Beiträge von AR4444

Hallo! Ich benötige eine Info zum Softwarestand meines Motorsteuergeräts in der Giulia 2.2 D, Q4, 190 PS. Ich habe einen Fehler hier, der immer wieder mal auftritt, und zwar den P24AE-00 (Fehler Stromkreis Partikelfilter). Kein Marderverbiss oder Kabelproblem erkennbar. MKL geht an und Fahrmodus nur N, aber fährt ansonsten problemlos. Meine Vertrauenswerkstatt (Alfa-erfahren) sagte (nach Check) dass alle Parameter des Autos i.O. sind, alles funktioniert. Sie hat mir geraten, mit dem Fehler zu leben oder falls vorhanden, eine aktuellere Software einspielen zu lassen. Die Werkstatt hat darauf keinen Zugriff. Ich hätte aber gerne meinen D-Modus wieder. Deshalb die Frage: Gibts für mich etwas neueres?

Irgendwo hier im Forum habe ich da mal was gelesen, aber ich finde es nicht mehr und es gab da auch keine genaue Versionsnummer.

Und noch was: MES zeigt mir bei der Verbindung mit dem Motorsteuergerät an "Unknown/unsupported". Das hier wird angezeigt:

Motorsteuerung / ECM

UNKNOWN/UNSUPPORTED

ISO-Code: 00 01 50 06 23

Code V.I.N.: ZAREAFBX6K7XXXXXX

Hardware-Nummer: 0281035050 - Ver: 00

Software-Nummer: 10SW101373 - Ver: 1A21

Fehler:

P24AE-00

Es gibt noch einen weiteren FFehler, und die beiden kommen immer zusammen:

Bordcomputer / BCM (Body Computer Module)

Body Computer Marelli (952)

ISO-Code: 00 00 50 5D 14

Code V.I.N.: ZAREAFBX6K7XXXXXX

Hardware-Nummer: BCM952M_D01 - Ver: 03

Software-Nummer: 04441660390 - Ver: 0724

Fehler:

U1713-2F - Motorsteuerung (NCM) - Signal erratic

Kann mir irgendwer von euch weiterhelfen? Ich frage das, weil mein nächster Alfa-Stützpunkt recht weit weg ist und nie viel Zeit hat. Die fühlen sich immer gleich belästigt. Ich geh da erst hin, wenn ich was genaues weiß und einen genauen Auftrag formulieren kann.

Ich hatte das bei meiner Giulia (2019) auch. Fehler kam täglich beim Starten im Kaltzustand. Warm kam er nie. Hab dann einfach genau das vorgeschriebene Öl (Selenia Foreward 0W20) eingefüllt. Und dann das Öl auch jährlich gewechselt, egal wiewenig km. Seit 2 Jahren keine Fehlermeldung mehr.

Hier bei mir läuft die Version MES 5.3 mit Vlinker MS ohne jegliche Zusatzkabel. Einzeln erworben, nicht im Bundle. Bin grundsätzlich zufrieden, bloß habe ich mit Bluetooth Problemchen. Um stabil zu arbeiten, muß ich mit dem Laptop sehr nahe an den Adapter. Das ist manchmal nicht sehr bequem. Mir wäre eine Kabellösung über USB lieber.

Nein, er heist Rainer Meyer und kommt aus Ingolstadt. Schrieb früher auch für die FAZ.

Nachdem ich vorhin den Test eines Stelvio 2.2D Q4 eingestellt habe, geschrieben vom unnachahmlichen Kolumnisten Don Alfonso von der Zeitung "Welt", habe ich aus gleicher Feder auch noch diesen Test gefunden, der sicherlich auch in ein Alfa-Forum passt. Viel Spass damit.

Hallo allerseits, als Abonnent der "Welt" habe ich Zugang zu allen Inhalten. Der legendäre Welt-Kolumnist "Don Alfonso" hat gerade mal wieder einen seiner sporadischen "Autotests" abgeliefert, die schon etwas "anders" sind. Ich freu mich immer drauf, weils immer auch politisch ist. Hier ist der Test als PDF.

Tester sagt: SOC 82%, Innenwiderstand 3,5 mOhm und behauptet somit, die Batterie sei noch in Ordnung.

Vorgestern voll geladen, danach drei mal Kurzstrecke innerorts. Danach heute gemessen. Ich lasse sie erstmal drin und werde sie jede Woche an das Ladegerät hängen und den Zustand überprüfen. Dieses Testgerät hab ich jetzt für eine Zeitlang zuhause. Hab auch schon die Nachfolgerbatterie da, die kommt dann demnächst rein. Die hab ich auch vollgeladen und die zeigte dementsprechend SOC 100% und Innenwiderstand 2,4 mOhm.

Ich habe über Aufrüstung wirklich lange nachgedacht. Aber letztlich bin ich zu dem Schluß gekommen, dass ich garnicht aufrüste. Ich bleibe bei meinem 6,5" Display. Das 8,8er hat mich zwar gereizt, aber letztlich ist es den Aufwand und den Preis nicht wert. Ich habe nur die ENG-Custom AA-CP Box verbaut, weil ich im Auto auch das nicht serienmäßig hatte. iPhone 7 hängt mit kurzem Kabel dran und bleibt immer im Auto. Alles funktioniert.

Das Modul hab ich auch, funktioniert ganz gut mit Ton auf den Autolautsprechern. Ist bei Einstellungen/General das Häkchen für die Telefon-App gesetzt? Stimmen die Einträge unter Einstellungen/System/Werksmodus/Telefonverbindungseinstellungen?

Ja, hab sie gestern voll geladen mit meinem cteq xms 5.0, das ist ganz gut. Ging ohne Probleme. Morgen kommt jemand zu mir der ein Testgerät für den Batteriezustand hat. Das hängen wir dann mal dran. Wenn sie zu schwach ist, nehme ich doch wieder die gleiche EFB. Bei Alfa traue ich mich nicht, was anders zu machen. Schließlich sind die Ladespannungen etwas verschieden zw. EFB und AGM. Und wenn die neue dann auch wieder 6 Jahre hält, ist es wurscht. S&S ist bei mir nie aktiv. Bei Alfa muß man mit allem möglichen rechnen. Ich hätte im Traum nicht gedacht, dass die Aktivierung des Abblendlichts die MKL bringt und den Fehler "Dieselpartikelsensor". Aber so ist es tatsächlich. Lag nachvollziehbar an der schwachen Batterie, die wird nur selten durchs fahren wirklich voll geladen. In Zukunft lade ich einmal die Woche mit dem Ladegerät nach.

Der Fehler P24AE-00 scheint bei mir an der Batterie zu hängen. Die wird jetzt bald 6 Jahre alt. Immer, wenn das Abblendlicht angeht, kommt der Fehler und bleibt bis zu seiner Löschung. Lichtschalter steht bei mir meist auf "Auto". Jetzt hab ich den Lichtschalter auf "0" gestellt und der Fehler ist OHNE Löschung wieder verschwunden. Neue Batterie ist im Zulauf.

Kann sein. Das hätte ich dann spätestens dann gewußt, nachdem ich es erfolglos probiert hätte. Jedenfalls hatte ich noch kein Auto bislang, welches bei Steckverbindungen so sensibel ist, wie der Alfa. Das nervt im Zweifelsfall schon ziemlich. Und das, obwohl die Verbindungstechnik doch bei den meisten Firmen vergleichbar ist. Andererseits hatte ich auch noch nie ein Auto im gehobenen Preissegment. wo die Verkabelung so dilletantisch ausgeführt ist. Bei den meisten Steckern im Motorraum haben die Litzen keine Umhüllung mehr, sondern gehen einzeln in den Stecker. Keine knickfeste Führung, garnix.

Die Giulia ist ein Weib, was unheimlich gerne ganz viel Kontakt hat. Um ihr das zu ermöglichen, gebe ich ihr immer wieder mal Kontaktspray auf ihre sensiblen verbindungsrelevanten Teile. Einige Meckereien konnte ich damit schon nachhaltig beseitigen. Beispiel: Monitor über der Mittelkonsole fiel immer wieder aus. Ganz schwarz. Kam dann aber nach 10 Sekunden wieder. Hab den großen Stecker vom Infotainment-Modul abgezogen, ordentlich eingesprüht und wieder aufgesetzt. Fehler ist nachhaltig weg.

Frontklappe hat meine Feld-Wald und Wiesenwerkstatt eingestellt. Problem weg. Ohne Dichtung.

Aufn Stick damit und jemanden mit Windows das erledigen lassen. Windows-Benutzer gibts genug.

Nein. Die bleibt, wie sie ist. Die .zip wird dann ja durch doppelklick aufgemacht. Nur die, die vor dem .zip eine zweistellige Zahl haben, werden umbenannt.

Achtung: Als ganze ZIP-Datei gings nicht hochzuladen, deshalb Split in 5 Dateien. Aber: WinZIP nummeriert die Archivdateien durch in der Endung .z01, .z02 usw. Deshalb müsst ihr die Dateien umbenennen: Aus "Alfa Giulia 2018 SM-01.zip" wird "Alfa Giulia 2018 SM.z01". Die anderen Dateien analog ändern. Beim hochladen geht halt nur die Endung "zip". Da es sehr viele Seiten sind und ich kein Inhaltsverzeichnis gesehen habe, viel Spaß beim suchen! Es werden 2.0 und 2.9 - Benziner beschrieben.

Ich habe im Netz ein Service-/Werkstattmanual für die Giulia (2018) gefunden. Ist auf Englisch und hat 9000 Seiten. Antriebseitig werden nur die Benziner beschrieben, Diesel-Spezifika sind nicht drin. Aber die allermeisten Bauteile am Auto außerhalb des Antriebs sind ja gleich. Besteht Interesse? Soll ich es hier hochladen?

Meine Daten:

Batterie abgeklemmt (Minus abgezogen): 12,48 V

Batterie angeklemmt, Zündung aus: 12,32 V

Batterie angeklemmt, Zündung an (Tagfahrlicht an): 12,06 V

Motor an, Leerlauf normal: 14,08 V

Das riecht nach Batteriekauf, denke ich. Was ist von Exide-Batterien zu halten? Kann ich EFB durch AGM ersetzen, ohne weiteres?

Nochmal zur Batterie: Auf dem Plus-Pol sitzt ja diese Elektronik. Ich kann nicht genau erkennen, wie die festgemacht ist. Und wo dort muß ich mit dem Voltmeter ran, um tatsächlich direkt Plus abzugreifen, ohne Elektronik dazwischen zu haben? Hat jemand ein Foto?

Noch eine Frage: Wo genau sitzt dieser Partkelfilter-Sensor. Wenn ich die Motorklappe aufmache, habe ich Fahrerseitig ja gleich den DPF. Dort sieht man groß den NOx-Sensor. Macht man die obere Mororabdeckung ab, sieht man etwa auf gleicher Höhe dahinter die Lambda-Sonde. Zwischen beiden kommt noch ein Röhrchen aus dem DPF. Fotos im Netz vom Partikelsensor sehen aber anders aus. Sitzt der unten Im Motorraum? Dann hätte ich keine Chance, dranzukommen. Wollte eigentlich mal die Steckverbindungen mit Kontaktspray behandeln.

Weitere Frage: Wie kriege ich den Body-Computer im Beifahrer-Fußraum geöffnet? Ich möchte da nichts kaputtmachen. Müssen die runden Verschlußteile (mit dem Griffsteg) eine bestimmte Position haben oder zieht/dreht man die einfach raus? Ich möchte prüfen, ob der Body-Computer ein Feuchtigkeitsproblem hat und auch dort ggf. mal mit Kontaktspray rangehen.

Was bedeutet "alles aus" konkret? Wenn ich die Zündung ausschalte, ist vordergründig alles aus. Aber da werkeln im Hintergrund doch noch einige Sachen, die (wenn vermutlich auch wenig) Strom ziehen, z.B. der Empfänger für den Schlüssel oder die Uhr usw. Also messe ich bei ausgeschalteter Zündung idealerweise 13 V, und beim Starten etwa 12 V, wenn das Ding noch ok ist. Ich wüßte nicht, wie ich alles ausschalte, außer die Batterie abzuklemmen und direkt an den Polen zu messen.

Kann mir jemand bitte genau erklären wie ich zweifelsfrei erkennen kann, dass die Batterie am Ende ist? Ich besitze MES. Grund: Ich habe einige Fehlermeldungen, die ich nicht zuordnen kann. Dafür kann ja auch eine alternde Baatterie verantwortlich sein. Ich möchte das Ding aber erst ausbauen, wenn ich sicher bin, dass sie nichts mehr taugt. Also nochmal, wie kann ich das sicher verifizieren?

Kan man doch auch manuell mit MES im Stand starten und ist das dann was anderes, vom Ergebnis her?

Womit und wie reinigt man den Partikelfilter-Sensor? Ich habe seit vorgestern mal wieder den P24AE-00, obwohl vor etwas über einem Jahr dieser Sensor nach gleichlautendem Fehlercode ausgetauscht wurde und die Giulia seitdem etwa 7000 km lief (50% Stadt, 30% Landstrasse 20% Autobahn).Ich habe noch mehr Fehler gefunden, vielleicht gibts Zusammenhänge. Liste hänge ich mal an.