Ich denke schon, dass sie zu teuer sind.
Drei neue völlig ohne Kratzer kosten ca. 390,-
Beiträge von OliBo
-
-
Alles anzeigen
...................bin ja nur Baumschüleraber beim Direkteinspritzer kommt ja wohl der für die Verbrennung benötigte Sauerstoff übers Einlassventil...............dann werden alle Ventile geschlossen um beim Diesel das Gemisch explosionsfähig zu komprimieren. In diesem Moment, es ist schon frech, berührt doch dieses Drecksgemisch die Ventile, bevor der Donner losgeht. Dann, wenn der Russ hergestellt ist jagd das öffnende Auslaßventis alles zum Teufel.
Das geht so schnell, daß man es nicht sieht..................und das ist der Knackpunkt. Keiner hat es bisher gesehen
.
suzikataGenau genommen wird beim Diesel nicht das Gemisch explosionsfähig komprimiert, sondern nur die Luft so stark komprimiert, dass sie sich auf Temperaturen oberhalb der Zündtemperatur des Diesel-Aerosols erwärmt.
Der Diesel wird dann in die „heiße Luft“ eingespritzt und entzündet sich praktisch direkt in dem Moment, wo er mit ihr in Kontakt kommt.
Auf dem kurzen Stück kommt er nirgends vorbei, wo irgendwas im Brennraum geschmiert werden müsste.
Der Nachteil ist der, dass sich praktisch feine Tröpfchen entzünden und dabei unvollständig verbrennen, was zu Ruß und Feinstaub führt.
Daran leiden aber alle Direkteinspritzer, auch die modernen Benziner.
-
Der unverbrannte Kraftstoff passiert weder Ein- noch Auslassventil. Durchs Einlassventil geht nur frische Luft (bzw. mit Abgasen vermischte Luft durch AGR).
Durchs Auslassventil strömt verbrannter Kraftstoff, und der hat seine auf Öl basierenden Schmiereigenschaften verloren.
Beim Bleihaltigen Sprit war es was anderes, da haben sich die Bleipartikel nach und nach in die Ventilsitze eingeschlagen. Jedenfalls die 0,001%, die nicht ungefiltert in die Atmosphäre gelangt sind.
-
Auch wieder wahr...
-
Schickes Teil. Gestern erst Inspektion am 1,4er (ohne Turbo) gemacht.
Hat der 595 eigentlich eine Brembo-Anlage vorne? Oder hat die nur der 695?
-
Traue keiner Statistik, die Du nicht selbst ...
Im 1,9er jtdm (2005 ohne DPF) habe ich als Erstbesitzer 300.000km einen Viertelliter auf nahezu jede Tankfüllung gegeben.
Kein Injektorschaden, kein HD-Pumpenschaden.
Jetzt im 2,4er (Bj. 2007, mit 98.000 gekauft, jetzt 210.000) mache ich es genauso.
Wenn’s nach der Studie der Experten ginge, müsste ich ja dauernd Probleme mit dem Einspritzsystem haben.
-
Was denkt Ihr, muss ich die Welle außen überhaupt aus der Radnabe (36er Mutter) herausnehmen?
Oder reicht der Platz, wenn ich Traggelenk und Spurstangenkopf trenne?
Wär nur blöd, wenn man die Gelenke getrennt hat und dann feststellt, dass die Mutter doch los muss... dann wieder zusammenbauen, damit das Rad vernünftig auf dem Boden steht.
-
Alles anzeigen
Heute (Samstag) endlich geschafft, mich um die Wegfahrsperre zu kümmern, nach Einbau der (gebrauchten) Ringantenne. Danach sprang der Motor ja immer noch sporadisch nicht an und die gelbe Code Kontrolle grinste ständig. Also, links vom Lenkrad die Schaltereinheit für Leuchtweitenregulierung und Tankentriegelung rausgeknipst. Geht wunderbar mit 2 Plastikkarten, die jeder von den EC Karten kennt! Dann hat man freie Sicht auf den weißen Stecker der Ringantenne, links von dem anderen Stecker auf dem gelben Steuergerät.
Diesen abgefummelt, mit Spray behandelt und wieder aufgesteckt. Alles natürlich unter dem Vorbehalt, dass vorher die Batterie abgeklemmt ist! Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste!
Batterie angeklemmt und siehe da......gelbe Code Kontrolle erlischt bei Zündung an und Motor startet! Habe diese Hilfe in diversen Internetartikeln gelesen und nun selbst erfolgreich probiert! Es ist zu 9....% meist der Stecker der Ringantenne am Steuergerät!
Als Hilfswerkzeug hat sich mein Federspannerwerkzeug vom Motorrad hervorragend verdient gemacht. Dazu noch ein langer Schraubendreher, der unter den Stecker die Verriegelungslasche des Steckers anhebt. Wer eine lange Spitzzange oder eine schmale Grillzange hat, kann auch damit den Stecker ziehen anstatt des Federspanners. Ein entsprechend stabiler und gebogener Draht tut es sicherlich auch, der Stecker sitzt nicht so fest!
Jetzt hängt erst einmal die Bakterie am Ladegerät, die vielen Startversuche haben die Ladespannung absacken lassen.
Icke freu mir so, dass allet wieder so löft.
Gibt’s das schon als Reparaturanleitung hier irgendwo? Sonst erstelle doch einen entsprechenden Thread, dann findet man das wieder, wenn jmd das gleiche Problem hat.
-
Vielen Dank, Dieter
Hab schon den neuen Dichtring bestellt, mal sehen, wann ich wieder Muße dafür habe.
-
Hallo,
ich hab heute (ok, nicht erst heute, hab’s vor mir hergeschoben) gesehen, dass am 500er (1.4l / 100PS) von meiner Frau der Simmerring Getriebeausgang Fahrerseite undicht ist.
Die Welle lässt sich auch ein wenig auf und ab und vor und zurück (also radial) bewegen.
Ich gehe mal davon aus, dass das gleiche Getriebe auch in diversen Alfas verbaut sein wird.
Lässt sich die Welle einfach herausziehen, wenn der Achsschenkel demontiert ist?
Am Getriebe ist am Wellenausgang so eine Art Lagerschild mit 4 Schrauben fest. Ich meine mal irgendwo gelesen zu haben, dass es die Welle im Getriebe hält und auch demontiert werden muss...
-
Die gelbe Leucht leuchtet immer, wenn die Zündung an ist und der Motor nicht dreht (auch vor dem Start).
Erstmal beobachten und bald mal die anstehenden Wartungen machen.
-
Wenn Du bei 20 in den 2ten schaltest, fällt zunächst mal die Drehzahl und der Motor läuft im Leerlauf. Wenn er das nicht packt (warum auch immer) geht er hält unerwartet aus. Dann kriegst Du die Fehlermeldung.
Wie sieht’s denn um den Wartungszustand generell aus?
Luftfilter, Dieselfilter, Öl, Zahnriemen, etc.?
Könnte mir vorstellen, dass sich da auch einiges angesammelt hat.
P.S. Als ich meinen 159 vor knapp 4 Jahren mit 7Jahren und 98.000 km gekauft habe, habe ich etwa ein Jahr lang durchrepariert. Dafür hab ich im Gegenzug nur 12 statt 50 kEUR bezahlt. Inspektion wird bei Kauf eh immer als erstes gemacht, da weiß man wenigstens wo man dran ist.
-
Die Meldung Öldruck kommt auch beim Abwürgen des Motors, also wenn er unerwartet ausgeht.
Wenn er jetzt läuft, beobachten und abwarten.
Falls der Vorbesitzer hauptsächlich in der Stadt gefahren ist ohne auf den DPF zu achten, kann es schon sein, dass der nur freigepustet werden musste.
Du hast ein zehn Jahre altes Auto gekauft - was erwartest Du?
-
Aber Öl ist genug drin?
Öldruckmangel kommt meist durch zu wenig Öl.
Defekte Ölpumpe oder völlig verschlissene Lager könnten es auch sein...
...nicht zuletzt auch ein defekter Öldrucksensor / -schalter.
-
Dann hat er einen Leerlaufsteller?
Hängt der irgendwie in „auf“-Stellung?
Oder er zieht hinter der Drosselklappe Falschluft. Irgend eine Dichtung beschädigt oder nicht eingesetzt?
-
Manche Keramikpasten trocknen zu einem Pulver, taugen für sowas kein bisschen...
Von ATE gibt’s Plastilube (hatte Nobbi oben schon geschrieben), das ist genau dafür gedacht und enthält kein Metall, erzeugt also auch keine Kontaktkorrosion.
-
-
Seilzug der Motorhaube vom GT repariert. War gerissen die alte Sau !
Wie kriegt man die Haube eigentlich auf, wenn der Zug mal reißt?
Hab ich noch nie drüber nachgedacht...
...Motor raus und von unten reinkrabbeln, vielleicht?
-
Ja das Geräusch ist bei mir jetzt am Anfang ein paar Sekunden dann ist es weg! Wurde neu gefüllt geht einmal und dann wieder nicht und beide Lüfter laufen auf vollen Touren??? ?
Was heißt „geht einmal und dann wieder nicht“?
Mal läuft der Kompressor und mal nicht?
Beim Diesel kannst Du Dir im MES auf der Motor-ECU Seite den Druck im Kältemittelsystem anzeigen lassen. Dieser steuert auch die Lüftermotoren.
Vielleicht gibt es diese Option beim tbi auch? Beim 2.0 Diesel war glaube ich nur ein Druckschalter statt einer Messung drin.
-
Oder sie wird so lange weitergebaut, bis die ersten Teile ausgehen.
Dann haben sie auch gleich das Problem mit der Ersatzteilversorgung gelöst. Dann gibt es schlicht keine...
-
Bei mir sah es so wie unten aus. Alles total verbacken, eine Undichtigkeit an einem Anschluss hatte ich, deshalb musste es nur einmal auseinander. Die Werke hätte sicher Leitungen und Kondensator erneuert.
Am Ende eine Schlauchschelle drum, hält bestens.
Was hat denn die Leitung gekostet? Die ist ja glaube ich einteilig, weil am Kompressor Saug- und Druckseite einen gemeinsamen Alublock hat...
-
Ich denke, der Abarth ist für Eure Weinberge die bessere Wahl. Oder ein Subaru wrx sti
-
Die Steckverbindung zum Temperatursensor hast Du kontrolliert?
Die Auflösung in MES kannst Du ja feiner einstellen, nützt Dir natürlich nichts, wenn keine Daten über den Bus kommen. Aber an einen Ausfall des Bus glaube ich nicht wirklich, oder blinkt Deine km-Anzeige, oder hast nen Can-Bus-Fehler gespeichert?
Du kannst die Spannung ja mal mit Protokollieren.
-
Ich würd sowas machen:
-
Um was für ein Fahrrad handelt es sich?
Sehe in der Bahn immer öfter Leute mit so modernen Klapprädern, sowas passt locker in den Kofferraum.
Ein Renner oder MTB eher nicht
Wie wäre es mit Vorausschicken? In nem schönen stabilen Radkoffer, da geht auch nix kaputt.
