Wir haben mit 188cm und langen Haaren keine Probleme. oO
Grundsätzlich haben die Sitze Airbags in der Seite, zum Ausbauen Sitze vermutlich ganz nach hinten fahren, Batterie abklemmen, Stecker der Kabel unterm Sitz trennen, vordere Schrauben der Schiene rausschrauben, Sitz nach vorne klappen und hintere Schraube der Schiene rausschrauben.
Falls ihr einen Zentimer findet den man sich sparen kann würde mich das sehr wundern, aber ich wünsche viel Glück!
Hi - soweit meine Erfahrungen mit Alfa Romeo Sitzen zutrifft denke ich nicht dass dies Möglich ist, außer die Elektrischen Sitze haben besonders große Schienen. Normalerweise hat man in der Karosserie eine Erhebung wo die Schienen festgeschraubt werden und die SItze sind eben auf den 3cm hohen Schienen. Gleichzeitig würde ich mir sorgen um die Stabilität bei einem Unfall machen wenn man hier unsachgemäß modifiziert. Was ist denn Sinn und Zweck? Einfach niedriger Sitzen?
Also auf dem ersten Blick sieht das sehr Gesund aus, die Kupplung ist mit 26.2 relativ sportlich eingestellt, die LiMa gibt voll Saft und die Bar vom Hydraulikkreis sieht gut aus.
Das Aufzeichnen als Diagramm geht unter dem Menüpunkt Diagramm unten rechts f10, unten links kann man dann unter Export den Spaß exportieren als CSV, über Import kann man sich das angucken und Messwerte dazu/wegschalten. Interessant wäre eben das Diagramm wenn konkret ein Fehler Auftritt, dann kann man das über Zeitliche relevanz analysieren (sprich Fehler tritt auf, man hält auf dem nächsten Parkplatz an und beendet die Messung).
fiat5cento - an der Pumpe selbst sind soweit ich weis 2 Schrauben, die Stellen den Pumpendruck und wann die Pumpe wieder anläuft ein. 45 bis 55 ist der Druck den die Pumpe aufbauen kann und es ist vollkommen in Ordnung wenn der Druck bis glaube 35 bar runtergeht.
Einfach Andre hier erwähnen, eventuell hat er die Originalbilder noch.
so cool ich einen 3.2L finde weis ich genau das ein 2.0 TS einfach funktioniert und weniger Gewicht auf der Vorderachse hat. Aber Hubraum lässt sich eben nicht ersetzen außer durch mehr Hubraum.
Roland 0815 156er hat meines Wissens nach keine 90° permanent Anzeige, die ist nicht fixiert. Ob das beim Diesel auch so ist weis ich nicht. Bei einem Benziner wäre ab ca. 95° der Lüfter an was mehr Strom zieht. Gerade wenn die LiMa oder so weniger Saft gibt oder die Rolle bissel fester sitzt kann das Stromprobleme verursachen, aber abgesehen davon hab ich vom Diesel wenig ahnung.
Den unterschied merkt man primär bei kalten Temperaturen - da werden die nie warm und erreichen ewig nicht Temperatur.
Zum testen einfach beim alten Thermostat mit Licht reinleuchten. Das muss bei Raumtemperatur geschlossen sein, wie schon oben geschrieben.
Ich danke allen für das schöne Treffen, 1-2 Bilder gibt es später. 
Und das nächste mal bringen wir noch andere Alfas mit 
Stimme Kiesi zu - die 90 Grad durchgehend gab es denke ich erst ab dem 147er.
Mein 156er zeigt normalerweise so 80° an bei Fahrtwind.
Moin,
Kurvenlichter nachrüsten wird vermutlich nichts, gibt denke ich keine Steuergeräte dafür.
Radio - wenn man das originalradio mit CD hat kann man an den Port für den CD-Wechsler ein Bluetooth Modul nachrüsten, ist Plug and Play. wenn man ein zweites mal auf CD drückt geht man dann auf Bluetooth.
Sowas hier: https://www.amazon.de/Bluetoot…+adapte%2Caps%2C84&sr=8-2
Spiegel abnehmen habe ich in letzter Zeit nur sehr schlechte Erfahrung mit, da die Schrauben meistens durchgerostet sind. Da würde ich versuchen vorsichtig abzukleben.
Das Problem mit den "Prollkisten" ist eher wie hart wurden die getreten. Den einen mit dem fake Lufteinlass auf der Motorhaube finde ich fürchterlich, wenn der Lufteinlass wenigstens echt und notwendig wäre. Gerollte Radkästen sind auch ein Nogo, ansonsten könnte ich mit ein bisschen verbastelt leben. Leute denken Mods/optimierungen machen es besser, aber meistens wird es dadurch schlimmer.
GT durch die Waschstraße, gestern noch ein bissel weiter Lederpflege gelernt - es ist Erschreckend wieviel da geht!
Basy - der Thread ist alt. Bei älteren Threads kommen fehlende Bilder gerne vor.
Grundsätzlich heißt es den korrekten Schlauch an korrekter Stelle abziehen und alles Auffangen, dann montieren spülen und nachkippen.
Moin
Zahnriemenwechsel bitte nur durch "Fachkraft" mit dem korrekten Werkzeug, das Risiko dabei steht in keinem Verhältnis zu den Kosten.
500€ war der Preis den eine geübte Werkstatt vor einiger Zeit genommen hat. Tipp: Kostenvoranschlag machen lassen, Werkstätten können anhand der Werkstattanleitung und der vorgegebenen Zeit das gut Einschätzen.
Motor sollte bei einem 4 Zylinder nicht raus müssen, eine Werkstatt die das tun will würde ich meiden. DIe Kosten kommen eher vom Aufwand und Teile wie Wasserpumpe, je nach Motor werden eben die anliegenden Verschleißteile direkt mitgetauscht.
Gruß Tobi
Ein Emblem getauscht, war dringend notwendig.
Wenn du doch nen LFB Adapter einbauen möchtest guck bei niq.de, da habe ich meine beiden auch her und die funzen 1A
"Unser Shop ist aus gesundheitlichen Gründen ab sofort geschlossen." 
guck ich mir im nächsten Jahr an wie und ob ich das hinkriege aber Lederlenkrad muss sein.
Alternativ ist eben Zündungsplus vom Zigarettenanzünder abzugreifen, alles Aufgaben fürs nächste Jahr.
Achja Radios - Hab mich letztes WE drüber aufgeregt dass der 147er kein Zündungsplus auf dem Iso Stecker hat.
Wegen der LFB such ich auch ein Lederlenkrad ohne Tasten für den 156er FL um mir das Thema zu sparen (brauch ich dann nen anderen Schleifring?), gibt es das überhaupt?
Also das mit dem beide Paddles gleichzeitig ziehen der Leerlauf eingelegt wird, geht bei fast allen Getrieben (egal ob automatisiertes Schaltgetriebe oder Wandler) da war ich auch erstaunt bei der Jule.
Beim normalen getestet, tut exakt das was man klickt. (Hat hier runter und sofort wieder hochgeschaltet).
Bremsschalter ist nen Plan, ansonsten über Multiecuscan Diagnose Rückstellung N könnte gehen, nur das bei nem Live System machen teste ich jetzt nicht.
Muss die Werkstatt nicht umbedingt. Den Sensor tauschen ist fast schon schneller als das Diagnosegerät anzuwerfen.
Das wäre aber auch das nächste, ob es im DIagnosegerät irgendwo ne Option zum auslesen ob Rückwärtsgang oder nicht.
Es müsste glaube ich das gleiche Steuergerät sein nur man hat neben dem City/Manuell Modus auch den Sport Modus und es schaltet abgesehen vom City nie automatisch hoch, nur runter. Wäre ein schöner Mod das vom GT nachzurüsten
Auf die Bremse tippen und in N geht auch nicht? Bremsschalter könnte man von Hand bedienen.
Also beim normalen fahren ist es schwierig N reinzukriegen ab einer bestimmten geschwindigkeit/Gang. primär kann man nur im 1/2 auf N schalten.
[...]beim normalen Selespeed, dass es vorm Begrenzer hoch schaltet. Obwohl das GTA Selespeed ist scho ne andere Nummer, das schickt den Motor in den Begrenzer und schaltet nicht von alleine hoch. [...]
Jetzt mal so rein aus interesse - das Steuergerät vom GT Selespeed geht auch bis zum begrenzer, hat aber den selben Hydraulikblock/Getriebe wie das 156/147 Selespeed. Kann man das Steuergerät flashen um den 156er oder 147er freizuschalten? so rein aus Jux würde mich das jetzt interessieren.
Ist das Getriebe denn in N? notfalls Block wieder runternehmen und gucken dass das Gewinde in Ordnung ist usw. Alternativ gucken ob der Fingeraufsatz weit genug nach unten gerutscht ist, man kann von Oben durch das große Loch reingucken/mit irgendwas bissel Druck drauf ausüben.
Es geht primär drum wenn ich jetzt heute/morgen Öl besorgen will wird das bei 10w60 immer schwierig, ansonsten kann ich unter der Woche direkt beim Werkstattzulieferer kaufen.
Ich hatte hier schon Petronas/Castrol/Agip/Liquy Moly als 10w60 und kann nicht sagen das ich einen klaren Favoriten habe.
Inzwischen gibt es Castrol nicht mal mehr bei ATU und spontan 10w60 aufzutreiben macht keinen spaß.
Zukunft wird vermutlich auch Liquy Moly weil das meine Werkstatt um die Ecke verwendet, aber der 2.0 TS Spider läuft mit Castrol richtig gut, der bleibt dabei.
So, hier einmal ein Bild. Wenn der Fingeraufsatz nicht korrekt draufsitzt kann man auch den Block nicht korrekt draufsetzen und die hinteren zwei Schrauben greifen nicht korrekt.
