Die Hydraulikpumpe geht los sobald der Druck auf X abfällt.
Zum Messen - MES verbinden, unter Parameter die Werte die man will auswählen (nicht alle, das ist zu viel für die Übertragung), unter Diagramm Messung starten und nach dem beenden der Messungen links auf Exportieren klicken.
Empfehlung ist es immer eine längere Messung bei der Fahrt zu machen, weil ansonsten tappst du im dunkeln. Kann von Kabelbruch zu Sensor quasi alles sein.
oder einfach selber machen beim 4 zyliner ist das doch kein hexenwerk
würde soetwas gerne können, aber Werkzeug, Garage, Motorkran und Zeit sind doch Hexenwerk.
Völlig egal ob da nun der Originale oder ein offener im Motorraum verbaut wurde, der Wert von 215° ist doch absolut nicht korrekt, im Stillstand und bei heißem Motorraum kann der Sensor mal 50° aufwärts anzeigen, [...]
Auch ist der erwähnte Mechaniker wohl eine absolute NULL und kein echter Mechaniker, [...]
hopala, hast du Aggression Forte gefrühstückt? 
Wenn der Sensor direkt Abgase misst wäre das durchaus möglich, wenn auch unwahrscheinlich. ein einfacher Test wäre das ganze bei kaltem Auto zu machen, dann hat man gewissheit.
Ansonsten wieso schießt du direkt gegen den Mechaniker, eventuell hatte er nur wenig Zeit und brauchte einen Satz oder er ist ältere Autos ohne Messung im Boardcomputer gewöhnt. Oder seine Kunden haben sich diese Werte noch nie anzeigen lassen und er hatte das Problem noch nicht. Gibt 100 Gründe wieso soetwas passiert und das ist kein Grund hier direkt die Qualifikation zu hinterfragen.
Ist der originale Luftfilter oder ein Podfilter verbaut?
Ansonsten würde ich vermuten der Sensor hat einen Weg.
Grüße zurück aus OWL. 
Motortausch kostet grob 2000€, der Motor je nachdem 600€.
Das Problem ist es das man bei einem Motortausch normalerweise alle Verschleißteile mit tauscht.
Du brauchst also einen günstigen Mechaniker der dich nicht bescheißt.
Und einen Motor vorzugsweise ohne Wartungsstau aus einem Schlachtwagen.
Pleulschaden - das gute ist es gibt relativ viele die 1.6TS Motoren. Der Einbau ist aber je nach zustand ein Totalschaden.
der Block sollte "gleich" sein, der Zylinderkopf ist m.W. nach anders.
Der 147er hat aber kein JTS als Motor, bin mir also nicht sicher ob da nicht dann die folgestücke an der korrekten Stelle sind. Das siehst du erst wenn du beide Teile in der Hand hast zum vergleichen.
Tatsächlich bisher noch nicht beim 95er D:
Knallen im Krümmer,
Ich bin zwar absoluter Laie, aber nasse Kerzen und knallen in Krümmer klingt nach unvollständiger Verbrennung oder "Nachtropfen" (gibt es das überhaupt bei der Twin Spark Einspritzung?)
Kann ich bestätigen, sind auf unserem 156er.
mal eine Zündkerze wieder rausgenommen und kontrolliert ob ruß/ölfeucht oder so?
Da gibt es viele Variablen. Das verwendete ÖL, wie heiß der Motor ist, wie gut die Kolbenringe in schuss sind, letzter Ölwechsel, Ventilschaft?... und so weiter.
Auch diverse Undichtigkeiten wo man Öl verteilt, das übliche. Der klassiker ist dass das Öl zu warm wird und dann eben überall durchkriecht.
Ich verbrenne lieber ein bisschen Öl für die Leidenschaft als leiden fürs Öl.
Wir hatten jetzt den Kärcher SE4002 dafür genutzt ohne Dampf aber mit warmen Wasser.
Bei vielen Reinigern ist anschließend das Problem wie kriegt man den Reiniger wieder aus dem Polster raus. Ansonsten hat man gerade bei hellen Sitzen sofort wieder Flecken wenn Wassertropfen draufkommen (das war auch das Problem, der 147er hat helle Stoffsitze und der dunkle Dreck ist über die Jahre in den Schaumstoff gewandert, ein Tropfen sorge für kreisrunde Flecken).
Ja, Dampfreiniger wäre noch besser, jedoch muss ich auch immer gucken nach Kosten nutzen. Wir hatten anschließend auch Fußmatten damit gemacht, die sind jetzt wieder Schwarz statt grau.
PS: eigentlich sollten wir für Autoreinigung eigene Themen aufmachen. 
Gestern mit einem Waschsauger mal die fast 20 Jahre ungereinigten Sitze im 147er gereinigt, das bringt schon was 
mein 2.0 JTS verbraucht weniger Öl (aber mehr als ein 2.0 TS), die Kolbenringe sind aber auch neu.
Gibt solche und solche 2L Motoren bei Alfa Romeo.
Den Fußraum hintern Sitz so gut es geht trockengelegt, Luftentfeuchter und zwei Säcke Kohle ins Auto. Und jetzt jeden Tag in der Woche fleißig nacharbeiten.
Die Nässe hat sich leider komplett in die Schallisolierung gesogen, bock den Wagen zu entkernen habe ich nicht. Hoffentlich wird es schnell wieder 30°
Heute morgen einen Teich im Spider gehabt, irgendwie hat der das Unwetter 
nicht überstanden. Jetzt fahr ich den aktiv trocken. 
Wäre eigentlich was für mich, aber zu weit entfernt.
Passen 15 Zoll überhaupt auf den 156er? dachte immer das kleinste ist 16. Oder hat der 1.6er vorne kleinere Bremsscheiben?
Alle Variablen sind unter Parameter, einfach runterscrollen.
Alle ausführbaren Sachen sind unter Baugruppen. (vorsicht)
der 916er Spider hat neuen TüV bekommen.
Ansonsten um den Schalthebel zu prüfen kann man sich in MultiEcuScan unter Variablen den aktuellen Input des Schalthebels geben. Dafür reicht Zündung an. Ich empfehle auch sich das Bremspedal anzuzeigen.
Das kann man mit Bluetooth so pauschal nicht sagen, weil es eine digitale Übertragung ist. Da kommt aber dann der Codec ins spiel, der im zweifelsfall so günstig wie der Adapter ist. Bei einem aktuellen doppelt din Android Radio sollte das mit aktuellen Codec gehen. Trotzdem hast du recht, das Radio sollte man genauso perfektionieren wie alles andere was man am Auto repariert. 
Bisschen drüber nachgedacht - Das Problem ist wir verstehen die Fehlermeldung nicht.
Es gibt keinen Schalter für Gang 0/1/2/3, es gibt auch keinen Gang 0, sondern nur Gang+ oder Gang-.
Insofern wissen wir nicht was uns das System sagen will.
Was man versuchen kann ist es das Bandende durchlaufen zu lassen und zu gucken ob man eine Fehlermeldung oder eine Erfolgsmeldung kriegt.
