Häufige Regeneration beim 2.0 Jtdm

Zitat von guzzi97

..bzgl. "erschwerte Bedingungen"..

Als ich meinen 159er Trecker neu hatte, durfte ich schon nach ca. 1.000km zur Werkstatt, da er im Notlauf war.

Grund, ich habe die DPF regenerierung zu oft abgebrochen..weil, "Stadtauto"..

Die Antwort des Mechanikers, die neuen Diesel musst Du wie einen Benziner fahren, also mit hoher Drehzahl, dann ist

das AGR "zu" und somit gelangt wengier "Ruß" in den DPF und somit auch weniger regenerierungen....

Gesat getan..und als ich dann das AGR ausporgramieren lies, (bei ca. 6.tsd km) habe ich gesehen, dass der bis dahin alle 250 bis 300km

sich regeneriert hat..

Dabei bin ich doch pro Tag, ca. 20km gefahren

Will sagen, die bei Dir angezeigten im Schnitt 150km, passen also zu einem reinem Stadtwagen...und somit auch ein viel schnelleres

ablegen des DPFs..

Ich drücke Dir die Daumen, dass die Ansaugbrücke noch in "Ordnung" ist, nicht dass sie so aussieht wie im Bild..

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Mein lieber Scholli, so viel Dreck... Abgase gehören einfach nicht in den Ansaugtrakt, jedenfalls nicht so viele...

Zitat von Doc Tom

(Zitat von guzzi97)

Mein lieber Scholli, so viel Dreck... Abgase gehören einfach nicht in den Ansaugtrakt, jedenfalls nicht so viele...

Bei meiner sogar Golfball großer Klumpen einen kompletten einlasskanal verschlossen.

Zitat von Fabri

Bei meiner sogar Golfball großer Klumpen einen kompletten einlasskanal verschlossen.

Aber hoffentlich nur wegen Kurzstreckenbetrieb und fehlenden Temperaturen?

Zitat von Doc Tom

(Zitat von Fabri)

Aber hoffentlich nur wegen Kurzstreckenbetrieb und fehlenden Temperaturen?

Im ersten Jahr nicht. Laufleistung bei Übernahme ca 40000km. Dann mehr oder minder ja/nein

Durchschnitts Regeneration bei 350km in etwa.

Zitat von Fabri

Im ersten Jahr nicht. Laufleistung bei Übernahme ca 40000km. Dann mehr oder minder ja/nein

Durchschnitts Regeneration bei 350km in etwa.

Hm, man könnte so etwas dann auch eine Fehlkonstruktion nennen... war bei unserem 530d von 2007 genau so.... ist ja nicht markenspezifisch... was ich am ärgsten finde, ist, dass die ganzen unvermeidlichen Folgekosten dem Kunden aufgebrummt werden... aber gut, meine Erkenntnis dürfte nicht neu sein....

Wenn man das Abgas fürs AGR hinter dem DPF abzwacken würde, hätte man das Rußproblem nicht / kaum und könnte sich wahrscheinlich den AGR-Kühler sparen...

Macht das irgendein Hersteller?

Zitat von OliBo

Wenn man das Abgas fürs AGR hinter dem DPF abzwacken würde, hätte man das Rußproblem nicht / kaum und könnte sich wahrscheinlich den AGR-Kühler sparen...

Macht das irgendein Hersteller?

Nein weil dann zwar eine „saubere“ Ansaugbrücke aber dafür enorme Reduzierung eines DPF Lebens. Somit letztenendes eine reine Kostenfrage. Ansaugbrücke ca. 250 - 400€ und DPF 500€+

Ok...

Ich dachte, Sinn und Zweck wäre in erster Linie den Sauerstoffgehalt in der Ansaugluft zu reduzieren, darüber geringere Verbrennungstemperatur und schließlich weniger Stickoxide zu erreichen.

Zitat von OliBo

Ok...
Ich dachte, Sinn und Zweck wäre in erster Linie den Sauerstoffgehalt in der Ansaugluft zu reduzieren, darüber geringere Verbrennungstemperatur und schließlich weniger Stickoxide zu erreichen.

Du müsstest aber dennoch ein ewig langes Rohr von unten nach oben verlegen um die Rückführung nach DPF realisieren zu können.
Bisher ist mir dennoch kein Hersteller bekannt der dieses Prinzip so im Betrieb hat.