Du weißt aber schon......es gibt ein Leerlaufsystem und ein Hauptsystem.
Wenn jetzt im Hauptsystem was faul ist ...dann läuft er auch nicht auf höherer Drehzahl.
du könntest genau diese Lastzustände mit der Colourtune Zündkerze beobachten
Gasgeben und reinschauen....Leerlaufgemisch.....Übergangsgemisch....Vollgas...und bei Vollgas wirds bei dir wahrscheinlich dunkel werden.
hast du bei der Reinigung die Haupttrichter Inlets aus dem Gehäuse ausgebaut und gereinigt?
tief durchatmen und ein paar Tage nicht in die Garage gehen
sonst wirds gefährlich fürs Blech
Don't Give Up
was das thema schläuche angeht bin ich ein gebranntes kind was die qualität angeht und die verträglichkeit mit e5 ist es nicht weit her bei meiner alfetta hab ich die in den letzten 6 jahren schon 3 mal gewechselt weil sie porös wurden ich habe das gefühl das die schläuche die langen standzeiten nicht aushalten
ich bin mittlerweile auf schläuche lür lpg umgestiegen die sind innen aus teflon
guter Tip
meinst du damit die Standard Gummi Gasschläuche R67?
weil die habe ich zur genüge noch zuhause
oder sind das spezielle?
mach bei dem alter des wagens sicherheitshalber noch nen zusätzlichen benznfilter in die spritleitung hab ich bei meiner alfetta auch gemacht
wär sowieso gut vom Tank bis zu den Vergasern alle Schläuche zu tauschen, wenns nicht schon gemacht hast
Sei doch froh daß das Ventilspiel passt, eine Sorge weniger, nun noch die Solex Versager bändigen
Ja der Druck das Auto auf die Straße zu bringen ist schon noch etwas da…ich habe im mai einen Fiat 500 gekauft. Das ganze Dingen geht jetzt vor Gericht, weil das Auto einen sehr hohen Schaden hat, den der Verkäufer mit verschwiegen hat…da sich das alles in die länge zieht wollte ich dann wenigstens noch ein Auto haben, dass ich dann auch fahren kann und jetzt geht bei dem Alfa der gleiche Mist los..2 Autos in einem Jahr gekauft und beide nicht auf die Straße bekommen
Für beide Autos viel Geld bezahlt und trotzdem leider Schrott bekommen…
Die Technik ist bei den 105ern immer in den Griff zu bekommen, die Karosserie sollte passen sonst wirds ein Eurograb.
wenn das ganze eingegrenzt ist auf einen nicht laufenden 2. Zylinder dann ist das überschaubar
lass dich durch solche Sachen nicht unterkriegen und arbeite es in Ruhe ab
Das Bertone macht dir noch Spaß ohne Ende
Alles anzeigenCiao
Sooooo…alles wieder zusammen gebaut
Uuuund…
Läuft nicht…
Zylinder 1-2 haben um die 11 bar Kompression
3-4 haben unter 9, auch mit Öl wird’s nicht mehr…
Langsam bin ich mit meinen Ideen am Ende…
Vllt muss ich doch einfach den Motor raus reißen und einen anderen einbauen
So viel Zeit und Geld was jetzt schon in diesem doofen Motor steckt…unfassbar
Meine Frustration ist gerade grenzenlos
Ich hab echt 0 Lust mehr auf das auto..
ja die Kompression ist lausig, aber laufen sollte er trotzdem, hat er ja davor auch.
hast ja sogar eine Ausfahrt gemacht?
eine eventuelle Zylinderkopfüberholung kannst du noch ohne Motorausbau machen, für alles andere auf alle Fälle Motor raus.
Wie geiwo011 sagt kontrolliere das Ventilspiel 0,45 mm Einlaß, 0,55 mm Auslassseite.
Befass dich mit dem was du repariert oder geändert hast, also die "Versager" und auch die Grundeinstellung der Zündung!
wo ich immer gut gefahren bin ist die Colourtune Diagnosezündkerze zum reinschauen in den Brennraum
du siehst ob ein Zündfunke da ist und ob das Gemisch zündet und wie es verbrennt
schau dir das mal an
Da brauchst nur 1 Stück
ciao
soo...also folgendes ist passiert
ich hatte eine Brücke vom 1750er drauf und eine Wasserpumpe mit 2 Anschlüssen. die neue Brücke vom 1300er passt natürlich so nicht.also musste ich ein t Stück bauen, damit ich die pumpe mit 2 Anschlüssen weiter nutzen kann. das hat alles dann so lange gedauert, dass ich nur die neue Brücke inkl Dichtung und dirko ht sowie die neuen Flansche mit Dichtungen und dirko ht montieren konnte.
abgesehen davon passt das Gasgestänge von der 1750er Brücke nicht nicht auf die 1300er Brücke.
also für alle die, die auch einen umbau planen...vllt hilft das ja jemanden =)
hi
die alte Ansaugbrücke die du entfernt hast war auf allen Modellen 1. Serie vom 1300er bis zum 1750er verbaut. das wäre komplett egal gewesen die weiter zu verwenden.
Aber so passts halt besser zum Baujahr?
laufen tut der sicher auch ohne Änderungen
Hauptdüse und Leerlaufdüse sind halt fetter
ah okay, na dann suche ich besser mal weiter =)
Der Vergaser in den Kleinanzeigen mit der Nummer 106/107 ist wahrscheinlich für eine 1600 Alfetta.
Baugleich, aber der 1300er hat den Lufttrichter mit 28 mm und der 1600er mit 30 mm
er würde sicher laufen aber die Bedüsung gehört geändert
hab mich heute geirrt mit DCOE27(1600), auf die 1300er gehört der Weber DCOE28.
Hauptdüse 112
Hauptluftkorrekturdüse 220
Leerlaufdüse 50 F11
Leerlaufluftkorrekturdüse 120
Axialbohrung 150
Starterdüse 65 F5
Beschleunigungspumpendüse 35
Lufttrichter 28
Mischrohr F16
Hol dir Weber
für den 1300er findest du immer was,
die synchronen Beschleunigerpumpen an den Gewinden einstellen ist beim Solex schwierig.
mach auch mal einen Kompressionstest, falls du das nicht schon getan hast
beim gesunden Motor solls halt nicht viel Abweichung bei den Werten geben.
12-14 Bar sollten es schon sein.
und vergiss erst mal die elektronische Zündung, stell das Auto zuerst mit dem Standardverteiler ein damit siehst du ob alles gut läuft.
mit der elekronischen Zündung machst du dir noch eine Baustelle auf
Fehler an den Dichtungen der Flanschgummis findet man schnell, im Standgas absprühen mit Bremsenreiniger dann jault er gleich mal hoch wenns undicht ist.
Hast du keine Möglichkeit auf Weber DCOE27 für 1300er umzubauen?
die Solex sind eigentlich die unzuverlässigsten Versager.
Keine Kugellager an der Drosselklappenwelle, da reibt gerne mal die Buchse aus und zieht Falschluft.
Membranbeschleunigerpumpe anfällig.
fürs Umdüsen nicht alles lieferbar.
https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/weber-vergaser-40-dcoe-27-zu-verkaufen-610916655
dabei nebenher noch ne andere frage, der luftfilterkasten hat unten ja eine öffnung, damit der motor warme luft im winter ansaugen kann. wohin muss ich denn diesen schlauch in den motorraum legen?
Hi
den hat so gut wie keiner drauf, vergiss es
und im Winter wird eigentlich eh nicht gefahren oder beteiligst du dich an Winterrallys
das andere Ende vom schlauch ginge an eine Blechhalterung unter den Versagern direkt am Motorblock, aber diese Halterung fehlt oft schon
War irgendwas an der Zündanlage oder der Vergaseranlage in der Zwischenzeit zerlegt?
Wo warst du dran 
Hallo
Bei meinem Bertone ist der Öldruck ohne Zündung auf Null, Zündung ein auf 4, Start ca 7
war das Teil ausgebaut und du hast Kabel vertauscht?
Wassertemperatur ohne Zündung steht auf 80, das ist ca Mitte Anzeige und bei Zündung und kaltem Auto gehts auf Null
Hast du Sprit im Tank
halt die zwei Kabel mal zusammen ob sich die Tankanzeige dann bewegt?
Leider sifft das kenkgetriebe etwas. Daher würde ich da gerne einen neuen dichtsatz verbauen, kann mir jemand, anhand von einem Foto, sagen, um welches Fabrikat es sich bei meinem lenkgetriebe handelt?
Ist eine Burmanlenkung
Mach den vorderen Deckel NICHT im Auto runter sonst fällt dir alles ausseinander inclusive Lagerkugeln
Kennt jemand diese fittings.
Sollen zum Austausch des Ölkühler sein.
For more details on this oil cooler kit please email zach.olly24@gmail.com
for the full kit posted in the UK its £195.
so stehts im Video von Italia Autos
Hi wär mir da nicht sicher obs ein 1300er ist oder ein 2000er ist
Blechschildchen wäre an der Spritzwand Tipo 105.30 für 1,3L oder Tipo 105.21 für 2L
wenn du die Fahrgestellnummer bekannt gibst schau ich dir im Tabucchi nach
Grüße Gerald
Kontrolliere auch den Ölstand im Lenkgetriebe, im Getriebe und an der Hinterachse Differential
