Beiträge von strados-

Zitat von Marco(Bozen)

Heute ist der Ventilator auf Stufe 2 nach einiger Strecke dann angegangen und bliebt an.

Hat dann 7 Stunden gestanden Temp nicht ganz kalt, so wie morgens, aber auf der Temp Anzeige auf 0, in diesem Fall ist dann der Ventilator trotzdem wieder angegangen und auch nicht wieder aus, selbst bei Zündung an/aus.

Kann man also nicht sicher reproduzieren.

Mal schauen wann ich das nächste mal sicher testen kann, vorallem mit KLIMA an/aus und 10s abwarten.

I100 hatte ich mal gestern abgesteckt, Ventilatoren blieben an.

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Nach dieser Schilderung und weil das Rausziehen des Relais keine Wirkung hat (die Lüfter gehen trotzdem und zu unterschiedlichen Zeiten einfach an) ist das für mich eindeutig ein Masseschluss (Wackelkontakt) am Kabel ...

- zwischen Relais I100 und den beiden Motoren, oder ...

- zwischen den Vorwiderständen und den Motoren, oder ...

- an einem der beiden Widerstände selbst (ist egal welcher, da sie parallel geschaltet sind) ...

in Frage,

Ist das das "reguläre" Getriebeöl ?

Ich hatte mal was über ein etwas "zäheres" Öl gelesen, mit dem Laufgeräusche erfolgreich reduziert werden konnten.

DA bin ich auch wirklich gespannt, denn so einen merkwürdigen Fehler habe ich (zum Glück.) noch nie gehabt.

Zitat von AlfandiV6

Mein Spider ist 2. Serie, BJ 2000. Ja ich dachte wohl, ich schaffe es die Nummer zu checken, ohne die Wirbelsäule zu verdrehen. 😅

Oh, sorry, da war ich wohl im falschen Kino.

Zitat von alfistiforever

Das Relais I99a steuert nur die 1. Lüfterstufe an. Und das auch nur in Verbindung mit dem Thermokontaktschalter L33. D.h. wenn auch bei kaltem Motor dirket die 2. Lüfterstufe anläuft, würde ich I99a als Fehlerquelle erstmal ausschließen.

Wichtig wäre herauszufinden, warum die Lüfter bei kaltem Motor ein direktes Massesignal erhalten und somit auf der 2. Lüfterstufe laufen.

GENAU den Gedanken hatte ich auch gerade.

Also den Stromkreis der (normalen) 2. Stufe unterbrechen (stilllegen), indem das Relais I100 gezogen wird.

Wenn die Lüfter dann immer noch sofort nach Zündung ein laufen, MUSS der Strom aus dem Kreis für Stufe 1 kommen.

Bleibt trotzdem die mysteriöse Frage, wieso beim zweiten Zündung ein nichts passiert !?

Und da glaube ich jetzt nicht mehr an einen Masseschluss oder Wackelkontakt, und schon GARNICHT, wenn dieser Effekt reproduzierbar ist !

IST er das ?? Marco: bitte mal ausprobieren

a) die beiden Vorwiderstände müssen gleich sein, weil jeder für einen der beiden Lüfter zuständig ist.

b) wie lange hattest Du die Zündung beim ersten Versuch an ?

Mir sind gerade die in der Beschreibung erwähnten 8 - 10 sec. der Einschaltverzögerung durch den Kopf gegangen, nach denen die Klimasteuerung vorübergehend die Lüfterkontrolle übernimmt, und zwar auf Stufe 2 (!)

Zitat von Fabri

Und ne Ansaugbrücke Drallklappen entfernt.

Wofür sich die eigentlich erfunden worden, wenn ALLE die Dinge ausbauen .... ?

Zitat von Serge81

...oder man sieht es als Investition und Geldanlage...

da gibt's aber wahrlich "kalkulierbarere" Möglichkeiten.

Da der von mir zuerst gepostete Schaltplan sich NUR auf Fahrzeuge ohne Klimaanlage bezieht, hab ich nochmal weitergesucht und bin fündig geworden.

Wichtig ist das für die Fehlersuche, weil auch die Klimasteuerung die beiden Lüfter einschalten kann, und zwar UNABHÄNGIG von der Wassertemperatür im Kühler ! Dafür ist nach wie vor der schon erwähnte Thermoschalter zuständig, der am Kühler sitzt.

Wenn die Lüfter von der Klimasteuerung eingeschaltet werden, dann erfolgt dies übrigens über eine "Anlaufverzögerung" (Q42). Das Teil sieht aus wie ein Relais und steckt genau wie die beiden Lüfter Relais unter der rechten Scheinwerfer Abdeckung, da wo auch die Alarmanlage eingebaut ist (wenn vorhanden).

Hier also nun der richtige Schaltplan, Beschreibung + ein Bild, wo sich was befindet....

Zitat von Arspider916

Die Kappen schmecken offensichtlich auch unterschiedlich gut, weil eine war ganz zerfressen, eine angeknabbert und eine noch heile😏.

Wo stecken denn solche "Kappen" ? Ich kann die überhaupt nicht einsortieren ...

Hi Marco,

genau dieses Problem hatte hier schon mal jemand vor ca. 4 - 6 Monaten.

Habe das aber über die SuFu nicht mehr gefunden und daher selbst im Schaltplan (WHB) nachgeschaut.

Ich tippe eindeutig auf den "Thermoschalter", der im Kühler sitzt (s. Bild), denn da sind 2 Schaltkontakte drin, die bei 92° die erste Stufe und bei 97° die zweite Stufe einschalten müssen.

Das Teil bekommt man sogar bei 08/15 Teilehändlern, wie z.B. hier

Und hier auch der Auszug aus dem WHB...

Zitat von Sellessen

zum hat doch jeder Betreiber Backups

Meinst Du jetzt ein "Backup RZ" oder nur Daten Backups ?

Mit dem zweiten kannste wenig anfangen, wenn die Server richtig im Eimer sind. und man Ersatz braucht.

Zitat von AlfandiV6

Mein Steuergerät sitzt hinter dem Handschuhfach.

Da Deiner ja (genau wie meiner) ein 3.0 V6 12V der 1. Serie ist, war mir das klar.

Und ja, ... es ist richtig, dass man das Steuergerät (also das Gehäuse) erst sieht, wenn man mit dem Kopf SEHR weit runter in den Fußraum geht, oder das Handschuhfach bereits ausgebaut hat.

Zitat von SquadraSportiva

Als bei meinen Phase 3 TS sitzt das Motorsteuergerat im Motorraum ...

Na ja, beim TS (bzw. allen 4 Zylindern) gibt es ja auch nur auf einer Seite einen Auspuffkrümmer. DAS ist easy.

Zitat von 75 Evo

Die Notententriegelung liegt ..... unter dem Verdeckkasten .

Ich weis wirklich nicht, wie ich mir das vorstellen soll... "UNTER" dem Verdeckkasten

(unter dem Verdeckkasten befindet sich der Tank ! )

Zitat von earny

... Bordeaux aka Rentnerrotmetallic wäre jetzt nicht so mein Favorit und ist imho auch nicht so begehrt am Markt -

hab gerade gesehen, "Bordeaux" gab es auch NUR 1994, 95, 96.

Sowas dürfte Dir also kaum noch über den Weg laufen.

Mille Grazie an Chrisd79 für die informative Tabelle

So, und jetzt zu meinem eigenen, heutigen Projekt:

Habe (endlich) den Kühler Ausgleichsbehälter durch einen neuen ersetzt und auch den Deckel ! denn der war nicht mehr ganz dicht.

JETZT sieht man schon von weitem den Flüssigkeitsstand im Behälter, was bei dem alten nur noch per oben rein gehaltener Lampe möglich war.

Zitat von Varulven

Scheinwerfer (wenn vom Platz her mgl.),

Nebelscheinwerfer (sehr begehrt)

Wenn nichts irgendwo abgebrochen ist (und man deshalb Ersatz sucht) lassen sich sowohl die Scheinwerfer als auch die Nebler gut "überholen".

Dazu muss man beide "öffnen" (was nicht sehr kompliziert ist) und dann INNEN (!) reinigen.

Wenn bei den Neblern (sind auch Projektionsscheinwerfer, also mit "Linse") die Reflektoren matt geworden sind, kann man die durch baugleiche vom Golf III ersetzen. (die gibt es für ca. 35,-€ sogar neu)

Zitat von Tobiwan

Jetzt gibt es Leute die sagen Diesel im Cabrio geht garnicht ...

Geht auch nicht, GARNICHT ! und bei einem Alfa schon mal überhaupt nicht.

Zitat von Skahn

Hallo!

Wenn ich den Sitz auf der Beifahrerseite verstellen möchte, tut sich nichts wenn ich den Hebel nach oben ziehe. Ist da evtl. etwas ausgehängt oder gebrochen?

Teppich bzw. Fußmatte in der Schiene mit eingeklemmt ?? (sowas kommt schon mal vor...)

Zitat von zyon

Wenn kein Tempolimit ist, darf man sich sich auch daran halten.

So ist es !

Zitat von Chrisd79

a) ... der Schlüsselcode wird nur vom gelben WFS Modul geprüft und die schaltet dann frei.

b) Weshalb da bei strados dann eine ganz andere ECU verbaut wurde? Ev. eine ältere Revision des eigentlich identischen Steuergeräts M3.7.1, da bin ich auch überfragt, aber warum sollte eine ältere ECU bei einer identischen Motorisierung plötzlich Code 2 sein, das ist eher unwahrscheinlich...weiterraten macht keinen Sinn, wenn dann bleibt einem eh nur der Test ob es geht. Ich lasse das Thema somit

zu a) NATÜRLICH prüft die WFS den Code des Schlüssels. Denn alle Schlüssel Codes sind NUR in der WFS gespeichert.

Das nachfolgende "Freischalten" (=Senden einer Information an die MOTRONIC) ist aber auch in der von GiuliettaCeleste geposteten "WFS Serie 0" genau so beschrieben, wie ich es kenne, nämlich den "MASTERCODE" senden.

Zitat:

" Wenn der Schlüssel in Position FAHRT ist, nimmt das Kontroll-Steuergehäuse des Motors (C.C.M.) eine Code Anforderung an das Steuergehäuse des Systems ALFA ROMEO CODE Steuergehäuse Elektronischer Schlüssel (C.C.E.) vor. Bei Erhalt des Codes vergleicht es diesen mit dem bei ihm gespeicherten (MASTER CODE)...."

Und genau SO ist es ebenfalls in der "WFS Serie 1 und auch 2 " beschrieben. Lediglich der Text ist etwas abgekürzt, hat aber nach wie vor den unmissverständlichen Hinweis, dass der MASTERCODE als "Freigabe" angefordert wird und bei Empfang mit dem im eigenen Speicher (zuvor !) abgespeicherten (Mastercode) verglichen wird. Wenn identisch, dann = Freigabe.

zu b) also die Geräte Typ Nummer bei meinem ist etwas höher als die von Dir beschriebene. Wie kann dann mein Steuergerät eine "ältere Revision" haben ???

Zitat von AlfandiV6

Was denkt ihr, kann ich das Steuergerät mal anstecken? Was ist das Schlimmste, dass passieren kann. Einfach nur, dass der Motor nicht startet (das Thema WFS lasse ich jetzt mal außen vor), oder kann ich mit einem falschen Steuergerät was am Motor ruinieren?

Ich weis es nicht genau, ABER wenn das Steuergerät für den 24V ist, dann würde ICH das nicht am einem 12V Motor probieren.

Zitat von Chrisd79

Folgende Daten zu Code 1 beim V6 12V:

Motorsteuergerät BOSCH M 3.7.1

Bosch Nummer: 0 261 203 510

Alfa ET: 46445942

Wenn du bei dir nachsiehst, wirst du diese Daten finden

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Hi,

auf meinem MSG steht: 0 261 206 234.

Weitere Details siehe Bild.

Wenn auch das ein Code 1 System ist, dann verstehe ich nicht, warum ich beim Notstart den 5stelligen e-code eingeben kann (schon 3 x gemacht). Denn DIESER Code muss ja dann in der Motronic abgespeichert sein !

Als ich bei Johan Schepers war (um einen neuen Masterschlüssel + den e-code zu bekommen), hat er NUR die Platine der WFS ausgebaut, an seinen Rechner angeschlossen und den Code ausgelesen !

Beim "Notstart" gibt man diese 5 Ziffern nun aber per Gaspedal ein.

=> Das Gaspedal (Drosselklappe) ist aber NUR mit der Motoronic verbunden, nicht mit der WFS.

Also: e-code auslesen aus WFS, e-code eingeben (beim Notstart) in Motronic.

DARAUS folgt, dass dieser e-code in der Motronic + in der WFS abgespeichert sein muss.

Ist das jetzt richtig, oder habe ich wieder einen Gedankenfehler ?

Zitat von Chrisd79

Bei Code 2 sollte hingegen deine Aussage korrekt sein

OK, maybe. Dann verrate doch aber auch mal, WORAN man ein Code 1 und Code 2 System erkennt ?

Mein Spider ist am 11.12.1996 produziert worden.