DATA DI PRODUZIONE ; 8 maggio 1991
und wieder ein Jahr älter aber mit 34 noch immer taff 
Rückblich der letzte paar Monate.
Nach dem grandiosen Trackdaywochenende auf dem Lausitzring mit Alex und seinem 145er welches übrigens am 13.9. und 14.92025 seine Fortsetzung findet, musste ich mich endlich dem Bremsenproblem stellen.
Schon seid Ewigkeiten nervt mich dieses mehlsackartige Bremsgefühl und trotz Erneuerung von Belägen und Scheiben sowie tausendfachen entlüften wurde es nicht besser.
Erster Verdacht viel auf den BKV, der Ausstauch kam einer Yogastunde gleich.
Sitz raus, Lenkrad raus, kopfüber in der Fußraum um 4 Schrauben zu lösen um das Ding dann endlich zu entfernen.
Arbeitsplatz des Grauens...
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Neuen BKV eingebaut ,geflucht geschimpft und nach 4 Tagen Reha endlich die Testfahrt.
Bremsgefühl etwas besser aber noch nicht zufriedenstellend.
Nächstes nächstes Bauteil.
BKR.
Der alte war eh am siffen und sollte sowieso ersetzt werden
Alt-Teil inkontinent
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Als ich 2018 den HBZ neu einbaut hab hatte ich nicht auf die Leitung zum BKR geachtet und bin Jahre mit falsch angeschlossen BKR gefahren.
Danke der Unterstützung aus dem Transaxleforum konnte das korrigiert werden.
Wieder Bremse entlüften und Testfahrt
Besser aber jedoch nur von kurzer Dauer.
Beim entlüften viel auf das der HBZ bei geöffneten Decken Bremsflüssigkeit rausspuckt.
Sollte er es doch sein?
eine ATE HBZ 8 Jahre alt schon defekt?
Ok dann den auch noch neu.
Im WWW bei spezialisierten Alt-Alfa-Teile- Händlern geschaut aber alle angebotene HBZ fand ich übermäßig teuer.
ATE und co um die 100€
Ich bin ja utopische Preise bei der Ersatzteilbeschaffung gewöhnt aber das sah ich nicht ein.
Weiter gesucht und einen HBZ von LPR gefunden für 34,95
LPR nie gehört.
Nach kurzer Recherche im Netz...
LPR – italienisches Unternehmen, spezialisiert auf die KFZ-Bremse. Liefert eine Reihe von Original-Produkte Autokonzerne mit Renault, Mazda, GM, sowie der PSA-Gruppe, Maserati und Ferrari
gekauft und eingebaut. Muss ja nicht immer premium sein.
Das Ding ist solide verarbeiten und passt.
Wieder Bremse entlüftet und siehe da wir haben einen spürbaren Bremsdruck.
Die Freude war groß, wurde zwei Tage später wieder zunichte gemacht.
BKV, BKR, HBZ, alles neu !
Bremse und Beläge keine 2000km gelaufen und absolut unauffällig.
Bremssättel geprüft, alle gangbar, keine Flüssigkeitsverlust, keine undichten Stellen zu finden.
Dann erinnerte ich mich das ich 2023 das Unterdruckventil welches an der Aussaugbrücke sitzt erneuert hatte.
Defekt? ca1 Jahr alt?
Ausgebaut und mittels Puste- Test die Funktion geprüft.
eine Seite Durchgang andere Seite nicht, funktioniert also.
Eingebaut und gleich noch den Schlauch bis zum BKV mittels Samco-Schlauch erneuert.
OHA die Bremse geht , nie erlebt Verzögerungswerte taten sich auf, ich war glücklich, zumindest für 24h.
1 Tag später wieder das Mehrsackgefühl.
Das kann es doch nicht sein.
Also nochmal das Unterdruckventil ausgebaut.
Puste-Test
kein Durchgang, beide Seiten nicht. 
Das Ding auf den Tisch geklopft,....Test......geht...... 
Ok, also klemmt die Kugel welches die ein Richtung blockiert im Ventil fest.
Neuteil bestellt. Auch kein Schnapper da es nur ein Anbieter gibt.
Neuteil eingebaut und nun ist die Bremse endlich eine Bremse...
Abschließend kann ich sagen an der Bremsanlage ist nun alles neu
was für eine Odyssee.....
Über die Wintermonate wurde der 75er teilweise als Alltagswagen bewegt.
Extra für die kalte Jahreszeit wurden auf den Originalfelgen Alpine Allwetterreifen aufgezogen.
31.12.2024
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Als dann doch mal dieses weiße Zeug vom Himmel viel musste ich doch mal raus um zumindest ein Bild im Schnee zu haben..
14.2.25
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Polternde Vorderachse:
Bei schnelle Bodenwellen und auf Kopfsteinpflaster hatte ich immer ein poltern der Vorderachse
Bei höheren Geschwindigkeiten wurde zudem der Vorderwagen recht unruhig.
Ursache: ausgeschlagenen Buchsen der unteren Querlenker.
im September 24 hate ich als vorbeugende Maßnahme Schmiernippel eingebaut um weiteren Verschleiß zu minimieren.
Leider waren die Buchse aber schon durch und so war das nur aufgeschoben aber nicht aufgehoben.
Und nach 34 Jahren dürfen sie auch nachgeben.
Anders als bei neueren Fahrzeugen gibt es die Querlenker nicht einzeln nach zu kaufen.
Also untere Querlenker ausgebaut und Buchsen gewechselt.
Nach dem öffnen der Abdeckung der Buchsen und reinigen kamen mir schon die ersten Fragmente entgegen.
Einzelteile
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Buchsen ausziehen, die ist hin
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Buchsen einziehen.
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Das ganze Spiel 8x da jeder Querlenker 2 Buchsen besitz.
Alles wieder eingebaut und wow, welche krasser Unterschied.
April 2025
Service
Der große Service umfasste diesmal
ÖLwechsel und Ventilspiel prüfen
Kühlwasser wechseln
Türscharnier einstellen
Windgeräusche beseitigen.
Ventilspiel einstellen war diesmal nicht notwendig da alle Maße im Rahme waren.
Ölwechsel wie immer mit absaugen der Öltaschen unter den Nockenwellen
Ölwechesl oben...
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Türscharnier einstellen:
Dazu musste leider der Kotflügel ab, dann konnten die Scharniere gelöst werden.
Dabei wurde gleich noch alle Hohlräume die hier erreichbar waren mit Fluidfilm geflutet.
Offroadlook
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Zum Schluss noch die Kotflügel weiter ausgestellt das diese jetzt etwas weiter vorstehen als die Türen.
Dadurch wird der Fahrtwind nun weniger in den Innenraum gedrückt.
Mai 2025
Alles zusammen und nun rollt erstmal auf Vaddas Rial-Felgen
Die Borbett-A werde ich demnächst aufarbeiten.
Fertig zu Ausfahrt
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Das war erstmal der Rückblick
Ein Spannendes und Fahrintensives Jahr liegt vor uns
Zandvoort,
Pista und Piloti
Lausitzring. und natürlich das Treffen in Thüringen.
Gruß Steve
mit nach Hause nehmen.
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