Beiträge von Mally

Nicht dass ich mir das nicht wünschte... Stand aber nicht schon hier weiter oben, dass es Überlegungen gibt die STLA-Large zu verwerfen und eine Giorgio-EVO für die neue Giulia weiterzuentwickeln?

STLA-Large! Alfa hat die Aufgabe darauf eine elegante Giulia zu dengeln. Mission Impossible!

"This car is so bad!" Da kann Alfa noch so viel daran rumschleifen...

Da fehlt noch ne Ragazzon! Ich hoffe ihr verzeiht mir meine Subjektivität aber ohne Klappe klingt die doch am besten!

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Zitat von Niggi147

Besonders gefällt mir das tief hineingezogene hinten, das kommt leider gar nicht auf dem Foto rüber.

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Das ist bei den MSW in der Tat ganz nett...

Dieser Finne hat ein nettes YouTube Video...

In der zerlegten Einheit ist nichts zu erkennen! Diese klebrigen polymeren Ablagerungen könnten aber im Inneren der Magnetventile trotzdem deren Funktion beeinträchtigen. Diese Ventile sind aber weder vom Gehäuse zerstörungsfrei trennbar noch können diese zerlegt werden.

Zu diesen Ablagerungen hätte ich noch ein Bild aus meinem alten 156er TS mit abgenommener Ölwanne - kann mir gut vorstellen, dass so ein Magnetventil im kalten Zustand davon beeinträchtigt wird... Am Kolbenboden ist hinter den Pleuel der zum Teil Millimeter dicke Belag erkennbar.

Kolbenboden201310.jpg

Zitat von pilzkaktus

und kann öl wirklich Verbrennung Aussetzer verursachen ?

Einen Erklärungsansatz hab ich mal im Nachbarforum gelesen:

Zitat

Für die 1.4 Turbo Multiair-Motoren gilt jedenfalls folgendes: Die Ölrückstände (siehe goldener Film am Ventildeckel innen) sind zäh und können die elektrohydraulischen Multiair-Ventile verkleben. Das passiert vornehmlich bei kaltem Motor, weil die Rückstände bei Hitze natürlich weicher werden. Wenn also nun das elektrisch betätigte Multiair-Ventil verspätet aufgeht, dann weicht die Stromkurve (so verstehe ich das) von der im Steuergerät hinterlegten Kurve ab (weil mehr Widerstand am Ventil = mehr Strom im Aktuator) und der Zylinder wird zum Schutz abgeschaltet: Kein Sprit, keine Zündung, keine Ventilöffnung. Es kann dann durchaus sein, dass der Motor sofern er es geschafft hat, warm zu werden, nach einem Neustart wieder auf allen Zylindern läuft - solange er genügend warm ist. Die Ölrückstände sind weicher und kleben dann nicht mehr das Multiair-Ventil zu. Alles schon selber "getestet".

...

Die Ölspülung hat bei 1.4er Multiair-Motoren im alfaowner-Forum doch die eine oder andere Multiaireinheit wieder einsatzfähig gemacht.

...

Generell ist es m.E. nach bei Multiair-Motoren wichtig, ein Öl zu fahren, dass (natürlich zugelassen ist), dass aber auch eine sehr gute Reinigungswirkung aufweist und möglichst wenig Ölrückstande hinterlässt.

Was haltet Ihr von dieser Erklärung?

Eben wegen solcher Geschichten: In den ersten Baujahren musste man wohl die ganze Pumpe tauschen, inzwischen kommt man wohl an das Magnetventil einzeln heran. Wie aufwendig war das bei Dir? Wie viele AE, was hat das Ersatzteil gekostet? Über kurz oder lang werden wohl mehrere von uns betroffen werden...

Das war eine freie Werkstatt? Ich bin davon noch nicht betroffen, aber dieses Fehlerbild gab es hier schon öfter und wurde mit der MultiAir-Einheit in Verbindung gebracht...

Schön zu hören daß wieder alles läuft... Die Frage die jetzt im Raum steht: Warum verabschiedet sich das Magnetventil? Irgendwelche Ideen?

Seit ich gesehen habe mit was für schönen geschmiedeten Felgen (es lohnt sich diesen Threads ganz anzuschauen!) die Amis unterwegs sind, gefallen mir meine MSW oder sonstige hiesige Felgen gar nicht mehr...

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Zitat von Keilform

Nein das digitek hat nur SN ohne plus.

In der Tat... Hab hier diese Gebrauchtölanalyse gefunden. Es handelt sich um eine Werksbefüllung einer 2023 Veloce. Der Magnesiumgehalt war 10 ppm und Calcium 1685 ppm. Und das ist eine typische API-SN Formulierung. Vgl. folgendes Schaubild:

Sn-SNPlusSP-Comparison.jpg

Quelle

Ich staune dass die Formulierung nicht geändert wurde.

Bei den Amis wird auf das API SP Label bestanden, gerade wegen dem LSPI Schutz. Ob das Selenia Digitek dieses erfüllt weiß ich nicht!? Explizit steht es nicht darauf... aber wird wohl Teil der FCA 955535-GS1 sein! Diesbezüglich alles richtig gemacht, und trotzdem...

Also das giuliaforums.com ist voll davon:

Google Search

Und da die Amis keine Diesel fahren... bingo! Hatte ich auch schon, bei mir wars aber nach einem Ölwechsel. Da war was am Ölfilter...

Das könnte unter das Stichwort LSPI fallen. Im amerikanischen Forum hat jemand so einen Motor auseinander genommen... und bei dieser Schadensursache wird es wohl unterschiedliche Ausmaße geben.

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Die Motorölnormen API SN+, SP und SQ kamen als Vorschrift erst ab 2020...

Keine Villas, hier suchen ein paar Competizione ein neues Zuhause:

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Zitat

In Marken-Foren berichten Nutzer neben klassischen Klapper- und Knackgeräuschen durch Verarbeitungsdefizite von Software- und Sensorproblemen, eingefrorenen Infotainmentsystemen, partiell ausfallenden Displays, vereinzelten Heckklappenkabelbaumbrüchen und flatternden Motorhauben. Ebenfalls als problematisch erweisen sich das Start-Stopp-System und das für Unterspannung empfindliche Bordnetz. Knarrt oder quietscht die Lenkung, hilft häufig professionelles Nachfetten. Bei den Dieselmodellen sind Themen rund um das AdBlue-System und die Abgassensorik nicht selten. Die Turbobenziner mit zwei Liter Hubraum zeigen zuweilen Leistungsprobleme durch defekte Pumpenrelais sowie in einigen Fällen Turboladerprobleme und Zündaussetzer auf dem dritten Zylinder.

Jo, kann mit dieser Zusammenfassung ganz gut leben...

Knarzender Tacho ✓

Pumpenrelais (bzw. Kabelbruch) ✓

Sonst -

Ja so unterscheiden wir uns... 1 h Mietwerkstatt mit Altölentsorgung... 25 Euro. Es selber gemacht zu haben... unbezahlbar.

Diese Dichtringe passen nicht auf die originale Ablassschraube... Dort ist die Dichtung verklebt. Die 5,2 l sind die Ölwechselmenge mit Filterwechsel.

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Dieser Anblick erwartet dich. Die Ablassschraube wird mit 20 Nm angezogen, ich verwende bis zum heutigen Tag die Originale wieder... Es scheint die Empfehlung zu geben weniger als die vorgegebenen 5,2 l zu verwenden?! Aus Platzgründen zuerst die Ablassschraube mit Drehmoment anziehen und dann Ölfilter reinschrauben. Ich habe auch schon gewechselt ohne was zu resetten. Und auf keinen Fall mehr als 5,2 Liter einfüllen, egal was die Anzeige meint! Ohne Reset wird die nicht einfach so den neuen Füllstand anzeigen, das kann Tage dauern!

Und? Welche Öl ist es geworden?

PS: Zu den Spezialisten von dieser Kette gehe ich nie wieder! Einmal meinten die das Gewinde nachschneiden zu müssen! War nie wieder dicht!!!

Zitat von vonLeon

Ich vermisse bei den Giorgios so ziemlich alles was nicht Leistung, Getriebe, Fahrverhalten und Design ist.

Ich verspüre doch das Bedürfnis nach 100.000 Giulia-Kilometern die Positiv-Liste etwas zu ergänzen

- Beim 156 hätte ich wahrscheinlich schon das zweite Mal den quietschenden oberen Querlenker vorne tauschen müssen und wahrscheinlich noch eine Koppelstange dazu...

- Der Steuerriemen wäre bald auch das zweite Mal fällig.

- Die Schallisolierung unter dem Teppich musste ich beim 156 mehrmals trocknen. Dieses Vergnügen war mir bisher bei der Giulia erspart

- Der vordere Hilfsrahmen aus Edelstahl und Alu rostet auch noch nicht wie bei den 159ern. Alutüren gibt es weder bei BMW noch Audi, MB ruderte hier auch zurück...

- Das Ledergestühl hat vielleicht nicht ganz die Qualität wie im 159, ist aber im Vergleich zur deutschen Konkurrenz immer noch über jeden Zweifel erhaben. Ich sitze hervorragend!

- Die Türpappen im 156 sind auch nicht vergleichbar...

Es würde sich sicher noch mehr finden! Ist nicht alles schlechter geworden.

Ich scheitere ja schon an der schnellen Verbindung (und habe keinen Nerv mich darum zu kümmern). Aber da meine Giulia eine MY20 ist, könnte das Byte63 ja schon den Wert 8B haben. Laut MES hatte meine Batterie gestern einen Ladezustand von 85% und ist noch die Originale. Hab aber jetzt für die kalten Tage eine Neue parat stehen...

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Ich hab ja gehofft wir tauschen uns hier etwas darüber aus, ob polymerhaltige Ablagerungen die MultiAir-Einheit "verkleben" können, aber wir landen bei Eiern mit Grieben... na, zumindest leckerer

Ich hab nur in den Handbüchern geschaut die ich online auf die schnelle ergoogeln konnte, weil mich das auch interessiert. Meine Giulia ist eine 2020er... Die Amis sind bei einem 5W30, bei uns war's doch immer 0W30.

Meine Story Bei mir genau das gleiche letzten Juli! An die Schraube für die Höheneinstellung kommt man von oben nur schräg heran und dreht mit einem Kugelkopf-Inbus eben durch. Man kommt aber auch über die Serviceklappe im Radlauf an die Schraube und kann dann - geeignetes kurzes Werkzeug vorausgesetzt - gerade ansetzen und die Schraube verdrehen. Etwas Silikonöl hab ich dort davor auch versprüht. Bei mir hat's geklappt ohne was zu tauschen, mit einem Wagenheber hab ich die Seite angehoben...