Kühlwasser Problem 2,4 - harte Schläuche

Hier nochmal die Symtome, die mein 2.4 jtdm hatte, bevor der Kopf runter musste:

-Ruckeln bei ca. 1800 bis 2200 U/min

-2-3 Umdrehungen beim Starten

-Harte Wasserschläuche (dauerhaft)

-Wasserverlust

-Überhitzung des Motors, da das Thermostat wegen zuviel Druck im Wassersystem nicht öffnen kann. Nur kleiner Wasserkreislauf.

Und wenn du sowieso die Ansaugbrücke abgenommen hast, um an die darunter liegenden Schrauben zu kommen, bietet sich an, die Brücke von Ruß und Co zu befreien.

Neue Zylinderkopfschrauben musst du auch kaufen.

Zeitfaktor ist schwer einzuschätzen. Das hängt davon ab, wie viel Stunden du am Auto verbringen kannst und wie gut alles raus und wieder rein geht. Die Pause, wo der Zylinderkopf überarbeitet wird, kannst du mit Reinigungs- und Instandsetzungsarbeiten füllen.

Hebebühne wäre super!

Mein Zylinderkopf war 1 Woche unterwegs.

Hmpf.

Auf dem Rückweg von der Arbeit Heim hatte iich auch 2 mal schlagartig zu hohe Temperatur Innerhalb von 3 Sekunden ging es von 90 Grad auf 130. Dacte eher an einen Masseschluss, oder defekte WaPu, aber nachdem ich das jetzt hiier gelesen habe, werde ich wohl auch den Kopf hinüber haben. Und das ist schon der zweite...... die Probleme hatte ich im 166er nicht. Habe auch keinen unrunden Lauf und keinen Wasserverlust und wäre nie darauf gekommen, dass der Kopf einen weg haben könnte. Ich lasse das prüfen. Danke an dieses komunikative Forum. Brauche jetzt zwar einen Schnaps, aber ich bin wenigstens mental "eingenordet".

Zitat von sabo2706

Hmpf.

Auf dem Rückweg von der Arbeit Heim hatte iich auch 2 mal schlagartig zu hohe Temperatur Innerhalb von 3 Sekunden ging es von 90 Grad auf 130. Dacte eher an einen Masseschluss, oder defekte WaPu, aber nachdem ich das jetzt hiier gelesen habe, werde ich wohl auch den Kopf hinüber haben. Und das ist schon der zweite...... die Probleme hatte ich im 166er nicht. Habe auch keinen unrunden Lauf und keinen Wasserverlust und wäre nie darauf gekommen, dass der Kopf einen weg haben könnte. Ich lasse das prüfen. Danke an dieses komunikative Forum. Brauche jetzt zwar einen Schnaps, aber ich bin wenigstens mental "eingenordet".

Bevor du dir nen 3. neuen oder gebrauchten Kopf zulegst sagst mir Bescheid.

Gerne. Habe den Wagen erst seit 2 Wochen, aber Vorbesitzer und Historie sind bekannt. Wenn ich das hier so lese, dann bin ich am Anfang der Risse. am wie aus demm NICHTS heute. Kein fehlendes Wasser, kein Wasser im Öl, eine Ruckeln, kein schlechtes Anspringen. Hatte den Motor schon im 166 und bis auf AGR nie ein Problem.

Zitat von sabo2706

Gerne. Habe den Wagen erst seit 2 Wochen, aber Vorbesitzer und Historie sind bekannt. Wenn ich das hier so lese, dann bin ich am Anfang der Risse. am wie aus demm NICHTS heute. Kein fehlendes Wasser, kein Wasser im Öl, eine Ruckeln, kein schlechtes Anspringen. Hatte den Motor schon im 166 und bis auf AGR nie ein Problem.

Kannst du wenigstens selber Schrauben oder müsste der in eine werke? Bzw. aus welchem Kreis kommst du?

Ich wohne in Stadthagen. Das ist zwischen Hannover und Bielefeld grob beschrieben. Ich schraube nicht selber und muss den Wagen abgeben an einen Instandsetzer. Zumm Auslesen habe ich jemanden in der Nähhe, aber mehr auch nicht. Leider.

Zitat von sabo2706

Ich wohne in Stadthagen. Das ist zwischen Hannover und Bielefeld grob beschrieben. Ich schraube nicht selber und muss den Wagen abgeben an einen Instandsetzer. Zumm Auslesen habe ich jemanden in der Nähhe, aber mehr auch nicht. Leider.

Oh ok. Was hast du für den Wagen noch bezahlt? Ist es ein 159er, Brera oder Spider? 200 oder 210PS Variante.

Auslesen hört sich aber gut an. Lass dir mal die injektorkorrekturwerte auslesen. Weil ich dürften defekt sein.

Es ist ein 159 mit 210 PS und Q4 aus 2007. Morgen wird er ausgelesen, aber ich habe kaum Hoffnung, dass was dabei herauksommt. Der Wagen ist bisher omplett Scheckheft gepflegt bei AR. Sonst hätte ich ihn nichht genommen.

Wie lange hat es gedauert bis die Temperatur wieder normal war ?

Zitat von sabo2706

Es ist ein 159 mit 210 PS und Q4 aus 2007. Morgen wird er ausgelesen, aber ich habe kaum Hoffnung, dass was dabei herauksommt. Der Wagen ist bisher omplett Scheckheft gepflegt bei AR. Sonst hätte ich ihn nichht genommen.

Deswegen sag ich ja die sollen die korrekturwerte dir zeigen lassen. Davon machst du bitte entweder ein kurzes Video oder zur Not ein Bild und schickst es mir.
Denn für die Rissbildung sind defekte Injektoren verantwortlich.

Zitat von Tobi82

Wie lange hat es gedauert bis die Temperatur wieder normal war ?

Innerhalb 3 Sekunden hat er glaub ich gesagt.

Innerhalb von 3 Sekunden bis es hoch ging hatte ich gelesen. Die anzeigen sind eigentlich träge aber schlagartig innerhalb von 3 Sekunden von 90 auf 130 Grad ist ehr ungewöhnlich außer es ist vielleicht Luft im Kühlwasser system. Die Temperatur muss ja gesunken sein wenn das ganze 2x passiert ist.

Über was für eine Strecke sprechen wir denn ?

Moin! So, erstes mal aufgetreten bei 90 m/h auf der Landstrrasse im 6ten Gang. Angehalten, Heizung auf Maximal, keine warme Luft. Auto aus gemacht, Schlüssel entnommen und wieder eingesteckt. Temperaturanzeige ging von Maximal auf 110 Graad runter, dann weiter auf 90 Grad. Innerhalb von ca. einer Minute. Dachte: Massefehler, kann ja gar nicht sein so was. Weiter gefahren, nach 5 Minuten das Selbe Schauspiel in wenigen Seundewn knallte die Anzeige bis zu Anschlag. Wieder angehalten, voriges Prozedere. Danach langsam durch Ortschaften Heim. Fehler nicht wieder aufgetreten. Fahre täglich zur Arbeit 60 Kilometer hin und wieder zurück. Habe das Auto seit einer Woche. Bis gestern alles ohne Probleme. Dieses Auto fuhr bisher jede Woche nach Italien und wieder zurück. Der Vorbesitzer hat alle Wartungen machen lassen und nie daran gespart. Ich bin mal gespannt, ob ich es nachher bis zur Werkstatt schaffe ohne Probleme. Bestelle jetzt schon mal den Zahnriemensatz mit Wasserpumpe, etc.

Zitat von Tobi82

Innerhalb von 3 Sekunden bis es hoch ging hatte ich gelesen. Die anzeigen sind eigentlich träge aber schlagartig innerhalb von 3 Sekunden von 90 auf 130 Grad ist ehr ungewöhnlich außer es ist vielleicht Luft im Kühlwasser system. Die Temperatur muss ja gesunken sein wenn das ganze 2x passiert ist.

Über was für eine Strecke sprechen wir denn ?

Genau das selbe hatte ich bei meinem 2,4er auch. Temp OK, Fahrgefühl wie gewohnt.
Eine Steigung kam und die Tempanzeige schoss nach oben bis zum Anschlag. Auto aus, kurz (1min) gewartet und Temp steht auf 90 Grad.
Bin ein paar Tage so gefahren, da ich in der selben Woche eh Termin zum Zahnriemen Wechsel hatte.
Bei mir war der Kopf mehrfach gerissen.
Risse vom 2ten zum 3ten und zum 4ten Zylinder der dritte hatte noch nen Riss zum Kühlwasser. Es ist durch den Riss zu keiner Zeit Wasser in den Brennraum gelangt. Hatte 0 Wasserverlust. Das war in 2012, 6 Jahre war mein 159er da und hatte 180tkm runter...

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Zahnriemen wäre nächstes Jahr drann, aber ichh brauche erst mal wen in meiner Gegend, der überhaupt erst mal nachguckt. Das ist schon mal die erste Schwierigeit. Über die Symptome bin ich ja an diesen Beitrag hier gelangt. Dachte ja erst an einem Massefehler.....

Zitat von sabo2706

Zahnriemen wäre nächstes Jahr drann, aber ichh brauche erst mal wen in meiner Gegend, der überhaupt erst mal nachguckt. Das ist schon mal die erste Schwierigeit. Über die Symptome bin ich ja an diesen Beitrag hier gelangt. Dachte ja erst an einem Massefehler.....

Das könnte schwierig werden jemanden zu finden der das kann. Weil mit einfach nur tauschen ist es nicht getan.

Wenn du einen Laptop besitzt würde ich mich vorab erstmal um mes und passenden Adapter kümmern. So kannst auch live Daten sehen und Überwachen.

Für mich klingt das gerade nicht nach Kopf denn selbst da würde die Heizung noch funktionieren. Hast du Mal geprüft ob die Schläuche hart werden ?

Was ist hart und was ist weich? Eindrücken kann ich sie immer. Sie sind auch gleich warm. Habe gestern Daheim nach 10 Minuten mit dem Infrarotthermometer um 70 Grad gemessen.

Habe alles so weit beieinander. Za.ahnriemensatz omplett mit WaPu, etc. und beide Keilriemen Nur welche Kopfdichtung ist die Richtige? Es gibt wohl verschiedene Stärken.....

Zitat von sabo2706

Was ist hart und was ist weich? Eindrücken kann ich sie immer. Sie sind auch gleich warm. Habe gestern Daheim nach 10 Minuten mit dem Infrarotthermometer um 70 Grad gemessen.

Du machst alle durcheinander ??

Kurzum nochmal.

Im Falle von Risse im Kopf
- Schläuche nach abstellen des Motors auch nach ca. 2 - 3 std. Hart. Während dem Betrieb ist das normal.
- Temperatur Innenraum bleibt warm.
- Kühlwassertemperatur steigt nur unter Last über 90°C und fällt nach reduzuieren der Leistungsabfrage.
- je nach Fortschritt der Risse Kühlwasserverlust

In deinem Fall hört sich das nach fehlen von Kühlwasser Bzw. Luft im Kühlsystem.

Zitat von sabo2706

Habe alles so weit beieinander. Za.ahnriemensatz omplett mit WaPu, etc. und beide Keilriemen Nur welche Kopfdichtung ist die Richtige? Es gibt wohl verschiedene Stärken.....

Genau da liegt das Problem.
Die Kopfdichtungsstärke wird entweder die gleiche dicke wie die alte verbaut oder es muss der Kolbenüberstand gemessen werden um die richtige Kopfdichtungsstärke zu ermitteln. Da scheitern die Werkstätte.

Gut, dann bestelle ich die erst mal nicht mit. WaPu usw. brauche ich dann eh. Egal, wie der Kopf aussieht. Jetzt brauche ich nur noch nen Schrauber hier in der Gegend. PUH!

Zitat von sabo2706

Gut, dann bestelle ich die erst mal nicht mit. WaPu usw. brauche ich dann eh. Egal, wie der Kopf aussieht. Jetzt brauche ich nur noch nen Schrauber hier in der Gegend. PUH!

Ich bin leider wohl für dich zu weit weg. Öffne mal evtl einen neuen Thread mit ner Anfrage.

Gerade mal nachhgeschaut, die Kühlwasserschläuche sind in kaltem Zustand weich. Lassen sich beide locker pumpen und drücken. Also hart ist da gar nix.