Unmut unter Giulia-Alfisti
Großmarktparkplatzdellen
und rostige Antriebswellen
erzürnen den Giulia-Alfista:
„Der Schrott kommt mir wech da!
Ich kauf‘ was aus Kunststoff von BASF,
das rostet mir nich‘ unterm Hinterm wech!“
Beiträge von Alfalyrix
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Angenommen, die Servoölfüllmenge (A) beträgt 1,0l. In einem Durchgang werden 0,25l entnommen und durch frisches Öl (F) ersetzt. Wie hoch ist der Anteil an frischem Öl nach 3 Durchgängen?
nach D1: 0,25F + 0,75A
nach D2: ( 0,75A +0,25F)(0,75) + 0,25F = 9/16 A +3/16 F + 4/16 F = 7/16 F + 9/16 A
nach D3: 21/64 F + 27/64 A +16/64 F = 37/64 F + 27/64 A.
Wer will, kann die Rechnung mit weiteren Durchgängen fortsetzen oder andere Füll- und Entnahmemengen einsetzen.
Und sich die Fragen stellen, wie viele Durchgänge es braucht, um einen Frischegehalt von 95% zu erzielen und welches Volumen an Frischöl man dazu einsetzen muss.
Viel Spaß beim Rechnen.
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strados- Ich hab einfach mit einer spritze immer 200-300ml rausgezogen, frisches eingefüllt, rumgefahren (ganz wichtig paar mal links und rechts komplett einlenken) und einen tag später das gleiche spiel nochmal. Hat mich knapp eine Woche zeit gekostet, also meine methode ist nicht unbedingt die schnellste gewesen
.Hier noch die vorher nachher bilder:IMG_1347.jpegIMG_1519.jpeg
Hier gibt es eine vergleichbare Anleitung vom AutoDoc (Vollversion geringfügig kostenpflichtig):
https://club.auto-doc.ch/manuals/universal-servolenkungsoel-wechseln-am-auto-anleitung-38022
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In der Zwischenzeit war die Anzeige der 60Ah Start/Stop-Batterie auf 44% zurückgegangen.
Der Motor startete noch immer auf die erste Schlüsselumdrehung bei minimal 4 Grad C in der Tiefgarage, aber eine Ladestromstärke von 5A hielt nur wenige Sekunden an, dann blieb die Anzeige auch bei längerer Fahrtdauer
auf maximal 2A.
Kurzum, ich habe mich entschieden eine neue Start/Stop-Batterie einbauen zu lassen. Der Einbau erfolgte bei der Fa. Wax u. Sohn in Köln. Einbau und Anlernen waren in ca. 20 Minuten erledigt.
Die Rechnung belief sich auf ca. 215€ (es wurden noch angelieferte LED-Innenleuchten eingewechselt).
Und jetzt zur Performance der neuen Varta Stop/Stop-Batterie.
Ladezustand: 79%.
Ladestromstärke nach dem Start: 10A
nach einiger Fahrdauer: 8A bis 5A
Start/Stop wurde aktiv: Ruhestromstärke -15A
nach einigen Start/Stops und Einkaufsstops
und ca. 13km Fahrt bei mäßigem Tempo
war die Batterie bei 81%.
Vielleicht hätte ich mich mit der alten Batterie und einem Starthilfe-Booster noch einige Zeit mobil halten können,
aber preiswerter wäre das auch nicht gewesen…
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Warum ist der Lowlowrider so schnell unterwegs?
Have a look! See the low, low rider,
am Straßenrand off‘ne Mäuler der Neider!
Unmittelbar ist sein Asphaltkontakt
und gar innig mit m Fahrwerk sein Pakt.
Sie seh’n ihn ihren Blicken entschwinden,
ihn nicht sich aus dem Wagen winden.
Vielleicht muß er ja hasten,
um die Blase zu entlasten,
und will nicht, dass sich Massen einfinden.
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Hier spürt man, so heißt es, dem alten Stratos nach…
Listerbell STR – die rattenscharfe Stratos-Replika | Octane-MagazinDer Stratos-Nachbau der Firma Listerbell ist kaum vom Original zu unterschieden. Der Allgäuer Kitcar-Spezialist CCK-Kempten arbeitet daran, für den Listerbell…www.octane-magazin.deErgänzung: Die hier vorgestellte Replika wird von einem Busso befeuert.
https://www.motor1.com/news/698094/lancia-stratos-replica-for-sale/
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Guten Morgen, Chris.
Auf den Websites der führenden Hersteller von Start/Stop-Batterien habe ich gelesen, dass die Zustandsanzeige nicht unter 50% fallen sollte, der Bereich unter 50% wird in einer Grafik rot dargestellt, der Bereich von 50% bis ca. 70% gelb, darüber grün.
Eine „Ladefahrt“ von ca 30 Minuten hat die Anzeige um 4 Prozentpunkte erhöht.
Ist nach Deiner Einschätzung das Mitführen eines Starthilfe-Boosters sinnvoll?
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Du solltest sinnvollerweise erst einmal die separate Bedienungsanleitung für das U-Connect 6,5 System herunterladen (von der Seite des Alfa- Romeo-Service).
Überprüfe, ob heute noch der darin beschriebene Service zur Verfügung gestellt wird, u. a. ist möglicherweise die Installation einer entsprechenden App auf dem Telefon notwendig.
In meinem Fahrzeug kann ich an der U-Connect-Einheit mit einer physischen Taste <APPS> anwählen.
Dann ist nach wenigen Sekunden das Touch-Feld <U-CONNECT live services> aktiv.
Anwählen.
Dann erscheint ein Bildschirm. Auf ihm <Dynamik> anwählen.
Zustimmen.
Am linken Bildschirmrand erscheint ein Auswahlmenü mit Symbolen.
Das oberste Symbol ( ähnlich einem System analoger Anzeigen) anwählen.
Dann erscheinen auf dem Bildschirm analoge Darstellungen des Stromflusses und des Batterieladezustandes.
Ich hoffe, dass diese Darstellung und deine Gerätekonfiguration Dir die gewünschte Darstellung liefern.
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Die Anzeige ist wieder da!
Vielleicht hat sich das ganze U-Connect nur neu sortieren müssen…
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Nach dem erneuten Starten war die Anzeige des Batterieladezustandes und die der Lade-/Entladestromstärke nicht mehr verfügbar unter: Apps/Uconnect/Dynamic.
Ich wollte eigentlich eine längere Fahrt unternehmen, um die durch Kurzstreckenbetrieb auf 53% entladene Batterie kontrolliert aufzuladen.
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Das ist weniger 156-spezisch. Eher spezifisch für einen ehemals teuren Wagen (mit entsprechenden Werkstattkosten), bei dem im höheren Alter an Wartung und Reparaturen gespart wurde…
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Schön, wieder von Dir zu lesen, Utz!
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aber EZ 5/23!
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Das scheint mir die Kandidatin zu sein.
Dieses Angebot habe ich bei AutoScout24 gefunden.
Preis: € 43.890,-
Kilometerstand: 7.648 km
Erstzulassung: 05/2022
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Du warst in einer BMW lastigen Werkstatt? Deine Giulietta hatte bestimmt vor lauter Angst keine Fehler mehr.
…diese große BMW Altlast hat in der Werkstatt keinen Platz gefunden.
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Als TE möchte ich ergänzen, daß die Reparatur an meinem Fahrzeug im Rahmen der Fahrzeuggarantie durchgeführt wurde.
Die Durchführung der Reparatur hatte sich allerdings hingezogen wegen der sich abzeichnenden geschäftlichen Schieflage des Autohauses, bei dem ich den Garantieanspruch angemeldet hatte.
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Ich bin heute ortsnah bei der Fa. Wax u. Sohn zu meiner vollen Zufriedenheit bedient worden.
Heute waren vor der Fahrt in die Werkstatt die Fehler- und Warnmeldungen im Display nicht mehr vorhanden, und der DNA-Funktionsschalter funktionierte auf einmal.
Die Fa. Wax u. Sohn hat den Fehlerspeicher dennoch ausgelesen, die Fehlermeldungen zurückgesetzt. Es blieb eine Fehlermeldung im Zusammenhang mit der Start/Stop-Anlage, wahrscheinlich weil sie lange nicht mehr aktiv geworden ist im überwiegenden Kurzstreckenbetrieb mit dem entsprechenden Ladezustand der Batterie.
Ich werde demnächst mal eine längere Tour fahren, bis dann hoffentlich Start/Stop aktiv wird…
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Danke, Gerd.
Ich habe eine entsprechende Mail geschrieben, anschließend angerufen. Die Dame des Hauses hat mich für den kommenden Dienstag vorgemerkt.
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Die Werkstatt hat mir gerade einen Diagnosetermin ab Mitte März des kommenden Jahres angeboten.
Vielleicht könne man sich auch zwischendurch um den Wagen kümmern, wenn ich ihn ein paar Tage auf den Hof stellen könne…
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Jetzt werde mit einer orangefarbenen Leuchte gebeten, den Motor kontrollieren zu lassen.
Zur Zeit warte ich auf einen Diagnosetermin bei der Fa. Moll, Köln, vielleicht noch heute.
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Auf ebay und andernorts gibt es Reparatursätze für relativ wenig Geld.
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M. E. steht unserem Giulia-I-Agenten ein kostenloses Bildautoren-Belegexemplar zu.
Falls dies abgelehnt wird, wird er sich aus DRK-Restbeständen ein Katastrophenzelt besorgen, es im Kofferraum mitführen und nach jedem Parkmanöver um seine Giulia-I herum aufbauen. Er wird den Blick auf sie nur durch peepholes gestatten, die den Blick auf sie nur gegen Geldeinwurf freigeben…
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Hatte nicht der Fotograf durch seine Wahl des Aufnahmestandpunktes der Giulia II das Hinterteil abgeschnitten? Als Reaktion darauf hat sich der Kalenderredakteur um eine ausgleichende Gerechtigkeit bemüht…
