Oeldruck kalt

Ich hoffe/vermute mal, dass es Geräusche von den Hydrostößeln sind.

Bei Lagergeräuschen ist ein Motor eigentlich schon kaputt.

Muss man den Motor wirklich mit 0Wxyz Öl fahren, das "flüssig wie Wasser" ist?

Habe dieses Problem seit 2 Wochen meine Vermutung dazu sind:

• Ölpumpe gibt langsam den Geist auf, so das der Druckaufbau länger dauert
• Abdichtung Ölpumpe zu den Nockenwellenkasten undicht, das der Druckaufbau länger dauert
• Nockenwellenverstellräder sind fertig, durch das mehr Spiel dauert es etwas länger
  • Laut diversen Videos bin ich zum Schluss gekommen das die Nockenversteller zu 90% kaputt sind
    • bedeutet etwa 640€ oder 420€ je Versteller + Montage wird bei der Werke des Vertrauen auch noch 300€ kosten
• Stellventile für die Nockenverstellräder geben den Geist auf oder sind verstopft

Oh wie hast du den diese Dichtung gefunden?

Hmm, welche Dichtung von beiden? 1. Dichtung oder 2. Dichtung

Ich denke die 1. Dichtung sollte besser sein da da mehr Dichtringe.

Edit: Habe mal beide Dichtung über ebay gekauft.

Zum Thema Oel... Christopher hat nicht unrecht.. ein 5W50 Mobil 1 oder ein gutes 5W40 reicht ebenso. Diese 0W40 Aktionen haben bereits vielen Boxster - Motoren den Hals umgedreht und die wechseln nach Vorschrift nur alle 20.000 KM bzw alle 2 Jahre... Wahnsinn. Und die 0 beschreibt den extrem niedrigviskosen Zustand ("wie Wasser") bei kaltem Oel. Die 40 oder 50 den hochviskosen bei heissem Motor für die Scherstabilität, etc.

Mit Rücksicht auf die Abgasreinigung, Katalysator ist immer nur noch das vom Hersteller homologierte Öl zu verwenden. Daher ins Betriebshandbuch schauen und genau das Öl verwenden! Ein 5W50 ist, wenn man nicht ständig Rennen fährt, ohnehin Unfug.

Porsche hat extra das Mobil 1 5W50 anerkannt, obwohl man meines Wissens ab Werk 0W40 rein schüttet. Ich fahre, da zwischen Oktober und März bei mir nichts bewegt wird, weiterhin 20W50 beim alten und 10W60 beim 916er. Ich halte übertriebene Vorsicht (W50 oder W60) nicht für Unfug. Aber Meinungen zum Oel sind eben vielfältig. Ich will das auch nicht weiter ausführen, weil es nicht der Frage des TE dienlich ist.

Naja ich bleibe bei meinen Motul 300V 5W40 da macht man nix falsch

Zitat von Jean-Pierre

Die obere ist die langzeitige Lösung, die untere ist eben die Originale Sch…..😂

Komisch, hatte letzte Woche die Nockenwellenversteller-Steuerventile gewechselt (weil die nicht viel kosten) und jetzt merke ich beim starten das diese Klapper-Phase kürzer wird Schaut mir doch wieder nach der den Ölpumpen Dichtung aus...hmm

Egal nächste Woche ist der Werkstattermin bin gespannt wie die alte Dichtung aussieht.

Zitat von Jean-Pierre

Seht Euch einmal diese Katastrophe an, ich darf nicht mehr warten !

https://youtu.be/WAo5ODRTx-c

Ganz genau! Und die Ingenieure die das entwickelt haben gehören öffentlich erhängt!

So Zusammenfassung bei mir:

• Einlass+Auslass Nockenwellenräder ersetzt
• Einlass Nockenverstellerventil ersetzt
• Einlass Steuerzeit haben abgewichen und wurden korrigiert
• Öladapter Variante 1. wurde verbaut und passt (habe ein BJ 2017 1.8er Motor)
  • eBay (Variante 1.) baugleich mit dem Opel Adapter
  • Variante 1. hat einen ~2mm größeres Ansaugbohrung als Variante 2.
  • habe noch eBay (Variante 2.) vom Adapter liegen wer braucht soll sich melden
• Öl wurde gewechselt durch gutes Motul 300V 5W40
• Motor hat besonders beim unter tourigen Beschleunigung wieder gut Biss