Weil ich kein neues Thema eröffnen will, werde ich meine Frage von hier stellen;
Kann man eine Rückfahrkamera an das normale 5" UConnect anschliesen? Wenn möglich, wie ist die Bildauflösung?
Im Internet gibt es sehr günstige und kleine Kameras die man sogar an die Kennzeichenbeleuchtung dran machen kann.
Das ich etwas lästig empfinde ist, dass ich mich entscheiden muss, Handy ans Multimedia-System anschließen oder USB Stick. Das geht leider nicht gemeinsam. D.h. wenn ich den USB-Stick einstecke, muss ich das Handy vom System abkoppeln. Dann fehlt mir aber das Navi bzw. einige Funktionen die ich nur in Direktverbindung Handy-> Multimediasystem habe. Das bemängle ich extrem.
Ich glaube die Lösung ist einfach wenn man die Daten auf dem USB auf das Handy ladet.
Sehr sehr schön... 
Den 164er hat es härter getroffen. Dichtungen sind auf alle Fälle hin. Wie es im inneren des Motors aussehen wird, werden wir morgen sehen. Vielleicht werden neue Kolbenringe auch nötig sein.
Werde meinen eigenen Beitrag zitieren.
Leider muss der Motorblock getauscht werden. Anscheinend ist meine Mutter etwas länger mit dem kochenden Motor gefahren. Gott sei Dank ist der Werkstattmeister mein fast 30 jähriger Freund und er wird alles nötige innerhalb des Haushalts erledigen.
Ich glaube meine Mutter wird dann den 164er noch lange Jahre fahren können.
Bei uns kostet der TÜV 279,66 TL, Abgasmessung 65 TL, machen insgesamt ungf. 60 Euro.
Ein Freund von mir hatte mal einern nagelneuen Citroen bestellt. Der hatte drei verschiedene Rot bei Auslieferung.
Vielleicht war der beschädigt!
Kommt immer mal vor dass das Auto während des Transports beschädigt (kratzer oder so) wird. Dann werden die Stellen neu lackiert..
Ich arbeitete mal bei einem Logistiker, die auch Autotransporte machten. Ich hörte ab und zu mal das der Besitzer der Firma diese beschädigten Autos günstig kaufte. Er war auch VW-Verkäufer. Die Autos wurden lackiert und dann vom wahren Listenpreis verkauft.
Ich hoffe Kimi Raikönnen kann jetzt seine wahren Talente zeigen. Irgendwie war er in meinen Augen in seiner zweiten Ferrari-Zeit, nicht der, der er eigentlich sein musste. Ich erwartete wenigstens einen Kimi wie er bei Lotus war.
Alfa Romeo 146 (1. Generation). Original mit Heckwischer.
Alfa Romeo 146 FL (2. Generation). Original ohne Heckwischer.
Wie ich weis war die rote Farbe bei den Modellen 155, 145, GTV, Spider sehr empfindlich und wenn es vernachlässigt wurde, wurde es mit der Zeit rosa.
Ich denke der Besitzer hat es nicht eilig seinen 164er zu verkaufen und deshalb ist es seit langem in den Anzeigen. Wenn jemand das erfordete Geld bezahlen würde, würde er/sie es verkaufen.
Die HA hat meiner Meinung nach oberflächlichen Rost, man müsste es aber schon vor Ort sehen.
Beim Preis könnte man verhandeln und wenn es in echt so ist wie es in den Fotos aussieht, glaube ich, könnte man mit einer ordentlichen Behandlung einen langjährigen Partner bekommen. Einzige Schwachstelle, m.M.n., fehlende Klima. Wie kann man einen Alfa 164er ohne Klima kaufen!
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair TCT SP1 (wie es in der Preisliste stand), bj. 2016. Als Neuwagen beworben.
Meine Mutter fährt einen Alfa Romeo 164 T. Spark, bj. 1994.
Ich glaub der Schorch sucht nach einem Kfz, was auch in der Kurve funktioniert
Innerhalb der Geschwindigkeitsgrenze funktioniert es... 
Wenn dir das 4er GC zusagt, dann schau dir auch mal den Audi A5 Sportback an.
Oder besser Skoda Superb.
Meine Mutter hatte mich gestern angerufen und gesagt der 164er hat Wasser verlohren und es kocht. Also bin ich dann gleich zu ihr gefahren, ungf. 120 km entfernt. Der Wagen springte nicht mehr an und musste abgeschleppt werden. Also, die Sachen in unsere Giulietta umpacken. Und auf einmal hat die Elektronik bei unserer Giulietta gespinnt. DST, ESC, Hill Holder alles ausgefallen. Also musste ich für unseren den Service anrufen. Am Ende mussten bei abgeschleppt werden. Zwei Alfa Romeo, hintereinander auf Abschleppern.
Bei unserer Giulietta war eine kleine Kalibrierung des DST ausreichend.
Den 164er hat es härter getroffen. Dichtungen sind auf alle Fälle hin. Wie es im inneren des Motors aussehen wird, werden wir morgen sehen. Vielleicht werden neue Kolbenringe auch nötig sein.
Serkan, da liegst Du völlig richtig! Das weiß ich aber vorher und richte danach meinen Plan aus.
Das ist ja das Problem. Der Plan wurde nach den hohen Erwartungen gemacht und man lag voll daneben. Er war unwarscheinlich mit zwei alten Modellen die Verkaufszahlen zu pushen. Eine alte Giulietta oder einen MiTo würde nur ein Alfista kaufen, für die anderen die vorher keinen Alfa Romeo fuhren, war die Konkurrenz viel interessanter.
Herzlich willkommen bei uns. Freundlich und hilfsbereit sind die meisten hier, leider aber auch komplett bekloppt.
Welcher Klientel gehöre ich zu?
Zu den freundlich und Hilfsbereiten oder zu den bekloppten?
Frage nur aus Neugier? 
Bei FCA ist das bestehende Problem, dass eine klare Zielrichtung fehlt und daher die Antwort auf die Frage, wo will ich hin, welches Spektrum möchte ich abdecken. Marchionne war, das ist unbestritten, ein erstklassiger Sanierer, aber keiner der eine genaue Vorstellung hatte, wie geht es mit dem Konzern technisch weiter, wieviel Zeit benötige ich für die Entwicklung der gewünschten Fahrzeuge. Diese ganzen Zeitpläne für die Wiederbelebung von Alfawurden nie eingehalten, weil sie nicht einzuhalten waren. Dieses Szenario zeigt exemplarisch wo das Manko des Konzerns liegt, der langfristige Gedankengang fehlt.
Das kommt davon weil man dafür keinen genügenden Kapital hat. Man hat vieles vor aber die Kasse spielt nicht mit. Wann erwartet das die Kasse sich "schnellstmöglich" füllt und setzt die Erwartungen hoch und plant auch für dieses Ziel. Aber weil die finanziellen Erwartungen hoch sind und diese in der erwünschten Zeit nicht erfüllt werden, bleibt man irgendwie in der Sache liegen.
Wenigstens meine Sichtweise ist in dieser Richtung. Erfahrene könnten mehreres schreiben oder meine Meinung verneinen.
na dann berichte mal von eurem Ausritt……
Ja, ich bin gespannt wie es mit der Testfahrt gelaufen ist.
ab 2013 geb es fast keine probleme mehr!
Die ersten Abarth Evos haben massive Probleme gehabt.
bei den 124 Abarths hört man garnichts mehr davon
Ein bekannter hat neulich einen Fiat 500x als Gebrauchtwagen gekauft. Der verherige Besitzer soll die Multiair-Einheit repariert gelassen haben. Also wie allem, ist ein Problem nicht auszuschließen aber es soll sich enorm verbessert haben. Wie du geschrieben hast gibt es bei den Fiat 124 keine Probleme.
Für Giulietta Multiair Interessanten;
TIPS FOR MULTIAIR UNIT PROTECTION
After 2 years of multiair development and co operation with hundrends of clients, we managed to collect the appropriate feedback, in order to do our best to prevent a multiair unit failure.
1) Oil change at 5k km (3k miles)
2) Good oil quality . Good viscosity values at 100 celicious ,but also - and more importand- at cold situation. We suggest Castrol edge 5w 40 ( acea c3 meets fiat demands).Caution at replicas.
3) Proper oil temperatures while driving and before shutting down. Optimal oil temperature is 60-110 celsious. Before reaching 60 c , drive real smoothly. Do not shut down if oi temp is below 60 c. Cold oil cannot flow correctly and has reduced lubricating ability. Also cold oil cannot return easily and may create deposits . So if you drive mostly at city , take care pushing a bit to help oil warm up. If oil exceeds 120 c , cool it down. Burnt oil creates a lot of deposits. If you do track days a lot, install an oil cooler ( but with thermostat at 60 c)
4) Do not be over-protective. slow driving and low rpm driving for too long, creates oil deposits. Use the whole rev range and full power of engine randomly. This doen't mean you can push the engine at limits constantly.
5) 90% of failures happen between 80k-120k km. If you follow these directions you decrease a lot the chances of a possible failure( up to 50%). That one refers on the mechanical part of unit. A possible failure at 1 of 4 solenoid valves is clearly a matter of luck.
6) All failures so far refer on multiair I (1rst gen) . FCA claims that multiair II solved the problem . Indeed the improved oil lines , but the results will prove their claims. If you face a unit failure make sure the new one you will install is the correcr part number (multiair II).
Und hier die Übersetzung mit Google Translate;
TIPPS FÜR DEN MULTIAIR-SCHUTZ
Nach zwei Jahren Multiair-Entwicklung und Zusammenarbeit mit Hunderten von Kunden konnten wir das entsprechende Feedback einholen, um unser Bestes zu geben, um einen Ausfall von Multiair-Einheiten zu verhindern.
1) Ölwechsel bei 5 km (3 km)
2) Gute Ölqualität. Gute Viskositätswerte bei 100 ° C, aber auch - und bei kaltem Wetter - wichtiger. Wir empfehlen Castrol edge 5w 40 (acea c3 erfüllt die Anforderungen von Fiat). Vorsicht bei Nachbauten.
3) Richtige Öltemperaturen während der Fahrt und vor dem Herunterfahren. Die optimale Öltemperatur beträgt 60-110 ° C. Bevor Sie 60 c erreichen, fahren Sie wirklich ruhig. Fahren Sie nicht herunter, wenn die Temperatur unter 60 ° C liegt. Kaltes Öl kann nicht richtig fließen und hat die Schmierfähigkeit reduziert. Auch kaltes Öl kann nicht leicht zurückkehren und Ablagerungen bilden. Wenn Sie also meistens in der Stadt fahren, achten Sie darauf, das Öl aufzuwärmen. Wenn das Öl 120 c übersteigt, kühlen Sie es ab. Durch verbranntes Öl entstehen viele Ablagerungen. Wenn Sie viele Tage nachverfolgen, installieren Sie einen Ölkühler (jedoch mit Thermostat bei 60 Grad Celsius).
4) Seien Sie nicht übermäßig schützend. Langsames Fahren und langsames Fahren bei zu niedriger Drehzahl verursacht Ölablagerungen. Nutzen Sie den gesamten Drehzahlbereich und die volle Leistung des Motors zufällig. Das bedeutet nicht, dass Sie den Motor ständig an Grenzen schieben können.
5) 90% der Ausfälle treten zwischen 80.000 und 120.000 km auf. Wenn Sie diese Anweisungen befolgen, verringern Sie die Wahrscheinlichkeit eines möglichen Ausfalls (bis zu 50%). Dieser bezieht sich auf den mechanischen Teil der Einheit. Ein möglicher Ausfall an 1 von 4 Magnetventilen ist eindeutig Glücksache.
6) Alle Fehler beziehen sich bisher auf Multiair I (1. Gen). Die FCA behauptet, Multiair II habe das Problem gelöst. In der Tat die verbesserten Ölleitungen, aber die Ergebnisse werden ihre Ansprüche unter Beweis stellen. Wenn Sie mit einem Gerätefehler konfrontiert sind, vergewissern Sie sich, dass es sich bei der neuen Einheit um die entsprechende Teilenummer handelt (Multiair II).
Mein Kommentar zur Öl-Empfehlung;
Nur bei empfohlenen Öl-Marke bin ich nicht sicher. Ich hatte gelesen das z. B. BMW, bei der ersten Füllung kein Castrol Egde mehr verwendet, weil bei diesem zu viele Ablagerungen entstanden und dem Motor deshalb gefährdet wird.
Deshalb verwende ich das nachdem Handbuch vorgeschriebene Öl von Motul.
Neues Safety-Car ?
Ich halte es nicht für möglich, aber wenn richtig, würde ich sehr überrascht sein.
Mercedes würde es nicht so leicht lassen.
Norbert, ihr kriegt das schon hin... Kopf hoch halten. 
So wie ich beobachten kann sind die 147er, 156er uns so sehr rostanfällig, aber in Deutschland. Aber bei den gleichen Modellen in der Türkei ist es etwas anders und Rost ist nicht so häufig, sogar kein Thema. Ich glaube das kommt von dem Klima. Bei uns ist das Wetter etwas heisser und der Unterboden bleibt nicht so lang nass.
Ein 75 1.8 TB hier ganz in der nähe von uns. Mit heutigem Wechselkurs machen es ungf. 11.000 EUR. Soll restauriert sein.
