Verhält sich ähnlich wie bei RC-Fernsteuerungen:
immer davon ausgehend, dass hier (sowohl antriebseitig wie auch geberseitig) eine Radialbewegung mit einer Axialbewegung kombiniert wird, gibt es bei den Großmodellen reichlich Möglichkeiten, das Ansprechverhalten zu programmieren.
Wenn das mechanische Geschlonz nicht geändert werden kann, dann ändert man halt das elektrische Übersetzungsverhältnis, bzw, die Ansprech-Kurve.
Sollen Sie Alle machen was sie wollen ! Der Tag kommt .....................da kauft Prof . wieder nen Porsche . Da klappt es auch besser mit Teilen und so .
Ich werde so einen Schwachsinn nicht mehr unterstützen .
Wird die QV und die anderen Alfa-Buden eben abgefackelt .
hab ich für mich schon entschieden, als die 3er Replika auf den Markt kam....
allerdings nich mit nem Plattkäfer...
die Jungs wollen doch nur dein Bestes (befindet sich meist hinten rechts in der Gesäßtasche)…
Kenne auch nur die NGK Bezeichnungen CR 7, 8, 9, HIX oder so...für die Platin-Iridium
was hat es denn damit auf sich:
https://www.pkwteile.de/ngk/63…BEgK6S_D_BwE&gclsrc=aw.ds
wurden die extra für LPG gemacht???
bin ich ein passives Bauelement...
bzgl. der Ventilsitze haste jetzt aber die komplette Argumentation der Holländer zerstört...
die Platinkerzen von NGK haben wir fast immer in den Zweitaktern verwendet....
Man darf nur den Wärmewert, der drauf steht, nicht 1 zu 1 mit den normalen Kerzen vergleichen. Die sind locker einen Wert heißer. Also entweder das Gemisch fetter einstellen, oder einen Wärmewert kälter verwenden.
Was sie auch nicht vertragen konnten, war langsames herumötteln….auf der Strecke ewig haltbar, auf der Straße mit 4 Pötten rein in die Ortschaft, mit 2 oder 3 Pötten wieder raus.... Die Kerzen waren dann wirklich tot.
Beim 4-Takter ist das aber glaube ich nicht so ein Problem.
Alles anzeigenDas wurde ich schon öfter gefragt
Es kommt auch auf das Medium an in dem die Funkenstrecke überspringen muss.
Und auf die Zündwilligkeit des Kraftstoffs
Und da Autogas einen Oktanwert von ca. 107 hat ist es schon zündunwilliger als der normal Sprit
So zum Beispiel springt in einem Vakuum der Funken später über als in Aerosol
Und somit werden die Zündspulen auch anders belastet .
Dies sind sicher nur im Messbereich nachvollziehbar aber es war vor Jahren schon auffällig das z.B. Audis mit Autogas
öfter Probleme hatten mit Zündspulen als andere Fabrikate.
Dies konnte ich natürlich nur aus verschiedenen Foren lesen , selbst Erfahrungen habe ich nicht gemacht.
die Zündspulen an meinem TS haben Klaglos 200 Tkm im LPG Betrieb gemacht.
interessant.... habe bisher nur mitbekommen, dass die Verbrennungstemperaturen höher sind und daher die Ventilsitze stärker belastet werden...
Hat der TS evtl. eine höhere Verdichtung?? und zündet das Zeug deswegen leichter??
Was ist denn mit "heißeren Kerzen" oder alternativ Platin-Iridium, die sind von Natur aus eine Stufe heißer....und werden beim 1 zu 1 Tausch schon mal Kolbenlocher genannt...
Ja, dass wird das Problem sein. Hab Brembo auch schon angeschrieben. Aber hier bei uns im ARP haben doch schon einige umgerüstet...auch schon im alten Portal!! Hoffte, dass einer von denen mal seine Quelle preisgibt.
Hier sind das, (glaube ich) nur die 156er Treter, die von 305 auf 330 umrüsten...
...Ich will ja nicht nerven, aber:
hat Deine Werkstatt auch die anderen Komponenten verglichen?
jau, gebe ich Dir Recht....
evtl. ist das kein Alfa-Teil, sondern ein Brembo-Teil....und taucht deshalb in den Listen nicht auf???
Adapter???.....ich bin mir da nicht sicher.
Vermute eher, dass es sich doch um andere Achsschenkel handelt.
Meines Wissens bezieht sich der Load-Index nicht nur auf das Fahrzeuggewicht, sondern auch auf die anderen Belastungen (Längs und Quer) die so ein Reifen aufnehmen muss. Demnach ist die Steifigkeit der Karkasse, bzw. der Seitenflanken ausschlaggebend.
Einige Sportwagen erwarten einen sehr hohen Load-Index, obgleich sie nicht außergewöhnlich schwer sind....insgesamt macht das die Reifenauswahl nicht einfacher...
Die geplanten Einschränkungen haben sich bestimmt wieder einige Lobbyisten ausgetüftelt, um dem Marktbegleiter eins auszuwischen...
is so...
die werden doch alle von der Autoindustrie am Nasenring durch die Manege gezogen...
Das "Empfehlungsschreiben" des KBU war heute in der RP abgebildet, sollte damit wohl echt sein. Hochgerechnet kommen die auf mindestens 650 kEuro Steuergelder, die dafür verbraten wurden....
So Ergebnis Siegerehrung: die Brembos passen nicht einfach so rauf! Ich benötige neue Achsschenkel. Mit den neuen Antriebswellen wird mir das zu teuer und ich schiebe erst einmal das Vorhaben
Habs befürchtet...das ist aber nur die mechanische Seite.
Bevor Du dich ganz unglücklich machst, bitte erst die Hauptbremszylinder, Bremskraftverstärker, ABS-Steuerblock....usw. checken. Wenn die auch unterschiedlich sind, wird das ne Großbaustelle. (oder lebensgefährlich)
Schau doch mal auf die Teilenummern (wir haben doch die Software hier im Portal??)
Den '####' zugelassen. Mit MO - JJ 9 auf 40 cm Alu.
….wie jetzt?? ich dachte das ist ein **** ???
….und keinen dummen Spruch mehr, ob es den Focht auch in "sauber" gibt...
Jaaa, den ollen Staubsauger
nee, dat is ein Laubbläser...
der 2,4er Diesel kam (glaube ich) ab Serie 1, Mitte 2008, mit 209PS für den Schalter...der Automatik ist bei der 200PS Version geblieben.
Das "aufgeblasene Nähmaschinenmotörchen" war immerhin der schnellste der Baureihe. Punkt.
aber sei mal ehrlich....ein 3,2er Arese gefällt Dir auch besser...oder..
Bin den 159 3.2 gefahren und das fand ich absolut nicht berauschend, aber soll ja jeder halten von wie er mag!
War da nicht ab 2008 ne Erleichterung der Karosse?
ich sag ja, die Motoren sind absolut nicht vergleichbar....der Holden verhält sich typisch für einen Direkteinspritzer, als würde man ihm die Gurgel zuhalten.....
Da kann man vllt. noch was über die Programmierung machen???
Der Arese hingegen lechzt nach Drehzahl. Wie sich das für einen echten Sauger gehört.
Ab Mitte 2008 gab es die Serie 1 ...die waren aber nur minimal leichter
Mit Abstand der leichteste 939er ist der Tbi (mit dem aufgeblasenen Nähmaschinenmotörchen ist das ja auch keine Kunst.
nix, nur ne Runde "Sprit holen" gefahren...
ja das war bekannt...aber leider gibt es das ja nicht.
Kai hatte für mich mal eine 159er ti Limo (Re-Import aus Mexico) besichtigt.....Vorführer mit unter 2.000 km.....hab zu lange gezögert und zu tief gepokert.
Das wäre die optimale Basis für einen Kompressor-Umbau vom Brohl gewesen.
Der Motor geht übrigens in der OPC-Version im Popel gar nicht mal schlecht....Alfa hätte besser nicht am Zylinderkopf rumbasteln sollen. Das ist und bleibt ein scheixx Direkteinspritzer....aus ner Wurst kann man keine Sau mehr machen.
3,9 …
kann da jetzt nicht folgen...
durfte den 3,2er Holden im 159erSW und den GTA SW bewegen und muss sagen, es wurde ganz klar die Produktion des falschen Motors eingestellt. Der Arese ist ein 1a Sauger und der Holden ist ein vermurkster Direkteinspritzer. Nicht wirklich vergleichbar.
ABER...es gibt nur noch diesen V6...also evtl. noch das Kennfeld optimieren, oder sogar vom Brohl den Verdichter druff und gut ist.
Zum Thema Eisenschwein:
nennt mir ein vergleichbares Fz. das die Crashtests locker durchmarschiert und mit vergleichbarer Ausstattung nicht in dieser Gewichtsklasse kämpft....
jau, dann schick mir bitte noch ne PN mit Treffpunkt und Telefonnummer
so gegen 15:00 soll ich in Ratingen-Lintorf mit Kuchen antreten...das wird zu eng...
Wie iss ma mit n Kaffee bei böse '****' ?
bin eben erst wieder hier aufgeschlagen...wie ist denn Deine Planung morgen Nachmittag??
