Sinn würde es soweit machen indem man erkennen könnte ob der Wert "unverändert" bleibt. Allerdings wäre es dann aber auch empfehlenswert eine neue Kupferdichtung einzusetzen. Außer der Injektorsitz ist richtig sauber dann kann man eine neue Kupferdichtung ein weiteres mal verwenden.
Am optimalsten wäre es wenn ein Ultraschallreiniger vorhanden wäre und man die Düse dort reinigen könnte.
Alles anzeigenSo, heute Nachmittag die Düse mit + 2,5 gegen die ausgebaute alte getauscht mit neuem Dichtring und codiert.
Gleiches Fehlerbild, und nun ist bei der ersten Düse der Korrekturwert bei +2,5 !
Minuswerte 2x -1,5 und noch mal eine + 0,5...
Jetzt bin ich maximal verwirrt!
Mann, wie einfach ist es doch an einem 1966er Alfa die zwei Doppelvergaser zu synchronisieren und richtig einzustellen...
Gruß
Jürgen
Der verständnisskeitshalber. Du hast also jetzt die ausgebaute Düse die deiner Vermutung nach defekt war gegen die mit der 2.5mm3 getauscht. Die neue Düse die vorher -3.0mm3 hatte hat nun +2.5mm3 was jetzt ergeben würde dass die neue Düse die alte (deiner Vermutung nach defekte) Düse korrigieren würde.
Bring mal die Düsen zu einem Boschdienst und lass die mal dort prüfen/reinigen. Nicht das die Korrekturwerte wegen einem anderen vorhandenen Fehler so unterschiedlich hoch sind.
Oder mal in den Brennraum mit nem Endoskop reinschauen. Vielleicht sieht man ja was. Oder gleich Kompressionen messen... geht mit nem Glühkerzenadapter relativ einfach, sollte auch beim 8V ein M9 Gewinde sein.
Das Problem kam plötzlich, kann mir also nicht vorstellen, dass die Kompression mit einem mal schlechter werden soll.
Ein defekter Injektor hat mir tatsächlich einen Motor gekostet, da ist der Kolben zu heiß geworden, und mindestens ein Kolbenring und/ oder der Kolben selbst wurde in Mitleidenschaft gezogen. Ging von jetzt auf gleich, ohne irgendwelche Ankündigungen. Habe dann einen neuen Motor eingebaut, da ich einen fast neuen Komplettmotor sehr günstig bekommen habe von einem Motorenbauer. Habe den alten noch bei mir liegen, jedoch noch nie Zeit gefunden diesen mal zu öffnen. Fabri Erinnert sich vielleicht noch an den Thread von damals 
Will dir damit jetzt aber keine Angst machen...
Ist beim 8V allerdings ne Strafarbeit über die Glühkerzen, denn die sind hinten am Motor unter der Ansaugbrücke...
Beim 16V sitzen die ja an einer Luxusposition!
Ja stimmt, das war ja beim 8V nicht so der Hit...
Ok. Bei der Korrenturmessung sollte der Motor bei ausgeschalteten Verbrauchern durchgeführt werden.
Eventuell sind die Düsen ja nicht das Problem.
Ja das kann auch der Luftmassenmesser sein. Hatte schon öfters Probleme gehabt bei dem der LMM keine Fehler hinterlegt hatte aber dennoch defekt war und dafür gesorgt hat dass zu fett eingespritzt wurde. In deinem Fall würde nichtmal helfen den Stecker zu ziehen da dieser ja dann definitiv zu fett einspritzt da dieser dann mit sollwerten arbeitet und die Temperatur der Luft auf -40°C setzen wird.
Fabri,
Ich habe sogar das Gebläse inkl. Klima ausgeschaltet gehabt...
Könnte es der Luftmassenmesser sein, der falsche Werte hat und er deshalb zu fett läuft?
Vor ziemlich genau 15 Tagen habe ich dich darauf hingewiesen.
Das Ruckeln könnte von dem AGR kommen da es alle geforderten Positionen nicht ordentlich ansteuern kann. So könnte ich mir das erklären.
Wenn der bei abgestecktem LMM noch mehr qualmt würde ich den LMM ersetzen. Bestellen, einbauen, testen und wenn passt behalten ansonsten zurück schicken.
Die abweichungen werden so gering sein das man mit dem Flightrecorder nichts sehen konnte. War aber ein versuch wert.
