ich geh mal eben rüber und richte ihm das aus....
Beiträge von Alfabeto
-
-
-
Ende Oktober ist ziemlich Eng mit Freizeit...aber das liegt ja direkt vor der Haustüre.
schaun mer mal...
@ Steff
(Ihr Nasen schafft das ja nicht mal bis Issum...
) -
Den hab ich auch so noch ein bisschen ausgeführt...ist ja noch etwas Belag hinten vorhanden, auch innen.
Vorne sowieso...Aber so kräftig wie der hinten bremst, hätte ich ne Eifel-Tour damit nicht mehr riskiert.
-
Gestern hat DPD dem Nachbarn meine Bremsenteile in den Hausflur geknallt....
Nachbar hat sich total gesträubt die Sachen rüber zu bringen. Selbst mit einem Bier war er nicht zu locken ..
...musste ich das Zeug doch glatt selber mit der Sackkarre abholen...
Da kriegt der Begriff "ungefederte Masse" gleich ne völlig andere Qualität....
Carbon-Bremsen sind was Feines....
Hab die Naben gleich nochmal zusätzlich mit hitzebeständigem Lack nachbehandelt....Original ist das ja nur getönt...würde Olli sagen...
-
Olli hats schon richtig erkannt..
..es ist die Honda-NR (Ovalkolben)Das Teil wurde zum 24 Std. Rennen in Le Mans eingesetzt...muss so 1987 rum gewesen sein...Honda hat damit kurzerhand 3 Motorrad -Journalisten auf die Piste gejagt. (siehe Namen auf der Verkleidung, also keine Pappnasen, war ja schließlich WM) Sieht auf den ersten Blick aus, wie eine Werks-RVF mit Honda-Design anstelle Rothmanns-Lack.
Das Geschoß hatte dermaßen Qualm am Arsch, dass die beiden Werks-RVF mit Dominik Saron und Konsorten erstmal kein Land mehr gesehen haben.
Nach der halben Distanz ist die NR dann leider in Führung liegend ausgefallen...irgendwas zerbröselt...
Das Teil live aus nächster Nähe zu erleben, das war schon ne Macht.
hier die RVF
hier pflügen die 2. RVF und hinterher die NR durch das Feld
-
Meine Hochachtung....diesen Job macht niemand gerne...
-
ich lass das mal sacken....
-
ach Dieter, das haste wieder schön geschrieben....
Bei mir verhält sich das grob gesagt so:
hätte ich nicht über Jahre vorher etliche wunderschöne Entwürfe zur kommenden Giulia gesehen....und....
hätte ich nicht über Jahre vorher solche interessante technische Details, wie z.B. zurück zur Transaxle-Bauweise gehört....und....
hätte ich nicht einen Motor mit einer gewissen Ähnlichkeit zum Arese 3,2er GTA erhofft....dann...
hätte ich vielleicht auch weniger Enttäuschung verspürt, als das Tuch gelupft wurde....aber....nur Gene???....
so krieg ich noch nicht einmal den Ar sch hoch um mich mal um eine Probefahrt zu bemühen.
-
Dann mach passend, neue Löcher reinbohren oder auffeilen, mein Gott, ist es denn so schwer - dat funzt schon irgendwie ...
warum wundert mich das jetzt nicht wirklich...
Wieso willst Du überhaupt Winterräder auf dat arme M1 packen??
Ich würde den Corsa durch den Winter prügeln und dann ein brauchbares Alltagsauto (kleiner Kombi z.B.) dazu holen.
-
hatte ich zwar in einem anderen Zusammenhang rausgekramt, ist aber sicherlich für die Moppedfreunde interessant:
was ist so besonders an diesem Gerät...??
-
wir werden das beobachten und wenn nötig einschreiten....
-
nee Daniel, brauchste nich...
Wenn die Schwimmsättel drauf haben und die Scheiben komplett an der Nabe abgebrochen sind, dann ist das schon ein plausible Erklärung für einen Ermüdungsbruch. Je nach Fahrzeug ist der Übergang von der Nabe zur Scheibe ja sehr filigran und kann nix an seitlicher Belastung vertragen.
War schon immer ein Verfechter von Festsattelbremsen...
-
Tja Nobbi, diese Theorie hatte ich auch schon im Hinterkopf. Ich wusste nur nicht genau, welche Sättel die drauf haben...daher meine Frage nach mehr Info.
-
Alles anzeigen
Ich hab jetzt Erfahrung mit der Xtra Line, und zwar durchweg positive.
Mittlerweile sind schon ein ein paar schnelle Runden auf der Nordschleife drauf und auch einige Runden zuletzt in Zandvoort. Hab momentan nicht negatives zu berichten.
Alles weitere ... warum, weshalb.... schau mal in meinen TThread, sonst wird es hier zu lang.
Giulietta Quadroformaggio in Rosso Compedingsbums
Aber es ist tatsächlich so wie beim Öl. Jeder hat seine Erfahrungen gemacht und natürlich unterschiedliche Meinungen ?
Hallo Daniel,
habe mir Deinen interessanten Fred mal kurz reingezogen.
Die Info über die zerstörten Bremsscheiben an den Gölfen auf der NOS hat mich jetzt etwas stutzig gemacht...gibt es davon Bilder, bzw. mehr Infos?
Vllt. sollten wir besser einen neuen Bremsen-Fred starten....der Titel hier ist auch ....na ja...
-
Ferodo DS Performance Beläge, Scheiben ATE oder Brembo das wird egal sein.
DS2500 wäre sicher die besser wahl, haben aber keine Straßenzulassung.
bremst besser als Brembo Original, kommt aber bei Weitem nicht an die EBC Kombi ran....sowohl in der Dosierbarkeit als auch in der Temperaturbeständigkeit. Der Schwachpunkt sind die Scheiben.
Bei Brembo bin ich mir auch nie sicher, wo die grad mal wieder ihre Beläge einkaufen...
-
die Aktuelle….???...
-
Wat is denn los Bingo....
Du bist bestens versorgt und willst trotzdem noch aufs Ärmchen....
-
Ich gehe mal davon aus, dass mit kompletter Bremsanlage die Scheiben und Beläge gemeint sind???
Für den Fall empfehle ich die Teile von EBC (wurde bereits angesprochen) zu nehmen.
Wenn es die Black Dash / Red Stuff Kombination für Dein Auto gibt, dann bist Du auf der dunkeln Seite der Verzögerung angekommen. Mit Zulassung!!
Also schau bei ….at-rs.de nach und alles wird gut.
-
Durchaus möglich, dass Eibach der Hersteller ist. Die Federn brechen aber für gewöhnlich, weil sie zu hart ausgelegt sind für unsere schlechten Straßen. Das resultiert dann meist aus den Kundenvorgaben.
H&R ist auch bekannt für Härte, außerdem gefällt mir nicht, dass der 159er hinten stärker abgesenkt wird.
Zu dem Verhalten Eibach/Bilstein B12 Fahrwerk ohne verstärkte Stabis, habe ich schon mehrfach etwas geschrieben.
-
lang ist's her, da hab ich noch eine riesige Tasche voll Fotokram mit mir rumgeschleppt...
Nach der aktiven Motorradzeit noch etliche Jahre bei Rennen geschraubt und zwischendurch immer mal paar Bilder geschossen.
Nur analog auf Kodak.
Hier ein schlechter Scan vom Dia:
Body:
Nikon F301 und Nikon F
Objektive:
Tamron 300 / F 2,8 (mit Konverter 420 / 5,6)
diverse Festbrennweiten aus der Nikon - Urzeit (leider damals bei Einigen davon die kostenlose Umrüstung des Blendenrings verpennt)
Bis auf die F und das fette Tamron, steht alles noch seit vielen Jahren ungenutzt im Schrank...
-
- oder, wie es die englischen *Gentlemen damals getan haben - "kaufe Deiner Frau einen *Jaguar E-Type 12 Zylinder", wenn Du sie los werden willst - (die Lenkmechanik kann bei 240 Km/h schon mal aushaken
) .. .. das ist aber schade.. ohh .. "ich hab meiner Frau nen Jaguar gekauft"
Wenn, dann macht Mann das mit ner echten Katze....dann ist die Überraschung beim Öffnen des Garagentores größer....
-
-
Alles anzeigen
Zu 1) aggressiver Tonfall? Kein bisschen. Warum auch?
Zu 2) Und was sagt uns dieser Wert?
Dass - bevor das Gewinde nachgibt - die Schraube abreißt. Dass dies natürlich nicht praxisorientiert ist kannst du an Bild 2 erkennen. Da die ersten 3 Gewindegänge ~75% der Kräfte (genauen Wert kann ich dir gerne nachrechnen) aufnehmen sind die "7,5 Umdrehungen" ein grober(!) Richtwert, der einfach nicht Aussagekräftig ist. Deshalb hab ich deine Angabe mit der Steigung wohl missverstanden, da diese (ohne die genauen Kräfte zu ermitteln) sinnlos ist.
Ich weiß ehrlich gesagt gerade nicht was du von mir willst ?♀️ Vielleicht seh ich das als Maschinenbautechniker auch zu technisch...
Da ich mit Fakten argumentiere, soll diese natürlich auch jeder nachvollziehen können. Deshalb die Bilder. Das hat mit "Fachbücher rauskramen" nichts zu tun. Aber es freut mich, dass du es kannst ??
Maschinenbautechniker.?....gute Wahl..
Irgendwann kommt zur Theorie auch noch etwas praktische Erfahrung hinzu. Dann schließt sich der Kreis.
Bis das zutrifft, verleite die Leser mit Deinen Ausführungen besser nicht zur der Irrwitzigen Annahme, dass 3 Gewindegänge auch reichen, da die Restlichen ja beinahe nutzlos sind.
Thema durch.
-
Wieso sollte ich?
Die sagt doch nur aus, wie tief das Gewinde sein muss um bei voller (!!!) Ausnutzung der Zugfestigkeit (in deinem Fall 800 N/mm^2) den Kräften standzuhalten.
X und e1 sind nur bei einer Sacklochbohrung von Nöten. Und das haben wir ja bei keiner Radnabe (Durchgangsbohrung)
Oder was möchtest du mir mit der Steigung mitteilen?
1. was soll dieser aggressive Tonfall..??
2. von e1 und x ist hier nicht die Rede, sondern von Le (und da ergibt sich eine Einschraubtiefe in Gusseisenwerkstoffen, die ist meilenweit von unseren 7 Umdrehungen entfernt)
Die vorher genannten (und auch üblichen) 10-12 mm treffen wohl am ehesten zu...
Alte Fachbücher rauskramen kann ich auch....also immer schön locker bleiben...
