Hast Du dem Instandsetzer das mit den Injektorcodes erzählt? Oder nochmal mit der Werkstatt Kontakt aufgenommen, die Dir die Codes mitgegeben haben (und nicht richtig dokumentiert)?
Nicht, dass der Instandsetzer Dir die aufgedruckten codes wieder einprogrammiert...
...tauschen möchte ich mit Dir nicht.
Ach so: Mal eben die Brücke demontieren und reinigen geht so nicht. Dazu muss die Hochdruckpumpe raus, die vom Zahnriemen angetrieben wird.
Ich hätte bei der Aktion Bammel, weil der ganze Schmodder den Weg durch die Brennräume, Turbo, Kat und schließlich durch den DPF muss...
Alfi ist ja gestern erst auf die Sache aufmerksam geworden... vor einem Monat hat wer anderes diesen Fred hier aufgemacht...
Alles anzeigenNur einmal?
Ich mache die Kur alle drei Monate, erst Colorlock Leder Protector und danach Leder Versiegelung.
Vorher natürlich mit nem Microfasertuch und lauwarmen Wasser reinigen.
Den Fahrersitz reinige ich einmal im Jahr mit deren Lederreiniger mild mit der Lederbürste.
Der Rest brauchte das nur einmal, da sitzt ja so gut wie niemand drauf.
Nobbi, das ist hier der "159"-Bereich.
Beim 159 (ww. 939 oder GM) sowie bei allem, was später auf den Markt kam (gelle Andre), ist feinstes Leder verbaut, da reicht 1x im Jahr.
...so, wo ist der "Totlach-Smiley"?
Läuft bei Proxxon unter Exx (wobei xx die Größe). Wie man letztere "messen" kann, weiß ich leider auch nicht. Wenn ein 8er Ringschlüssel drum passt, dann ist es E10. Soviel habe ich schon rausgefunden
Nicht nur bei Proxxon, das ist die übliche Bezeichnung für die Außentorx bzw. Außensechsrund-Schrauben.
Ich würde auf E14 oder E18 tippen, wenn Micronik das Diagonalmaß postet, könnte ich mal nachmessen. Ich hab mir nen Proxxon-Satz gekauft und die fehlenden (E20 und E24 glaube ich) für Fahrschemelbefestigung etc. nachgekauft.
Nee das ist dieser Toyota C-HR, hässliche Kiste
...sag ich doch: Alle gleich "schön"...
Mein Tip wäre auch ZMS. Dass es nach dem Tausch "schnell" wiederkommt, ist Blödsinn.
Mein ZMS hat jetzt 210.000km drauf, im Ex-147 (1,9 jtdm) haben wir es bei 180.000km getauscht, weil die Kupplung fällig war und die Werkstatt erhöhtes Spiel im ZMS festgestellt hat.
Solche Geräusche hatte ich nicht. Nur ein deutliches Klackern, wenn ich z.B. beim Einparken ohne Gas mit der Kupplung in Parklücken gefahren bin und das Ku-Pedal von "Schleifen" schnell durchgetreten habe und so die Spannung rausgenommen habe.
Musst wissen, was Du willst:
Wenn's Dich massiv stört, mach es jetzt, Kupplung natürlich gleich mit, und freue Dich auf die nächsten (wahrscheinlich ruhigeren) 200.000 km.
Wahrscheinlich wird das Haus auch länger halten als der Stelvio.
Hab ja das gleiche „Problem“, gestern eine schöne Giulia 1300ti und einen noch schöneren NSU TTS gesehen, aber wir möchten ein Terrassendach...
Back to topic:
Steht rechts neben dem Stelvio ein Erlkönig zum neuen Alfa-Mini-SUV?
Sehen irgendwie alle gleich aus...
Nicht "was so rumlag", sondern bis zu Fahrgestellnummer xxxx voll, und ab xxxx+1 dann innenbelüftet.
So sagt's zumindest Mister-Auto:
Ob Motoröl oder Getriebeöl müsste man eigentlich gut am Geschmack - nein, am Geruch erkennen.
Genau wie bei mir... wenn man 
hat, ist es nach dem nächsten Schaltvorgang wieder weg.
Ist bei mir auch seit heute, am Montag Klima gefüllt weil kein Gas mehr im System war! Sobald ich die Klima ausschalte ist das Geräusch weg!!!
Was meint Ihr, der Kompressor im Ar...??
Eventuell auch irgendwo so undicht, dass schon wieder Kältemittelmangel herrscht.
Meiner rasselt hin und wieder auch vor sich hin, dann ist es wieder weg. Über drei Jahre gleichbleibend... solange die Anlage kühlt und es nicht richtig laut wird, mache ich nix.
Wenn man bei geöffneter Haube reinhört, hört man nix. Es scheint sich hauptsächlich über die Leitungen nach innen zu übertragen.
...
Da geht es nur noch um Geld, nicht um den Sport
Das dürfte mittlerweile bei den meisten Veranstaltungen der Fall sein, die groß übertragen werden.
Na wenn das mal nicht die Ratschläge ala „Frag mal bei Hermes“ auf den Plan ruft 
Die Risse sind ganz normale Verschleißerscheinungen bei den Köpfen vom 2.4er der letzten Generation.
Die beginnen mit der ersten Regeneration und setzen sich dann immer weiter fort, bis sie irgendwann Probleme machen.
Soweit meine Theorie...
Unter Schnäppchen findet die keiner...
Wie wär’s mit „Biete Transportmöglichkeit“ unter „Biete“.
Wow, das ist flott...
Was hast Du für ein Problem mit Magneti Marelli, dass Du Dich so aufregst?
Du hast Doch die Wahl: ital. Markenhersteller oder irgendwas unbekanntes.
Beides günstiger als Bosch. Nützt Dir am Ende ja auch nix, wenn der Sensor den Rest des Autos um Jahrzehnte überdauert.
Clausis Mii hatte glaub ich mehr Mängel, und sie wurde gerettet.
Ist vielleicht auch einfach ne Masche vom Verkäufer:
Für nen Spottpreis einstellen, so hat er schonmal die Gewissheit, dass viele die Anzeige anklicken.
Ist ja eigentlich nicht der „Geist der Kleinanzeigen“... dafür gibt’s doch echtes eBay.
...
Hoffentlich versteht das auch jemand anderes ??♂️ Kann nicht gut erklären.
...nicht ganz, aber wahrscheinlich haben wir auch aneinander vorbeigeredet.
Ich gehe erstmal davon aus, dass ein Injektor mit korrekt im Steuergerät eingetragenen Code auch korrekt einspritzt.
Ich meinte nicht, die Injektoren zu tauschen, sondern nur die beiden Codes im Steuergerät, wo der NA (nordeifelalfisti ist mir zu lang) nicht die genaue Zuordnung hatte.
Wenn Injektoren inklusive zugehörigem Code tauschen auch die Laufruhe bzw. die Korrekturwerte verändert, dann funktioniert doch das ganze Prinzip mit den Codes nicht, oder verstehe ich da irgendwas nicht?
...wenn's wirklich nur die zwei vertauschten Codes sind, hätte man das ja durch tauschen auch rausbekommen.
Aber so wie das Diagramm aussieht, ist entweder richtig was im Argen, oder aber die Codes sind munter durcheinander vertauscht.
Die sollen die Codes nochmal ermitteln und eindeutig den Injektoren zuordnen. Kannst denen ja das Diagramm mal dazu geben.
Die hohen Korrekturwerte können zum einen den Injektor selbst treffen, aber auch den, der danach mit der Einspritzung dran ist und den "kranken" versucht, auszugleichen.
Jedenfalls ist mit Deinem Motor was nicht i.O.
Dichtungsringe an den Injektorsitzen hast Du überall nur einen drin?
Wenn die Injektoren alle ok sind und er so ein Verhalten zeigt, kriegt er entweder keine Luft (Ansaugbrücke zu) oder hat irgendwo kaum Kompression (Kolbenringe, Ventilsitze, Risse im Zyl.Kopf...) - sagt mir mein theoretisches Verständnis.
Guck mal wann unser 2.4-Guru Fabri sich meldet, vielleicht hat er aufmunternde Ideen...
Ich würde die Codes der Injektoren, die Du nicht eindeutig zuordnen konntest, mal tauschen und gucken, ob es besser wird.
Ich hoffe doch, Du bist die viertel Million nicht mit dem Anlasser gefahren, sondern hast ihn nur zum Anlassen des Motors benutzt?!
In wie weit Du da was verhandeln kannst, bin ich gespannt.
Außer "Keilrippenriemen a.u.e." und "Kühlwasser erneuern" sind Krümmertausch und Zahnriementausch nicht artverwandt.
