Hab mal nachgeschaut und eine Schlauch Teilung entdeckt. Da der Wagen bisher nur Marken Werkstätten gesehen hat, ist das vielleicht von Anfang an oder ein Mechaniker hat etwas "verbessert" ohne mir was zu sagen. Hat jemand so etwas schon gehabt ?IMG_20241126_133302.jpg
Das sieht ja sch ... aus.
Bei Vergleichen muss man halt auch auf die Details achten. Die Zielgruppe bei einer Giulietta QV und einem Junior Ibrida Speciale ist schon eine ganz andere. Ca. 35.000€ sind / waren jeweils erforderlich, bei der Leistung (hier speziell PS) bekommt man aber ganz unterschiedliches geboten.
Und schön, dass für Dich der Wechsel genau richtig ist, aber schade, dass Du darüber hinaus derartige Vergleiche anstellen willst (wobei natürlich jeglicher Vergleich statthaft, aber nicht unbedingt sinnig ist).
Ja, auf Details zu achten ist wichtig, was du offensichtlich selbst nicht machst, denn er hatte keine Giulietta QV, sondern nur eine Giulietta mit 120 PS und QV-Line, also einer gehobeneren Ausstattungslinie.
Ja, ich denke dies ist auch bei den neueren Fahrzeugen so, dass bei Unterschreitung einer gewissen Außentemperatur der Klima-Kompressor nicht arbeitet.
Beinhaltet die Auto-Funktion auch das gelegentliche Abschalten des Klima-Kompressors? Das würde es vielleicht erklären.
Alles anzeigenErstes Problem mit der elektrischen Heckklappe beim Junior.
Hat sich weder mit dem roten Druckknopf an der Heckklappe noch mit der Fernbedienung und auch nicht mit dem Druckknopf im Innenraum schließen lassen.
Es kamen immer 2 Alarm Piepser.
Vorgehensweise : Heckklappe manuell ganz langsam herunterziehen bis zum Schloss dann leicht andrücken bis das Schloss eklektisch verriegelt.
Dann sollte es wieder funktionieren so habe ich das durchgeführt wurde auch vom Autohaus bestätigt. Man sollte die Heckklappe aber langsam nach unten ziehen.
Der Fehler scheint schon bekannt zu sein
.
Zum
ist bei diesem Modell nicht die Batterie abzuklemmen.
Das Vorgehen ist 1:1 identisch mit dem beim Stelvio, wenn die Batterie abgeklemmt wurde. Dies ist aber nicht der Fall gewesen, nehme ich an?
Leider wird dieser und weiterer unnötiger Müll in Fahrzeugen immer mehr und muss man für teures Geld mitkaufen da vielfach schon Serie, hilft dem TE zwar nicht, aber so ist meine Meinung zu solch unnötigen Komfortschrott.
Da hast du vollkommen Recht, das hilft dem Threadersteller absolut nicht weiter.
Der Stelvio muss jährlich zur Wartung. Mein Stelvio aus MY22 hat noch ein Serviceheft. Irgendwie wird das aber noch zusätzlich digital durch den Vertragshändler oder Servicepartner hinterlegt, wobei der Kunde wohl keinen direkten Zugriff darauf hat. Ab MY23 könnte das Serviceheft aber komplett obsolet geworden sein, da die Fahrzeuge nun ja NFT-zertifiziert sind.
Ah okay. Danke.
Na klar meinte ich die Fußstütze, ging ja zuletzt darum.
Ich dachte auf einmal ich bin ausversehen in einem sozial politischen Portal gelandet!
Giulia ist schon...
Ich wollte das auch schon schreiben, ist mir mittlerweile aber einfach die Mühe nicht wert.
Könntest du mir bitte die Teilenummer nennen?
Schade, dass der Fehler in deiner OBD-Software nicht genauer beschrieben wird. Du benutzt kein MultiECUScan?
Was genau sagt der Fehlercode eigentlich aus?
Ohaaa, du hast die Aluminium-Fußablage 😍
Bei diesem starken Bremsvorgang gab es eine starke Krafteinwirkung auf die Bauteile. Wenn da nun irgendetwas nicht richtig montiert ist, gibt es einen Wackelkontakt. So ist meine Vermutung.
Bei den gefühlt zig Rückrufaktionen ab MY23 haben sich die Einsparmaßnahmen an den Fahrzeugen bestimmt wieder egalisiert.
Wir haben mal das Blue&Me-Steuergerät von unserer Giulietta über eBay bei einem Verkäufer aus Österreich reparieren lassen. Das lief absolut problemlos und funktioniert bis heute.
Zwei Threads in zwei verschiedenen Unterforen zum exakt selben Thema müssen ja nicht sein, siehe meine Antwort in Luftmassenmesser Störung.
Das könnte dann vielleicht auf eine mangelhafte Montage des neuen Luftmassenmessers und/oder dessen Steckverbindungen hindeuten.
Ist das Autohaus dein zweiter Wohnsitz, Franky?
Alles anzeigenSo, ich hab jetzt auch erste Erkenntnisse.
1. Ich vermute auch, dass alle vier Sensoren angelernt werden müssen. Zumindest (siehe Bilder) schließe ich das aus den Daten. Kann jemand dazu was sagen?
2. Ich habe noch ein paar andere Fehler gefunden. Der mit der Fehlermeldung zur Connect Box ist mir bekannt. Laut Werkstatt liegt es an einem Wackelkontakt am USB Port in der Armlehne. Es funktioniert zwar alles, aber der Fehler kommt bei jedem Start nach ein paar Sekunden auf den Bildschirm. Keine Ahnung...
3. Reifengröße finde ich auch spannend. Die kamen ja von einer anderen Q4 Veloce im Leasing. Hoffe, das macht kein Problem. Laut US Forum könnte es eine Auswirkung auf die Funktion des Allradsystems haben. Das fände ich unschön.
4. Totwinkelassistent. Dazu kann ich nichts sagen. Ich meine, das System ist aber ein oder zwei mal kurz ausgefallen seit ich den Wagen gekauft habe (im März 24).
Danke für jedwede HilfeGrüße und schönes Wochenende!
Log:
Engine / ECM
Magneti Marelli IAW 10JA CF6/EOBD Injection (2.0)
ISO Code: 00 01 50 76 17
VIN code: ZAREAFDN9L7629060
Hardware number: MM10JAHW232 - Ver: 00
Software number: P235WC4E - Ver: 0000
Dashboard / IPC (Instrument Panel Cluster)
Instrument Panel Continental
ISO Code: 00 03 50 5F 18
VIN code: ZAREAFDN9L7629060
Hardware number: A2C11140400 - Ver: 01
Software number: AR952 HL - Ver: 310C
Errors found:
U1736-86 - Entertainment Telematic Module (ETM) - Signal/message invalid
U1751-87 - Lost communication with Blind spot detection module - Missing message
U1752-87 - Lost communication with Blind spot detection module - Missing message
Gearbox / TCM/NCA/NCR (Automatic Transmission)
ZF 8HP50/75 Automatic Gearbox
ISO Code: 00 0B 50 AA 14
VIN code: ZAREAFDN9L7629060
Hardware number: 10344202761 - Ver: 20
Software number: GJ1303ODBFW - Ver: 0002
Gearbox / DTCM (Drive Train Control Module)
Magna Q4 Transfer Case
ISO Code: 00 43 50 91 14
VIN code: ZAREAFDN9L7629060
Hardware number: M0045027 - Ver: 21
Software number: M0118802 - Ver: 0503
Errors found:
C2233-68 - Incorrect wheel tire - Event information
Gearbox / ESM/GSM/NSC (Gearbox Selector Module)
UNKNOWN/UNSUPPORTED
ISO Code: 00 16 50 35 19
VIN code: ZAREAFDN9L7629060
Hardware number: 1000597140 - Ver: 09
Software number: 1000941014 - Ver: 0003
Body / BCM (Body Computer Module)
Body Computer Marelli (952)
ISO Code: 00 00 60 31 18
VIN code: ZAREAFDN9L7629060
Hardware number: BCMARMM_D01 - Ver: 01
Software number: 04441662012 - Ver: 3220
Body / RFHUB (Radio Frequency Hub Module)
UNKNOWN/UNSUPPORTED
ISO Code: 00 41 50 5D 18
VIN code: ZAREAFDN9L7629060
Hardware number: 10161600AA - Ver: 01
Software number: 10307064AB - Ver: 1200
Errors found:
C1504-31
C1503-31
C1502-31
C1501-31
Body / SGW (Security Gateway)
UNKNOWN/UNSUPPORTED
ISO Code: SGW9003
VIN code: ZAREAFDN9L7629060
Hardware number: 6002JE1373 - Ver: 05
Software number: V230 - Ver: 033C
Dashboard / TBM (Telematic Box Module)
UNKNOWN/UNSUPPORTED
ISO Code: 00 23 70 8B 17
VIN code: ZAREAFDN9L7629060
Hardware number: TBM200A11P - Ver: 20
Software number: 211388 - Ver: 2020
Errors found:
B1570-93
U0184-00 - Lost Comm. with Lighting Ctrl Mod. Front
Other / DASM (Driver Assistant System Module)
Driver assistant system module (DASM) radar Bosch
ISO Code: 00 39 50 32 18
VIN code: ZAREAFDN9L7629060
Hardware number: MRR1evo14F - Ver: 01
Software number: ARMY20_DASM - Ver: 0302
WARNING: SGW MODULE DETECTED! Active diagnostics will not be possible on this vehicle!
COMPLETED
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Die Meldung mit der Connect Box ist nicht selten. Das deutet meistens auf eine sich dem Ende neigende Batterie in der Connect Box selbst hin, da diese autark ist.
Die übrigen Fehlermeldungen in den Steuergeräten würde ich einfach mal löschen und schauen, welche wiederkommen. Das geht aber nur mit Security Gateway Bypass, da du offensichtlich ein Security Gateway verbaut hast.
Dass von allen vier Sensoren kein Signal kommt, deutet für mich an, dass diese einfach aktiviert sein könnten. Aktivieren und Anlernen sind zwei unterschiedliche Dinge.
Hab mal im MES nachgeschaut. Die Programmierfunktion kann da scheinbar ausgeführt werden. Jedoch benötigst du die ID der Sensoren. Und diese werden wohl im Auto stecken. Ob aber jetzt die Programmierfunktion tatsächlich funktioniert weis ich nicht. Zu achten wäre dann dabei das die Sensoren positionsbedingt einprogrammiert werden. Nach programmieren kannste bzw darfste dann nicht mehr das Rad von vorne links z. B nach hinten Rechts montieren. Weil wenn dann hinten rechts luftverlust vorhanden wäre würde er dir vorne links anzeigen.
Von daher sind selbstanlernende Sensoren immer von vorteil.
Sind das Software-IDs? Die würde dann wahrscheinlich tatsächlich das RDKS-Steuergerät beim Anlernen generieren. Wenn es Hardware-IDs sind, könnten diese ja auch auf den RDKS-Sensoren selbst stehen, aber da kommt man ohne die Reifen abzuziehen halt auch nicht dran.
Und das mit der Position ist natürlich ... Also nie wieder nicht-selbstanlernende RDKS-Sensoren kaufen, bringen nur Nachteile.
Falls das bei mir der gleiche Fall ist, kann ich das Clonen/Anlernen selbst machen per MES?
Ich denke mal, dass man da auch Zugriff auf die RDKS-Sensoren benötigt. Wie willst du das hinbekommen?
Laut Rezessionen im Weltweiten Internetz (beim großen Fluss z.B.) scheint das bei den Bosch Sensoren ein allgemeines Problem zu sein. Hätte mir das vor dem Kauf angucken sollen
Aber ist jetzt auch......
Darauf wäre ich bei diesem Hersteller aber auch nicht gekommen. Man lernt immer dazu.
Ich kann es auch absolut nicht nachvollziehen, warum es bei unseren wenig namhaften Sensoren einfach funktioniert, und bei einem namhaften Hersteller wie Bosch auf die anscheinend selbstanlernende Funktion verzichtet wird.
