Aus welcher Ecke von Deutschland kommst Du, evtl. können wir Dir / der Werkstatt eine nennen, die die Technik fürs Sele noch hat.
Da ich aus datenschutzgründen den Ort nicht nennen will, kann ich aber die Werke nennen.
https://kfz-nacke.de/ - empfohlen von Kiesi im Werkstatt Thread.
Moin, willkommen im Forum. Ich empfehle das Alfa Treffen OWL/NDS, einmal zum saisonauftakt und einmal zum saisonende.
Ich glaube wenn wir alle die Wahl hätten, würden wir die coolsten und ältesten Alfas fahren, so ein Montreal wäre echt lecker.
kraft vs impulsenergie - mit hammerschläge kommt man weiter als mit aller kraft am schraubenschlüssel zu reißen.
die Reparatur vom Fabrizio war sowohl Selespeed als auch Elektronisch Schaltknüppel, hatte er woanders geschrieben.
Hab beim Reifenwechsel es geschafft mir den Finger am Wagenheber zu prellen, hätte ich mir trotzdem gerne gespart. jetzt durfte meine Frau den vierten Reifen draufheben 
Arbeite jetzt dran meinen GT wieder fertig zu kriegen, hatte da lange keine Zeit/Geld für. Nachdem ich den jetzt problematisch durch die Werkstatt grob repariert haben lasse läuft er im Standgas nicht sauber (evtl. dreckige Drosselklappe?) - was macht man mit einem Wagen der nicht korrekt läuft? Richtig, erstmal Supreme+ reintanken und in die Waschstraße damit 
Anschließend fleißig freigefahren und morgen geht es mit soetwas wie Sommerreifen weiter, aber damit der Wagen fertig wird benötigt er vermutlich den ganzen Sommer liebe.
Witzigerweise läuft mein Selespeed komplett ohne Probleme nachdem ich das letztes Jahr notdürftig repariert habe...
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Lass dir das alte Getriebe mitgeben. klingt erstmal idiotisch, aber z.B. Geschwindigkeitssensor ist Selespeed spezifisch und teilweise schlecht zu kriegen.
Gleichzeitig ist die Frage ob ein korrekt passendes Getriebe verbaut wurde, weil es zwei unterschiedliche Getriebefinger gibt. Ist der kleine Finger auf dem großen Hydraulikblock geht definitiv die Verbindungsschraube kaputt. normalerweise vergleicht man die Getriebe nebeneinander vorm Einbau dafür.
edit: Bandende/Kalibrierung müsste auch über einen normalen Bosch Tester gehen?!
edit2: eigentlich brauchst du nicht das ganze Getriebe sondern nur den Geschwindigkeitssensor und ein Bild vom Finger.
Wann wurden denn zuletzt Glühkerzen?
Ansonsten was ist der Wartungszustand des Wagen, wann zuletzt Zahnriemen, wann Öl, wann Glühkerzen...
Moin und willkommen im ARP 
Kann man eigentlich nicht verfehlen - oben am Hydraulikblock ist die Hochdruckleitung aus Metal (weil druck) dadrunter ist eine Schlauchleitung. Beides kann man nur lösen nachdem man den Batteriekasten ausgebaut hat, weshalb dass der komplexere Weg ist.
Also ich würde im ersten Schritt die Batterie abklemmen oder die Sicherung für die Selespeedpumpe ziehen, dann läuft die nicht ausversehen.
Wie du das Öl rauskriegst ist relativ egal, hauptsache raus. Erfahrungsgemäß wenn man eine Leitung abzieht läuft einem sehr viel entgegen, zusätzlich zum Ausgleichbehälter (geht nach einer Nacht besser weil mehr) leer machen. Hier lohnt es sich das ÖL visuell zu prüfen. Am Selespeedblock kann man wunderbar die Rückleitung (schlauch) abziehen um viel rauszukriegen. Wenn man aber nicht den Batteriekasten ausbauen will tauscht man von oben so gut es geht so viel Öl wie geht.
wichtig - der Ölmessstab hat eine Warme und eine Kalte Seite 
Pumpe laufen durch Batterie anschließen und Fahrertür, die läuft bis Druck aufgebaut ist.
Kann sein das die vorherige Werkstatt die originalen wieder eincodiert hat und das damit eine Luftnummer war?
Menschen können bereits nicht mit Menschen kommunizieren, das ist zwischen Computer und Mensch nicht besser, ein Computer kann das nur schneller.
Wem soll man heutzutage da noch vertrauen schenken?
Als Informatiker - nicht den Computern. Alle Firmen der Welt verwenden Computer mit Absicht oder ohne Absicht um Probleme der Realität abhängig von Computern zu machen deren Dokumentation die nicht rausrücken weil Sie die entweder selber nicht mehr haben oder eine eigenständige Reparatur durch Kunde ein Sicherheitsrisiko für die Welt ist. Wenn ich also höre das unklar ist ob Codes aktualisiert werden müssen klingt das hart nach Vendor Lock.
Aber Geld ausgeben darf man.
Ich merke du kannst einen Segen nicht als solchen erkennen
die Zweisitzigkeit kannst du deiner Frau verkaufen als Notwendigkeit ZWEI Spider zu kaufen! Denk doch mal nach, mensch
haben meine Eltern gemacht und dann waren wir mit dem 916 und dem 939er unterwegs 
Also die Preise bei Bosch hatten mich auch davon abgehalten die Injektoren vom 2.0 JTS prüfen zu lassen. Auf kurz oder lang sollte man das selber "lernen", nur das korrekte Equipment finden 
Selespeed besteht aus 4 groben Fehlerquellen, Das Getriebe, die Verbindung Getriebe zum "Hydraulikblock", der "Hydraulikblock/Pumpe" und die Elektronik.
Am schnellsten lassen sich Probleme der Elektronik diagnostizieren, primär der Potis und Masse. Das geht mit MES innerhalb von Minuten und jede Diagnose die nicht die Werte der Potis abfragt kann eigentlich nicht funktionieren, weil man sich von dort rückwärts vorarbeiten muss. Das letzte was man tun will ist eigentlich das Getriebe ausbauen, außer man hatte sehr eindeutige Anzeichen für einen katastrophalen Getriebeschaden.
Diese Erfahrung muss jeder Selespeed Besitzer selber einmal machen.
Warten wir ab was hierbei rauskommt.
Naja ?
Aber nach jedem Teiletausch (Kupplung) muss zwingend die Kalibrierung durchgeführt werden.
Also hätte der Fehler schon länger behoben sein müssen ?
das steht leider nicht auf der Kupplung, sondern nur im Diagnoseprogram.
Gleichzeitig kann man mit einer unkalibrierten Kupplung fahren, es fährt sich eben nicht garantiert so gut wie wenn es kalibriert ist.
Allgemein wenn die Werte grob passen kann Selespeed zu 90% laufen und in einer Richtung einen Gang vermissen. Nur leider kapieren die Teilefuscher den Unterschied nicht zwischen Poti defekt und Getriebe+Hydraulikblock defekt.
Interessant für mich wäre wo sitzt der Theadersteller... und generell was bisher geschehen ist.
Seid ihr der Meinung, dass das preislich passt? Hat jemand noch ein Getriebe vom Ausschlachten und möchte es loswerden?
Ich hab noch ein Getriebe aus nem 147er 2.0 Selespeed, dort war eine Antriebswelle defekt, denke mal das Getriebe ist komplett i.o., Laufleistung 200tkm.
Problem - eigentlich gibt kein Selespeed Mensch seine Selespeed Ersatzteile her - Ich muss dann hoffen das mir nie wieder mein Getriebe kaputt geht.
Die Getriebe von Selespeed und Handschalter sind wie Eddy bereits erwähnt hat in zwei Sachen unterschiedlich, Geschwindigkeitsensor und Schaltaufnahme. Man könnte vermutlich das Innenleben eines Handschalters transplantieren.
edit: Fehlerbeschreibung klingt eher nach die Verbindung zwischen Getriebe und Hydraulikblock ist gestört. Evtl. ist die Schraube abgeschert.
edit2: wieso den Pfosten nicht direkt im Selespeed forum, da sehe ich das eher.
jetzt mal rein für eine nicht Felgen Person - eigentlich ist an Felgen doch vieles genormt - welcher Wert bis auf die Traglast ist so wichtig das man eine Eintragung machen sollte, die Einpresstiefe?
das reparieren eines 2L Blocks steht eigentlich in keinem Verhältnis zu man holt sich den nächsten Motor oO
eigentlich hat der Achsvermessesungsrechner Profile mit Soll Werten. Ich hab nur den Zettel meines OEM GT 2.0
War heute kurzfristig beim Mechaniker weil meiner Frau beim 147er letzte Woche der Endtopf fast abgefallen ist. 30 Min später war ein neuer Endtopf drauf, die lange zeit vernachlässigte Autowäsche nachgeholt, Luftdruck kontrolliert und Abblendlicht Beifahrerseite getauscht. Ich schlag hiermit Symbolisch den Ingenieur vom Facelift weil meine Hand sich fast Verbrannt hat.
Jungs, lesen bildet. Zwei unterschiedliche Leute haben geschrieben durch das adjustieren an den jeweiligen Stellschrauben konnten Sie das Problem lösen. nur haben beide das entgegengesetzte getan.
Aus meiner Erfahrung raus gibt es Spaltmaße und Spiel. Wenn man an der Motorhaube im geschlossenen Zustand wackeln kann wird die auf jeden Fall flattern. Was jetzt jeder für sich herausfinden muss ist ob und wie die eigene Guila gerade ist. Wenn man perfekte Spaltmaße am Straßenrand einstellt kann man trotzdem eine flatternde Motorhaube haben. Wenn man am Schloßträger strammer stellt und die Gummipuffer rein dann ist die Motorhaube weniger auf Spannung als wenn man am Schloßträger strammer stellt und die Gummipuffer rausdreht.
Wie immer gilt, der Unterschied zwischen Wissenschaft und Fooling around ist Notizen machen. nehmt euch einen Messschieber, ein Stück Papier und löst das Problem statt euch gegenseitig die Ohren voll zu schreiben. Mit konkreten Messwerten könntet ihr auch eure Motorhaubeneinstellungen vergleichen.
So genug Senf und Meinung geschrieben in einem Thema was mich nicht betrifft. vielleicht ist die Lösung auch eine bessere Querverstrebung der Motorhaube damit Sie steifer wird.
Frage an die Waschprofis:
Wie entfernt man diese kleinen miesen gelblichen Flecken?
Sieht aus wie Vogel Kot aber so klein wie von Mücken.
SB Waschstraße, Powerschaum, Einwirken und fleißig mit nem Waschhandschuh wegreiben wäre mein Plan.
