Es bleibt nur zu hoffen, dass man dir im Bimmer, AMG, oder VAG - Lager oder irgendwo, ein Angebot unterbreitet, welches du wirklich nicht ablehnen kannst..... 
Ein Alfa wäre einfach zu schade für dich....
Beiträge von Alfabeto
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Bei meinem Stelvio funktioniert es wie es soll. DIe durchschnittliche Verbrauchsanzeige ist sogar die genaueste die ich bislang bei einem Auto hatte.
Welche?
doch nicht etwa die Balkenanzeige mit dem Punkt...??
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Die Carbonbremse brennt auch die Gummidichtungen aus den Bremssätteln, wenn man die misshandelt.
Giulia und Stelvio Motorhauben sind immer aus Alu.
Kaputt kriegt man alles....wenn man will...
Alu Haube...
wusste ich nicht....aber bei der Gewichtsverteilung eigentlich klar...Nur dann ist der Einsatz von CFK wirklich fragwürdig. Wird bestimmt bei der nächsten Preiserhöhung auch klammheimlich getauscht.
Schätze der Klapperdeckel vom M3 wird auch aus Alu sein. Morgen mal den Magnet drüberziehen...
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Der Gewichtsunterschied ist auf jeden Fall, keinen € Wert.
Motorhaube sind 2-3Kg weniger Alu vs Carbon, der Ersatzteilpreis fast der zehnfache Unterschied.
Von Hagel spricht man, bei 0,5 bis 2cm Dellen. Durchschlägt der Hagel Scheiben, oder gar Windschutzscheiben, ist wohl ein Alfa ganz vorne mit dabei beim wirtschaftlichen Totalschaden.
Am Trackday ist die Q so ziemlich die erste die mit ausgeglühter Bremse abstellt wird.
Ist die normale Motorhaube der z.B. Veloce aus Alu ?
Hagelschaden hatte ich grad....über 9 k €
Die Software des Sachverständigen meinte auch CFK-Dach, irreparabel
Der Spezi hat alle Dellen sauber rausgedrückt.
Die modernen Karren haben alle so viel Dampf und Grip, dass man sie auf Anhieb gerne mal hoffnungslos überfährt...dann machen die Stahl-Bremsen schon mal schlapp. Die Bremse der Q ist aber an sich recht gut....
Auf dem Track ist die Carbon-Bremse natürlich besser, dafür ist sie ja auch gemacht. Im Alltagsbetrieb kommt das böse Erwachen, wenn die Bremse zwar noch wie neu erscheint, aber die Aufnahmen ausgeschlagen sind. Da reiht sich die Jule dann auch bei den anderen Cafe-Racern ein.
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Deswegen habe ich auch von Trackday Usern gesprochen, da macht am Ende die Summe der Kleinigkeiten den Unterschied.
Auf der Autobahn braucht man das Gedöns sicher nicht aber bei solchen Fahrzeugen geht's ja eher weniger um Vernunft, brauchen tut die eigentlich keiner aber jeder will sie haben...
schon klar, wie das gemeint ist…
Nur
a) hab ich schon ne Menge km Track auf 2 und 4 Rädern hinter mir, unter erlaube mir daher ein Urteil
Und
b) gibt es reichlich Beispiele, wo Profis sich alle möglichen aerodynamischen und sonstige Hilfsmittel während des Rennens abgefahren haben, aber trotzdem nicht langsamer wurden.
Die Techniker hatten anschließend die Krise 😁
Wie gesagt, für uns Laien unrelevant, und selbst bei den Profis spielt sich da viel im Kopf ab😏
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Ja klar der Lack....
Das Dach könnte für Leute interessant sein, die die Kiste auf Trackdays nutzen, da machen einige Kilos weniger auf dem Dach schon entscheidend was aus, nicht umsonst werden die ganzen Performance Kisten auf geringes Gewicht getrimmt, da zählt JEDES Kilo und Kilos auf dem Dach umso mehr.
Außerdem sieht's einfach geil aus, wie ne fette Bremse unter der Felge....
VG
Udo
Das ist alles relativ…
Ich habe beispielsweise das „schwere“ Stahldach am höchsten Punkt , aber die Krawallowic Abgasanlage aus Titan unter dem Auto
Kippt nicht…😁
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So ein Carbondach wiegt angeblich unter 5KG und ein Stahldach ca. 20 KG, Ersparnis wäre also bei ca. 15 KG.
15KG weniger am Dach ist schon eine Ansage.
Oder hat die Giulia ein Alu Dach ?
Das sind genau die Ungereimtheiten, die ich meinte.
Rechne ganz einfach mal die Dachhaut mit ca. 1.5 qm Blech in 0,6 - 0,8 mm
Bei 20 kg ist da mindestens noch ein Glasdach incl. Verstrebungen drin.
Alu ?? nein !
Magnetisch durch den Lack??
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Perfekt, Alex...
aber bei den Plastiktüten im Vorderwagen hättest Du etwas sorgfältiger mit der Produktplatzierung umgehen können...
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Bzgl. Dach geht es mir darum zu verstehen, welche Folgen der Tausch auf Stahl hat. Quasi wissnschaftlich.
Alfa wird sich ja was dabei gedacht haben, ursprünglich mit CF-Dach ausgeliefert zu haben.
Bzgl. Kosten, Du hast keine Ahnung über meine finanziellen Möglichkeiten, belassen wir es bitte auch dabei.
Klar ist, jemand der sich nach den Kosten erkundigt, hat eher Geld. Denk mal darüber nach.
Du hängst hier permanent den Oberschlauen raus, kommst aber nicht von alleine auf die Idee, dass die Kosteneinsparung und Gewinnmaximierung der einzige Grund für den Wechsel auf Stahl sein könnte.
Die Gewichtsunterschiede kann man recht einfach im Netz recherchieren, bzw. grob auch rechnerisch ermitteln außer man ist zu dumm oder zu faul dazu...!!
Das lackierte CFK-Dach war ganz klar ein Zugeständnis an den Rennsport. Das Sichtcarbon-Dach hingegen muss aus selektiertem Material, fehlerfrei laminiert werden und ist daher erheblich teurer. Also eher ein optischer Leckerbissen.
Die Gewichtsersparnis liegt bei ca. 4 - 6 kg
Die Veränderung des Schwerpunktes ist bezogen auf die gesamte Anordnung der schweren Bauteile im Fahrzeug, nur marginal.
Die Versicherung der Q ist zurecht teurer als die des M3, da bei der Giulia erheblich teurere Bauteile zum Einsatz kommen. Sprich die Reparaturkosten sind deutlich höher.
Zu der Bereifung der Q gibt es hier ebenfalls reichlich Informationen...aber wenn man zu faul zum suchen ist....
Ich schreibe diese Zeilen hier nicht um dir Informationen zu liefern, die such dir gefälligst selber.
Ich schreibe das hier nur, um diverse Ungereimtheiten aufzuklären.
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Jo der normale Fahrer, die, die sehr sportlich unterwegs sind vllt. schon, weil der Schwerpunkt niedrieger liegt.
Glaub mal die Hagelkörner, die eine Delle ins Autodach machen, schlagen durchs Carbon durch.
Das ist hauchdünn, gerade mal eine Gewebeschicht
*hust* ja doch, bei manchen schon
Nobbi, jetzt bleib aber mal auf dem Teppich....das spielt sich bei uns höchstens im Kopf ab
Das Stahldach ist so gut wie gar nicht gedämmt und die CFK Haut ist vergleichsweise relativ dick...sie steht deutlich höher zwischen den Holmen.
Daran müsste man eigentlich auch Änderung bei der lackierten Standartversion erkennen können...
Da es sich nur um die eigentliche Dachhaut handelt, kann der Unterschied nur marginal sein. Das eigentliche Gewicht konzentriert sich auf die seitlichen Holme und die sind immer aus Stahl.
Bei der Motorhaube sieht das schon anders aus, das ist ein ordentlicher, doppelwandiger Trümmer. Beim M3 Comp. ist das eine labbrige Blechhaube mit (vermutlich weniger) Verstrebungen und ohne Dämmung.
Somit spielt sich meine Verärgerung allenfalls im Portemonnaie ab, weil es klammheimlich weggelassen wurde.
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Die Automatik ist ja lernfähig.
d.h. je nach Fahrprofil (Kurzstrecke / Langstrecke, flüssig / aggressiv) arbeitet die Automatik anders. Damit könnte auch das Auskuppeln (segeln) des Wandlers und das Herunterschalten anders reagieren.
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Dann glänze doch mit einer klugen Antwort, wenn Du kannst. Wie viel ist das CF-Dach leichter? Hat es weitere, neben dem Gewicht, Vorteile ggü. Stahl/Alu? Ach, hat die Giulia QV MY2023 ein Stahl oder Alu-Dach?
Wenn du die fehlenden Informationen und Daten dazu lieferst, könnte ich das berechnen.....aber es juckt mich nicht..
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Meine Giulia Veloce hat sich auch immer einen guten Schluck aus der Pulle genommen....das Mädel ist da nicht zimperlich...
Die Verbrauchsanzeige war vermutlich in das Display lackiert, hat sich nie verändert. Im Vergleich zur Q uh saufen die 280 Zossen recht ungeniert ...
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Dich nerven Fragen in einem Auto-Forum? Haha!
ich dachte immer, es gibt keine dummen Fragen....
da lag ich wohl falsch....
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Also die Farbe der Bremsbeläge hat hier im Alpenland noch genau niemanden interessiert ...
Wenn der Bock am Bremsenprüfstand bremst dann ist das Thema erledigt.In DE ist alles möglich....
("das ist doch nicht original...haben Sie eine Freigabe dafür??") -
Nee, die Farbe ist schon recht beständig....aber um dummen Fragen vorzubeugen, kann man ja etwas nachhelfen (wenn man das will)
Dann sind die Dinger halt von außen neutral...
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leider, leider , leider
und dann kommt ein TÜV-Mensch, der noch nie grüne Bremsbeläge gesehen hat
Vorbeugende Maßnahme:
...wo keine Farbe, da kein Kläger....
(kann doch abgegangen sein...
....Temperatureinwirkung oder so .... ) -
leider, leider , leider
und dann kommt ein TÜV-Mensch, der noch nie grüne Bremsbeläge gesehen hat
Farbe ist geduldig.....
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Ich müsste mal nachschauen was bei mir in der ABE drinnen steht. Vielleicht gilt die ja auch für Europäische Länder.
nein, bitte nicht missverstehen .....ich wollte nur damit zum Ausdruck bringen, dass wahrscheinlich der deutsche Amtsschimmel wieder mal eine besonders aufwändige Freigabeprozedur erwartet..?? ....oder liege ich da falsch ??
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Meine Güte...
Dazu gibt es X Kommentare. Auch im Zusammenhang mit anderen Komponenten, die klammheimlich dem Rotstift zum Opfer gefallen sind. (u.A. Sperrdiff.)
siehe auch hierzu:
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Da war nix heimlich. - Das Dach aus Kohlefaser ist noch nie eine Standardausrüstung bei der Giulia Q gewesen. Eingeführt mit MY22 in ca. 03.2022 kostete es damals € 4.000,-. Aufpreis ist heute noch derselbe; Option "4GS". Anbei einmal die damalige Preisliste.
Du irrst....
Die Giulia Q gibt es schon etwas länger....
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Ich war und bin da auch angemeldet, schreib aber nicht oft was.
Der Umgang dort ist etwas anders wie hier. Aber es kann ja auch nicht alles Ident sein.
Das bedeutet aber nicht, dass der Umgang hier an die Überläufer angepasst werden muss....
...auch wie im echten Leben...
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Schade....
Ich bin mir nicht sicher wie das mit den Zulassungen / ABE in den anderen Ländern ist, aber in DE können sie mit dieser Strategie keinen Blumentopf gewinnen.
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Ich habe die Scheiben noch im Keller liegen, die haben KEINE durchgehenden Bohrungen
Okay, dann eben angebohrt. Hab ich so nicht gesehen...
Damit reduziert sich dann auch das Risiko der feinen Risse.
Die Black Dash sind aber nur genutet und sollten ursprünglich mal die Turbo Grove ablösen
(ABE's sollten nur noch für Black Dash vorangetrieben werden) Hat sich wohl mittlerweile alles erledigt....
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Die Turbo grove haben keine Bohrungen. Die sind genutet und geschlitzt.
da muss ich Dich aber korrigieren:
Online-Shop – EBC Bremsen-Handel (ebcbremsen-profi.shop)
Die EBC-Beläge mit Scheiben von anderen Herstellern zu kombinieren ist suboptimal, die Beläge sind natürlich auf die EBC - Scheiben optimiert. Da stimmen die Reib-Paarung und auch die Arbeitstemperaturen.
Die Red Stuff Beläge erreichen nicht die maximalen Werte der Yellow Stuff Beläge, sind aber schon sehr gut und erzeugen wenig Staub.
