen und ein paar Kleinigkeiten anpassen. So spart man langfristig einiges an Geld, da man Fehler selbst auslösen und natürlich auch löschen kann, sofern man sie beheben kann.

Du benötigst, falls noch nicht vorhanden, ein spezielles OBD Kabel um das Steuergerät auszulesen.

Hier ist mal ein Link. Software ist da dabei. Datei ist 2MB groß. Dann kann der Andre tätig werden. Habe bei meinen Diesel das volle Programm gewählt.

In der Regel genügt es wenn man es akustisch hört, wenn man blinkt. Optisch ist meines Wissens keine Pflicht.

Mir gefällt an der Nordschleife im am besten, wenn wieder so ein Möchtegern "Rennfahrer" die Leitblanke küsst. Bin ansich nicht Schadenfroh, aber das entlockt mirein breite grinsen.

Für kein Geld der Welt werde ich das einem meiner Autos., auch zukünftige, antun. Wusste auch nicht was man dort an einem Straßenauto "testen" kann

Hast Du kein Multiecuscan ?

Mein Spider hatte das Phänomen mit dem nicht auf geradeaus zurückgehen. Bei mir war die Spur komplett daneben. Der Vorbesitzer hat alle 4 Querlenker und alles andere inkl Federn, Stoßdamper usw erneuert. Er hat anscheinend keine Spur eingestellt. Die Kiste hatte ein abnormales Fahrverhalten und hat bei jeder Geschwindigkeit in den Kurvenn geqiutscht.

Eine Klimainstandsetzung hat auch wenig mit einer Spurkorrektur zu tun.

Mein 2008er TI hat auch mit 230tkm noch die rote OEM Servoflussigkeit drin. Die geht nicht schwerer als mein 2009er mit der grünen Plürre.

Zitat von alfa1588

Und noch was: wie gehen die Armaturen beim 159er raus? Die Hinterleuchtung des Drehzahlmessers bleibt zur Hälfte dunkel

Da sind festverloteten LED's drin. Da kann man recht wenig instandsetzen

Die Greenstuff halten Recht lange und die Scheiben haben auch keinen merklichen Mehr Verschleiß. Und der Bremsstaub ist bei den Greenstuff erheblich weniger als bei serien Belägen. Das Felgenputzen ist auf jeden Fall wesentlich entspannter.

Beim Spider hatte ich a.t.e Beläge und Scheiben nahezu neuwertig vom Vorbesitzer drauf. Die Beläge habe ich freiwillig entsorgt. Da die Felgen sogar im trocknen nach weniger als 100km schwarz waren und die Beläge aufgrund des Abriebs gequitscht haben ohne Ende.

Bei Brembo gibt es meines Wissens ebenfalls verschiedene Belagqualitäten.

Fahre die Greenstuff Beläge seit Jahren auf all meinen Autos. Bei den Alfas in Verbindung mit den Serienscheinen. Ist absolut problemlos und wenn man keine "Rennen" Fahrt eine Top Wahl. Super ist die Tatsache dass die Felgen bei weitem nicht so schnell Bremsstaub abbekommen. Eigentlich bleiben die sauber. Fahre die sowohl mit Bremboscheiben, als auch mit a.t.e Scheiben mit der Bremboanlage

Die große Dichtung sitzt zwischen der Ansaugbrücke und dem AGR und die kleine direkt unterhalb des AGR am Zugang.

Zitat von Modeller

Wenn sie es können und niemand gefährden, warum nicht ? Warum sollten das nur die flachen Kisten machen ?

Wenn ich mich Recht erinnere kommt die kleine an das Abgasrohr das ins AGR reingeht. Zumindest beim 1.9er.

LKW's fahren für gewöhnlich in D keine 120 .

auch bei mir gibt es noch freie Fahrt ...deshalb ja Richtgeschwindigkeit und nicht max Geschwindigkeit. Und natürlich fahre ich auch gerne mal zügiger...wer weiß wie lange wir es noch dürfen. Aber auf Langstrecke ist es entspannter das Pedal nicht ständig durchzudrücken. Fühle mich deshalb aber trotzdem nicht alt bzw als Rentner. Lasse mich aber auch nicht (mehr) provozieren.

Da die Richtgeschwindigkeit ja bei 130 liegt, wer jemand bei 140 verunklimpfen will. Ist mir ehrlich gesagt in mehr als 30 Jahren noch nie passiert, trotz teilweise sportlich anmutender Autos als ein 159 oder Spider

Wenn er in den Notlauf geht, wenn man den Stecker des AGR zieht, ist es noch aktiv. Meins ist seit 12 oder 13 Jahren rausprogrammiert und verschlossen. Habe aber mal um was zu testen das original Mapping wieder aufgespielt. Also AGR wieder in Betrieb. Damit konnte ich trotz komplett verschlossenen AGR 50km ohne Fehlermeldung fahren.

Es gibt aber auch bei noch aktiven AGR geänderte AGR Dichtungen. Ursprünglich waren die komplett offen. Die wurden dann geändert und hatten nur noch 4 bzw 3 kleine Löcher.

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Neu:

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Vielen Dank. Super, die 939 Baureihe ist mit drin. Ist also aktuell.

Habe mir sie gerade runtergeladen. Man benötigt ja nur das sog. Deckblatt und die Seite mit dem eigenen Auto.

Ist bereits gedruckt und liegt im Auto. Danke 2 seitigen Druck sind es dann nur 5 Blätter.

Schade dass mein Kadett noch keine ABE bei den H4 hat. Na ja, kann ja noch kommen. Werde den Link hin und wieder diesbezüglich mal antesten.