Nein das digitek hat nur SN ohne plus.
In der Tat... Hab hier diese Gebrauchtölanalyse gefunden. Es handelt sich um eine Werksbefüllung einer 2023 Veloce. Der Magnesiumgehalt war 10 ppm und Calcium 1685 ppm. Und das ist eine typische API-SN Formulierung. Vgl. folgendes Schaubild:
Ich staune dass die Formulierung nicht geändert wurde.
Bei den Amis wird auf das API SP Label bestanden, gerade wegen dem LSPI Schutz. Ob das Selenia Digitek dieses erfüllt weiß ich nicht!? Explizit steht es nicht darauf... aber wird wohl Teil der FCA 955535-GS1 sein! Diesbezüglich alles richtig gemacht, und trotzdem...
Also das giuliaforums.com ist voll davon:
https://www.google.com/search?q=site%3Agiuliaforums.com+p06dd
Und da die Amis keine Diesel fahren... bingo! Hatte ich auch schon, bei mir wars aber nach einem Ölwechsel. Da war was am Ölfilter...
Das könnte unter das Stichwort LSPI fallen. Im amerikanischen Forum hat jemand so einen Motor auseinander genommen... und bei dieser Schadensursache wird es wohl unterschiedliche Ausmaße geben.
Die Motorölnormen API SN+, SP und SQ kamen als Vorschrift erst ab 2020...
Keine Villas, hier suchen ein paar Competizione ein neues Zuhause:
ZitatIn Marken-Foren berichten Nutzer neben klassischen Klapper- und Knackgeräuschen durch Verarbeitungsdefizite von Software- und Sensorproblemen, eingefrorenen Infotainmentsystemen, partiell ausfallenden Displays, vereinzelten Heckklappenkabelbaumbrüchen und flatternden Motorhauben. Ebenfalls als problematisch erweisen sich das Start-Stopp-System und das für Unterspannung empfindliche Bordnetz. Knarrt oder quietscht die Lenkung, hilft häufig professionelles Nachfetten. Bei den Dieselmodellen sind Themen rund um das AdBlue-System und die Abgassensorik nicht selten. Die Turbobenziner mit zwei Liter Hubraum zeigen zuweilen Leistungsprobleme durch defekte Pumpenrelais sowie in einigen Fällen Turboladerprobleme und Zündaussetzer auf dem dritten Zylinder.
Jo, kann mit dieser Zusammenfassung ganz gut leben...
Knarzender Tacho ✓
Pumpenrelais (bzw. Kabelbruch) ✓
Sonst -
Ja so unterscheiden wir uns... 1 h Mietwerkstatt mit Altölentsorgung... 25 Euro. Es selber gemacht zu haben... unbezahlbar. 
Diese Dichtringe passen nicht auf die originale Ablassschraube... Dort ist die Dichtung verklebt. Die 5,2 l sind die Ölwechselmenge mit Filterwechsel.
Screenshot_2025-11-27-09-36-08-566_com.miui.gallery.jpg
Dieser Anblick erwartet dich. Die Ablassschraube wird mit 20 Nm angezogen, ich verwende bis zum heutigen Tag die Originale wieder... Es scheint die Empfehlung zu geben weniger als die vorgegebenen 5,2 l zu verwenden?! Aus Platzgründen zuerst die Ablassschraube mit Drehmoment anziehen und dann Ölfilter reinschrauben. Ich habe auch schon gewechselt ohne was zu resetten. Und auf keinen Fall mehr als 5,2 Liter einfüllen, egal was die Anzeige meint! Ohne Reset wird die nicht einfach so den neuen Füllstand anzeigen, das kann Tage dauern!
Und? Welche Öl ist es geworden?
PS: Zu den Spezialisten von dieser Kette gehe ich nie wieder! Einmal meinten die das Gewinde nachschneiden zu müssen! War nie wieder dicht!!!
Ich vermisse bei den Giorgios so ziemlich alles was nicht Leistung, Getriebe, Fahrverhalten und Design ist.
Ich verspüre doch das Bedürfnis nach 100.000 Giulia-Kilometern die Positiv-Liste etwas zu ergänzen 
- Beim 156 hätte ich wahrscheinlich schon das zweite Mal den quietschenden oberen Querlenker vorne tauschen müssen und wahrscheinlich noch eine Koppelstange dazu...
- Der Steuerriemen wäre bald auch das zweite Mal fällig.
- Die Schallisolierung unter dem Teppich musste ich beim 156 mehrmals trocknen. Dieses Vergnügen war mir bisher bei der Giulia erspart
- Der vordere Hilfsrahmen aus Edelstahl und Alu rostet auch noch nicht wie bei den 159ern. Alutüren gibt es weder bei BMW noch Audi, MB ruderte hier auch zurück...
- Das Ledergestühl hat vielleicht nicht ganz die Qualität wie im 159, ist aber im Vergleich zur deutschen Konkurrenz immer noch über jeden Zweifel erhaben. Ich sitze hervorragend!
- Die Türpappen im 156 sind auch nicht vergleichbar...
Es würde sich sicher noch mehr finden! 
Ist nicht alles schlechter geworden. 
Ich scheitere ja schon an der schnellen Verbindung 
(und habe keinen Nerv mich darum zu kümmern). Aber da meine Giulia eine MY20 ist, könnte das Byte63 ja schon den Wert 8B haben. Laut MES hatte meine Batterie gestern einen Ladezustand von 85% und ist noch die Originale. Hab aber jetzt für die kalten Tage eine Neue parat stehen...
Ich hab ja gehofft wir tauschen uns hier etwas darüber aus, ob polymerhaltige Ablagerungen die MultiAir-Einheit "verkleben" können, aber wir landen bei Eiern mit Grieben... na, zumindest leckerer
Ich hab nur in den Handbüchern geschaut die ich online auf die schnelle ergoogeln konnte, weil mich das auch interessiert. Meine Giulia ist eine 2020er... Die Amis sind bei einem 5W30, bei uns war's doch immer 0W30.
Meine Story Bei mir genau das gleiche letzten Juli! An die Schraube für die Höheneinstellung kommt man von oben nur schräg heran und dreht mit einem Kugelkopf-Inbus eben durch. Man kommt aber auch über die Serviceklappe im Radlauf an die Schraube und kann dann - geeignetes kurzes Werkzeug vorausgesetzt - gerade ansetzen und die Schraube verdrehen. Etwas Silikonöl hab ich dort davor auch versprüht. Bei mir hat's geklappt ohne was zu tauschen, mit einem Wagenheber hab ich die Seite angehoben...
Hier findet man nix zum 0W-20... Falls, dann riecht das nach einer Reduzierung der Viskositätsspreizung!? Als ob der MultiAir die vielen Viskositätsindex-Verbesserer nicht so ganz bekommen.
Ne, ne. Das Auto stand nicht einen Tag, ich bin rumgefahren... min. 70 km! Das IBS lädt halt nur nicht voll, auf die 35% würde ich nicht viel geben, im MES steht da immer was zwischen 60 und 80%. Und ich hatte die letzten 5 Jahre kein einziges Problem. Die geschätzten 430 CCA scheinen zum Anlassen ja auszureichen... ich bin ja jetzt geneigt einen neuen IBS auszuprobieren. Mal schauen!
Hab mir jetzt auch einen Batterietester geholt. Hatte an meiner 2020er Giulia noch keine batteriebedingten Fehlermeldungen. Aber die hing in der Vergangenheit immer mal wieder am ctek.
Vollgeladen sieht das so aus:
Und nach einen Tag so:
Ich glaube die 850CCA sind für die originale Varta etwas hochgegriffen, aber das wird jetzt hier nicht viel ausmachen.
Schätze, ich bin auch ein Kandidat für eine neue Batterie...
Dieses Thema hatten wir schon. Ist normal... Ich fahr meine häufig mit 8,5. Wenn viele kurze Strecken dabei sind, dann wird das mehr. Und anfangs spielt man auch mehr mit dem Gaspedal...
Bei uns gibt's ja diese Kette mit "Experten" im Namen. Da hab ich für eine Spülung letzten Herbst mit originalem Öl 600 EUR gezahlt. Eine normale Werke wird zu diesem Preis bestenfalls einen Wechsel machen, wenn schon das Material 450 kostet. Und das Öl war doch schon pechschwarz bei 80tkm...
... oder die Kohle fehlt.
Angesichts des 13 Mrd. Investment-Plans in den Staaten liest sich das irgendwie bitter. Stellantis fährt die Automobilproduktion in Italien auf historische Tiefstände und investiert lieber im US-Zweig. Als ob die Amis doch Schlitzohren sind 
Es ist inzwischen ein 14 Mrd Investment-Plan geworden, das sich die Amis gekrallt haben... Was ist eigentlich aus dem Italien-Plan geworden? Wird unser GME 2.0T überhaupt noch in Termoli gebaut? Der kommt ja nach Kokomo.
Stellantis-Announces-Investments-in-US-Production-EN.jpg
Man muss jetzt kein ausgebuffter Mechaniker sein um auf diesem Bildchen zu erkennen, dass die originalen (mit den Brembo baugleichen) Beläge im Vergleich z.B. mit den EBC Greenstuff Belägen alleine schon in der Geometrie den kürzeren ziehen. Die Grünen sind in Bezug auf Langlebigkeit, Dosierbarkeit, Bremsleistung und Bremsstaub den Originalen deutlich überlegen.
Stimmen die Zahlen die ich im Nachbarforum gelesen habe: "von Januar bis September wurden nur 166 Junior BEV in Deutschland zugelassen."?
Damit ist kein Staat zu machen...
Dafür bietet Stellantis im 2026 Ram 1500 einen lupenreinen 5.7-Liter HEMI V8. Und dat Ding soll offenbar auch in die STLA-Large rein... Einen10 Mrd Investment-Plan für US hat Stellantis auch verkündet...
... Chef von Stellantis, Jean-Philippe Imparato ... Der Konzern ist auch intern von einer CEO-Krise betroffen. Der Posten des CEO ist aktuell vakant ...
Merkwürdiger Artikel 
