dexron 3 ist soweit ich weis vollkommen ok, alternativ wurde auch das liquiy Moly lm1127 empfohlen:
4 Liter halte ich für zu viel da eine Systemfüllung ca. 700ml sind (irgendwo stand das genau), aber naja, kostet nichts.
Motoröl fahre ich nur noch 10w60 in den 2L Motoren, unabhängig der Last. Die verbrauchen bei mir Öl, weniger bei wenig Last, mehr bei viel Last.
Viel Spaß damit. Zum Selespeed - Wichtig ist welches Hydrauliköl drin ist und wieviele Kilometer das bereits drin ist.
Ansonsten sofern es sauber fährt, erstmal keine sorgen machen.
Ansonsten wenn man die Fahrertür öffnet muss die Hydraulikpumpe anlaufen. Nach ein paar mal Schalten sollte die erst wieder anlaufen, ansonsten Probleme mit dem Druckspeicher. Ansonsten sollte das System relativ "trocken" sein, dann sind die Dichtungen noch ok.
Leider kenne ich mich nur mit dem Selespeed der Vorgängergeneration aus, aber würde allgemein empfehlen mal zu gucken ob die Werte der Positionssensoren sinn machen. ist das 5gang+R oder 6Gang+R?
Profitipp zur Batterie - mit einem weißen Edding draufschreiben wann Sie eingebaut wurde.
Hallo Leute,
danke für die Antworten. Also ich komme aus Bielefeld.
Laut Scheckheft ist der Zahnriemen gemacht worden, allerdings ohne Rechnungsnachweis. Ein entsorechener Aufkleber ist auch nicht zu finden.
Das Thermostat scheint seinen Job zu machen, wenn er anfängt heiß zu werden, da die Nadel an der Anzeige wieder sinkt.
Ok letzte Idee zu dem Pfad - in einem Checkheft ist normalerweise unterschrift+Firmenstempel drin. Ggf. haben die Rechnungen sowieso Digital und können einen das Beantworten. Die Rechnungen selber gemäß Datenschutz dürfen die nicht rausgeben. Ohne Stempel is der Eintrag Wertlos.
Update - das Display hat nen Jesus gemacht und ist wieder auferstanden. Ich vermute gerade ne Form von Kondenswasser durch das Schrauben gestern abend/nacht.
Bielefeld und Umgebung gibt es genug freie Werkstätten die das können. Gibt es eine spezifische Anforderung?
Kostet eben +- 500€ und aktuell ist Reifenseason, die sind alle mit Reifen runter Reifen rauf beschäftigt.
Das sind doch schonmal Informationen, danke!
Am Dashboard wurde nichts umgebaut, deshalb denke ich dass der Fehler nicht direkt am Display ist.
Wo genau am Handschuhfach ist der Stecker? Ich vermute ich hab den einfach vergessen.
Die Klappe für das Fach muss ich sowieso noch tauschen.
edit: hat jemand ein Schema des Systems?
Erfahrung sagt Temperatur bei 156er sind gerne zwischen 80 und 100°, erst neuere Autos runden das zu exakt 90. Wichtig - kühlt der Wagen bei viel Fahrtwind unter 80 obwohl er bereits 80 hatte erst dann kann man von einem defekt ausgehen.
wegen Zahnriemen - ist im Motorraum kein Sticker mit Datum/KM?
Moi,
Seit dem Umbau des Innenraums gestern und vorgestern geht das Infodisplay nicht mehr an, es bleibt einfach Schwarz.
Ich habe im Rahmen des Umbaus unnötige Kabel die am Radio waren weggemacht. Aufgefallen waren mir zwei Kabel die von der A-Säule unterm Handschuhfach zur Mittelkonsole führen, eines davon war nie angeschlossen? Das andere keine Ahnung wo das in der Mittelkonsole war.
Da mir Google/SuFu gerade nicht weiterhilft - wo kann ich den Anschluss des Info Displays überprüfen? Vorzugsweise ohne rausbau des Displays.
Gruß Tobi.
am 156 innerhalb von zwei Tagen die komplette Innenausstattung umgebaut.
Die neueste Addition zur Flotte abgeholt, 156 Facelift 2L JTS. Fotoreif ist der noch nicht.
neue Nummernschildträger an den nächsten Alfa Romeo angeschraubt. Die alten waren total durch.
Man brauch für zwei Alfa Romeos einen dritten damit einer immer in die Werkstatt kann.
Ist eben das übliche gebraucht Teil Risiko. Sobald das Selespeed läuft haben wir denke ich ein Getriebe Problem und dann muss man wegen dem Getriebe das gleiche machen wie bei einem Handschaltgetriebe. Ich lass mich überraschen was hier noch kommt. 
als Laie würde ich sagen das Problem ist mechanisch. Das Selespeed folgt ja Quasi nur den "Gassen" im Getriebe.
Getriebeöl wäre noch eine Möglichkeit, nur wenn es mechanisch ist, ist das auch vergebene mühe.
Ich wünsche viel Erfolg und drücke die Daumen. Ich hatte mit meinem Ersatzgetriebe keine solchen Probleme.
SelespeedDriver - vermutlich liegt das am unterschiedlichen DNS zwischen VF und VF Kabel. Je nach Region kriegt man da auch einen unterschiedlichen DNS Server zugewiesen.
Erfahrungsgemäß ist Vodafone eine Insellösung nach der nächsten. So viele Probleme wie ich auf der Arbeit mit VF hatte/habe mache ich um die einen großen Bogen. Telekom hat auch Probleme, aber die sind normalerweise lösbar.
Das Kabelnetz ist größtenteils getrennt zum alten VF, aber das wird mit der Zeit immer schlechter. Oton Techniker "der Knoten da oben ist schon seit Monaten überbucht, aber ausgebaut wird nicht".
ALFAOne - berufskrankheit 
kein Thema. Falls ich mal wieder in Berlin bin kann man sich mal nen Bier gönnen aber ich fürchte das dauert.
Was ist denn aktuell das Problem? Ich lese immer nur er läuft nicht sauber.
Ggf. kann ich noch was nachgucken, oder man macht eben eine Messung im MES während der Fahrt/Wenn das Problem auftritt. interessant sind dann die Paramter wie Schaltposition, Position der Wahl, gang eingeschaltet, gewünschter Gang... usw.
Da kann ich beruhigen, die Seite existiert noch.
Vodkafone/Unitymedia Kabelanschluss?
Wenn man in Windows die Kombination win+r -> cmd eingibt, kann man in der Konsole nslookup eintippen und seinen DNS Server befragen.
Da ergibt das die Anfrage für VF/UM fehlschlägt, bei anderen DNS Servern erhält man die 50.31.138.229
Man kann die Seite auch direkt aufrufen: https://50.31.138.229/
Meine Empfehlung - im eigenen Router den DNS Server des Anbieters ersetzen durch OpenDNS oder Google DNS, ansonsten kann man auch über ein Pihole nachdenken.
Wem das alles zu hoch ist - Willkommen im modernen Sumpf der Technik, einer der Gründe wieso ich keine Lust auf Autos mit Computern habe.
Ich sehe das mit den PS und Sport komplett unterschiedlich - ein Gokart kann mehr Sport als ein SUV sein.
Wichtig ist auch nicht PS oder Hubraum (lässt sich nicht ersetzen) sondern Anzugverhalten. Kurvenfeeling, Lenkung...
Ein Auto ist dann richtig wenn es einem Freude macht. Steht man auf ruhig vor sich hin blubbernde Motoren ist nen Tesla völlig fehl am Platz.
Gleiches auch mit der Bose Stereoanlage - ja ist für Hifi Leute schon immer dürftig und nach heutigen Standards überholt, aber wenn es für die eigenen Zwecke ausreicht und es die Ohren befriedigt sehe ich auch da kein Problem.
AlfaShumway - guter Hinweis. Wenn ich das richtig im Kopf habe ist das nachrüsten von Xenon kaum Möglich. Am besten man hat ein Auto zum schlachten.
Das übliche abgebrochene Teil der Türgriffs ist ident beim Fiat 500 und kostet 7-8 euro.
Dafür nen 147 beerdigen.?
270k km, zweiter motor 1.6 TS, mehrere Unfälle, Rost an der Heckklappe... die Probleme ziehen sich.
Türgrif am 147 wieder funktional gemacht, wird Zeit den Wagen irgendwann mal zu beerdigen.
War zwar schon gestern, aber einen anderen motor besorgt der irgendwann dieses jahr noch in dem 156er 2.0ts landet.
Leider habe ich gerade kein Bild zur Hand.
Anbei das Bild des ausgebauten Kupplungstifts.
Der Stift wird zum Hydraulikzylinder hin geschmiert, müsste nachgucken welches fett.
Der Splint is ca 2-3mm, das loch 6 - die Bewegung des Stiftes Linear, der Poti misst aber Radial, funktioniert aber.
Die große Schraube/Sechskant ist die Distanzschraube, die kleine Mutter dient der Fixierung.
Das Problem ist beide Teile sind auf "druck" miteinander verbunden. Der Hydraulikzylinder drückt gegen, der Stift ist aber nicht fest. die Kupplung drückt gegen, ist aber auch nicht fest. Das sorgt dafür das beim drehen der großen Mutter ein Teil der Kraft auf den Splint geht, der aber nur für die Messung zuständig ist. Ansonsten vorgehen wie beschrieben. Das ganze ist unter einer schwarzen Manchette? die man einfach runterschieben muss. ist ein bisschen fingerarbeit aber kriegt man hin.
ALFAOne - ich versuche mal heute Abend dran zu denken.
Wenn die neue Kupplung weder schleift im stehen noch durchdreht dann ist sie grundsätzlich Funktional.
Nur das System sollte bei jeder Kupplung den PIS (Kontaktpunkt) neu anlernen, ansonsten wird die neue Kupplung mit dem alten PIS Wert betrieben.
Gleiches Problem wenn man die Kupplung kalt perfektioniert und Sie warm dann nicht korrekt läuft. Das System wird nach dem reparieren auf die Standardwerte gestellt und anschließend für den Betrieb feinjustiert soweit ich das verstanden habe.
Man hätte auch die alte Kupplung (als die noch Heile war) so einstellen können das Sie besser fährt, ist reine Einstellungssache. Wichtig ist nur Einstellen über Hardware/Schrauben, Anlernen über Boardcomputer.
Zum vergleich, ich hatte ne neue Kupplung und die war Knüppelhart eingestellt.
