Beiträge von alficionado

Solche aerodramatischen Umbauten sind für einen 916 ungefähr genau so gut wie die letzte Generation für das Brandenburger Tor.

OT: Junge, Junge, wird Zeit, dass das Aggroforum wieder an den Start geht... Seitdem das down ist, wird der Ton hier zunehmend schriller. Musste mal raus

Ich werde mir morgen wohl einen 146er anlachen, Omi gepflegt, wenig Km. Allerdings hat sie als letzten Akt, bevor sie den Schein abgeben musste, das arme Kerlchen noch einmal kräftig in der Garage durchonduliert. Also brauche ich beide Stoßstangen, Kotflügel vorne rechts und die hintere Tür Beifahrerseite, wie gesagt, in Rosso Alfa. Falls es die Teile nur vom Facelift gibt, halt noch die Kühlermaske dazu...

LG

Amir

Sodele, 800 Km später, die Kombi Rotinger / Brembo Xtra dürften jetzt gut eingefahren sein. Ich bin sehr angetan, tut was sie soll. Auf der Bremse fühlt es sich nicht mehr so unterdimensioniert an. Einziger Haken ist der Bremsstaub, schon deutlich mehr als vorher. Aber das nehme ich gerne in Kauf

Komisch, dass die Sichtweisen auf die, meines Erachtens, Dosendeckel Bremsen so verschieden sind. Spätestens bei Serpentinenstrecke bergab bemerke ich starkes Fading. War bei ATE/ATE sogar noch schlimmer

Zitat von SquadraSportiva

Fahre auch Brembo/Brembo auf meinem Spider - Keine Probleme ...

1.8 mit 284er Scheiben?

Ich habe mir jetzt gelochte/geschlitzte Scheiben von Rotinger geholt. Wenn man nach Erfahrungsberichten im Netz sucht, kommen die sehr gut weg. Als Bremsbeläge habe ich Brembo xtra dazu genommen. Die Scheiben haben mich 130€ gekostet. Interessanterweise durfen die nicht mit ATE Cermamic Belägen gefahren werden.

Alles allerdings für einen 916 1.8, dessen Serienbremsen einfach nur zum fürchten sind, auch die Paarung normale Brembo/Brembo haben enormes Fading.

Ich werde mal berichten, was die neue Paarung kann

Und warum lässt du die dann nicht reparieren?!? Ich glaube nicht, dass hier irgend jemand verstrahlt genug ist, schlechte Felgen gegen gute einzutauschen. Falls du einen Satz gute 19" TI Felgen kaufen möchtest, gerne PN an mich

Hey, danke für die emotionale Achterbahnfahrt euch Allen! Aber als Bonner gilt für mich auch das rheinische Grundgesetz, in diesem Fall Artikel 3, wird also schon schiefgehen...

Na ja, Mut zur Lücke... Was soll schon passieren, außer dass ich alles noch einmal mache

Wo wir bei Drehmomenten wären: Mit welchen Drehmomenten wird der Nockenwellenkasten angezogen, hab da nix gefunden. Gibt es irgendwo eine Tabelle? Und Reihenfolge, denke ich, wie beim Zylinderkopf?

Ich hatte ja schon in den Ring geworfen, dass es ein Bremskraftbegrenzer ist. Ab MY 98 wurde doch auf Alubremszangen umgestellt, oder? Die alten Bremszangen sind mMn begrenzt wg des Nachstellmechanismus, zu viel Druck drauf und die machen nicht mehr richtig auf. Mit blockieren kann es nichts zu tun haben, dafür ist ja das ABS da.

Ich habe sehr lange beim Spider solche Vibrationen gehabt, natürlich auf die Felgen/Reifen getippt, getauscht, gemacht, getan bis zum abwinken, war aber schlussendlich eine Antriebswelle

Wenn es beim 75er so ein Geräusch gemacht hat, war es meist das Getriebestützlager...

Ihr macht mir Hoffnung... Die Nockenwellen sind tatsächlich zueinander verdreht, aber: Ich bekomme die Schraube von der hinteren Nockenwelle nicht los. Bin ich da zu mädchenhaft, brauche einen Schlagschrauber oder ist das gar ein Linksgewinde?

Selbst mit Kolben oben? Viel Volumen hat es dann ja nicht

Hab leider keinen amtlichen Kompressor unterm Kopfkissen... Könnte der aus dem Pannenset reichen?

Injektoren sind raus, hab ja den Nockenwellenkasten auf dem Schoß

Zitat von Fabri

Ja gibt es. Der 1.9er ist eine andere als die vom 2.4er. Die für den 1.9er hat eine größere Aussparung.

Ok, dann halt mit Messuhr... Auf die Schnelle bekomme ich das Arretierwerkzeug wohl nicht

Ach ja, noch was... Gibt es verschieden Kurbelwellen Arretierwerkzeuge? Das was ich habe passte sowohl beim 1.9 wie auch den TS Motoren, für den 2.4 ist die Innenbohrung zu klein, bekomme das nicht drauf

Ich meinte das Vorgehen, wenn die Nockenwellen zueinander verdreht sind. Wie der Zr Wechsel funktioniert und die Nockenwellenarretierung habe ich auf dem Schirm, hab das schon zwei Mal beim 16V gemacht

Also ist es egal, ob man die Nockenwelle mit dem Treibrad nimmt, oder die andere? Weil sich ja auf dem Treibrad Markierungen für den Zahnriemen befinden, deswegen frage ich. Die Schrauben finde ich hinter der Unterdruckpumpe bzw KGE?

Zum habe ich ja alles in neu rumliegen. Im Fall der Fälle: Wie synchronisiere ich die Nockenwellen? Ist das selbsterklärend? Ich denke mal, dass man dazu die Nockenwelle mit dem Antriebsrad blockiert und dann die andere justiert?

Mach mal ein plödes Gesicht...

Der Flexriemen von meinem Fünfender war ja gerissen und hatte sich wie üblich mit dem Zahnriemen angelegt, der allerdings nicht gerissen ist. Ich hatte die Reste vom Flexriemen rausgepopelt und versucht zu starten - no way. Sprang nicht an und hörte sich komisch an. Also das ganze Gedeck bestellt, Schlepphebel, Hydros, Riemengedöns usw usf. Heute habe ich mich endlich aufgerafft und den Nockenwellenkasten abgebaut. Und was soll ich sagen, Schlepphebel alle noch ganz...?!? Bin jetzt was irritiert. Morgen werde ich versuchen, dem Anlasser unter Umgehung der auseinander gerupften Elektrik direkt 12V zu geben um irgendwie Kompression zu messen. Aber ist das möglich, Zahnriemen so auf halb acht dass sie nicht anspringt aber ohne dass die Hebel brechen, also die Ventile nicht die Kolben geküsst haben? Ich hoffe ja nicht, dass Ventile krumm sind... Passiert ist das Ganze bei Leerlaufdrehzahl.

Ach ja, wie synchronisiert man die Nockenwellen und ist das normal, dass die Zahnräder etwas Spiel zueinander haben?

Nun, ich weiß nicht wo die Hallgeber bei deinem Motor sitzen, aber Kältespray auf Sensor oder direkte Umgebung wäre die günstigste Fehlersuche...

Ich tippe mal auf Nockenwellen- oder Kurbelwellenpositionssensor. Wäre das typische Fehlerbild