Rückfrage M32 beim 159er

Zitat von editiondriver

Ich hab mir 2013 einen 159 1,9,JTD zugelget.

Hatte zu dem Zeitpunkt 60 000km gerannt.

Habe umgehend das AGR ausprogrammieren lassen ohne Leistungssteigerung weil er nur gut fahren sollte,Leistung war zweitranging.

Wurde von meinen Leuten übelst beschimpft wie man einen 1,9 dazu noch als Schalter mit dem schlechtesten aller Getriebe kaufen kann.

Hab das Auto letzes Jahr vekauft mit 230 000 km weil ich dachte jetzt aber weg bevor schlimmeres geschieht.

Hab mir einen 2010 TI als 2,0 Diesel zugelegt weil ich dachte letzte möglichkeit um sich einen fiten 159 zu sichern.

Der alte ist an einen bekannten gegangen der null Erfahrung mit Alfa hatte....

Ein Fehler???

Was soll ich sagen. Bekomme alle 2 Wochen einen Anruf von dem wie toll die Bude ist.

Er war bis dato nur Daimler gefahren.

Mittlerweile hat er voll Feuer gefangen.

Die Kiste hat jetzt 285 000 km gelaufen erstes Getriebe,erste Kupplung, erster Turbo.

Null Probleme außer heute ein fester Bremssattel.

Hab ihm einen neuen bestellt und gut.

Mein 2 Liter TI hingegen knarzt beim Wechsel von 2 auf 3.Denke die Sinchroninge sind bald hin.

Wenn ich nochmal entscheiden müsste, ich würde wieder den 1,9 JTD nehmen.

Fühlt sich insgesamt kräftiger an.

Den TI hab ich bei Squadra Spotiva in Holland extra Chippen lassen inkl AGR off übrigens für 600 Eumel

Hab gefühlt weniger Leistung und die DPF Interwalle sind statt 1800 Kilometer vom 1,9 jetzt auf 500 km geshrumpft.

Fazit immer wieder 1,9 JDT.

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Wenn das wirklich so schlimm ist, Tino dann frage doch mal bei André an ob er Dir das File gerade bügeln kann. Den DPF Intervall fasst der Holländer nicht an, bedauerlicherweise!

Da bin ich dann mal auf das Endergebnis gespannt. 😬

Zitat von Danny

Danke für deine Nachricht, denn dich wollte ich sowieso noch anschreiben, wegen Getriebeausbau und Kupplungswechsel.

Sehr wahrscheinlich lasse ich das Ein- und Ausbauen in einer Werke bei mir in der Nähe machen.
Es ist ein Alfa & Fiat Service Werke und Fiat Dealer, Chef fährt selbst einen Alfa.

Rechnerisch macht es ein wenig Unterschied, ob Alfa via Transportunternehmen nach Winterberg geschafft und dort alles in einer Hand oder hier vor Ort nur das Getriebe hingeschickt und wieder eingebaut wird.

Du hattest geschrieben, dass für die Kupplung am besten Sachs oder Original, Spezialwerkzeug und "irgendwas" auf Null stellen und Kupplung "vorgespannt" sein sollte. Ich hoffe ich habe das richtig formuliert.

Auch wenn das eine Alfa Service Werkstatt ist, können da gewaltige Fehler erzeugt werden, die dann nur leidiges Theater nach sich ziehen.

Wenn ich technisch verstehe worauf es ankommt, hoffe ich die Fehlerquote niedrig halten zu können. Ggf. mit einem Einzelgespräch des Mechanikers

Worauf ist konkret zu achten und wo wird auf Null gestellt?

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Drauf zu achten ist das es sich um ein originales Zentralausrücklager handelt (Opel oder Alfa) oder FTE bzw FGP da diese an der Getriebeseite eine dickere Dichtung verwenden die auf dem Lager vormontiert ist und nicht getrennt mit einem O-Ring abgedichtet wird. Die Leitung (die kurze) vom Getriebe zum Entlüftungsnippel ist generell zu erneuern. Als tipp aber greif zu Opel Teilen da 1. Getriebe eh Opel und 2. Opel günstiger ist als Alfa obwohl gleiches Teil. Hab schon bei Opel mal bestellt und ein Alfa teil erhalten und andersrum ebenso.

Kupplung spielt keine Rolle ob Sachs, Valeo oder Original. Lediglich beim Zweimassenschwungrad empfehl ich persönlich Sachs da bei Valeo oftmals ein Generalüberholtes kommt je nachdem wo du bestellst. Aber das nur punkte wenn du das ganze selbst in Angriff nimmst.

wenn du es von denen machen lässt dann auf jeden Fall das holen was die benutzen da die dann in der Gewährleistung sind wenn was schief geht. Dann bist du nämlich raus und die können dir keinen „reindrücken“ indem sie sagen du hättest die Teile besorgt.

Die Kupplung muss bei der Montage mit Spezialwerkzeug vorgespannt werden da ansonsten irgendwann die nachverstellung nicht mehr funktioniert und die kupplung dann nicht mehr sauber trennt oder die Teile beschädigt werden.

Weshalb ist genau beim Ausrücklager so drauf zu achten welche Ausführung verwendet wird? Bin gerade dabei die Kupplung bei Vater seinem Brera 2.2 zu tauschen, und finde nur Komplettsets von LUK mit Ausrücklager, allerdings mit dieser "Dichtung" an der Außenseite und nicht an der Getriebeseite..von Opel finde ich nur leider überteuerte Ausrücklager für über 200€...bin jetzt bisschen verwirrt was ich kaufen soll🤯 möchte ja keine doppelte Arbeit weil irgendwas nicht passt..

Zitat von Pascal96M

Weshalb ist genau beim Ausrücklager so drauf zu achten welche Ausführung verwendet wird? Bin gerade dabei die Kupplung bei Vater seinem Brera 2.2 zu tauschen, und finde nur Komplettsets von LUK mit Ausrücklager, allerdings mit dieser "Dichtung" an der Außenseite und nicht an der Getriebeseite..von Opel finde ich nur leider überteuerte Ausrücklager für über 200€...bin jetzt bisschen verwirrt was ich kaufen soll🤯 möchte ja keine doppelte Arbeit weil irgendwas nicht passt..

Am besten schonmal keine Komplettsets von LUK. Der Sachskupplungssatz gilt allgemein hin als robuster. Bei mir hat das LUK ZMS ganze 500km gehalten. Soll wohl öfter Probleme machen. Allerdings passt auch das Komplettset von LUK, bei dem das Zentralausrücklager ja dabei ist, einfach so auf das M32. Original ist Valeo verbaut

Zitat von Pascal96M

Weshalb ist genau beim Ausrücklager so drauf zu achten welche Ausführung verwendet wird? Bin gerade dabei die Kupplung bei Vater seinem Brera 2.2 zu tauschen, und finde nur Komplettsets von LUK mit Ausrücklager, allerdings mit dieser "Dichtung" an der Außenseite und nicht an der Getriebeseite..von Opel finde ich nur leider überteuerte Ausrücklager für über 200€...bin jetzt bisschen verwirrt was ich kaufen soll🤯 möchte ja keine doppelte Arbeit weil irgendwas nicht passt..

Nicht am falschen Ende sparen. Das original hat eine dickere Dichtung als Zubehör und die hält auf Dauer länger. Eines der gründe.