ne doofe variable Ventilsteuerung...
Toll....
eine stinknormale, variable Nockenwellensteuerung hätte die Verbrauchswerte unter Umständen tatsächlich reduziert, ohne den komplexen Aufbau und die damit verbundenen Nachteile.
Wieder mal ein gutes Beispiel für Rückschritt durch (vermeintlichen) Fortschritt.....
mit warm und kalt haben wir ja schon in die Überlegungen einbezogen...passt nicht....
Mit dem richtigen Öl würde ich natürlich ein Fass aufmachen, weil die Werke damals zeitlich (4 Wochen Vorlauf) nicht in der Lage war den ersten Ölwechsel bei ca. 12k km (1 Jahr) zu machen und ich darauf zu ATU (ja ATU, die hatten das richtige Öl von Esso und auch einen Termin innerhalb von 3 Tagen) gegangen bin.
Darauf hin gab es bei der anschließenden Inspektion direkt Diskussionen wegen dem Zurückstellen der Wartungsanzeige....
Ich muss mich erstmal mit der MA-Technik befassen.
.ach ja klar......schon wieder alles verlernt
Du bekommst bestimmt eine ausergewöhnliches Dankeschön ...zugesendet. aus Idalschen
Bin übrigens noch bei Elke, Georg ...dauert
Idalschen???.... Watn dat???
Klar, dass das bei Elke noch dauert....die sucht immer noch ihre Untersuchungshandschuhe.....
"wirtschaftlicher Totalschaden"
das ist doch ein Kasko-Schaden....
ab zum Lackierer.
wie ich diese Bananenentwicklungen (reift beim Kunden) liebe......
Vielleicht ist das Öl bei Minusgraden einfach zu dickflüssig für Muttis Air!?
Haben die bei der Inspektion etwa das gute alte 15W40 eingefüllt?
Welche Sorte kann ich jetzt aus dem Stehgreif nicht sagen, aber die Ölsorte gibt es m.W. nur von Agip und Esso.
Ist explizit für diesen Motor vorgegeben...
Zum ersten mal trat der Fehler ja in der letzten Woche bei ungewöhnlich warmen Temperaturen (+14° ) auf und wurde dann täglich schlimmer.
Also kann man die aktuell niedrigen Temperaturen als Ursache wohl ausschließen.
Wie viel km hat der Bock jetzt runter, 30000'?
Na das ist ja ganz großes Kino.
Wenn, dann soll er verrecken, bevor die Garantie abläuft.....
Hab mit Elke gesprochen....kannst Dich schon mal bücken.....
na toll....
die haben sich grad gemeldet:
"Kerzen wurden mal auf Verdacht getauscht.
MA wäre doch Schnee von gestern...war mal ein Problem bei dem 1.4er....lange her"
Ohoh, so fängts an mit der MA Einheit.
...was??
Hab mich noch nie mit dem Kram befasst....Erklär mal bitte.....
Er will ja mit seinem neuen SUV (Sub Ugly Vehicle) tauschen.....
Das K.ackfass ist auch viel besser als Lieferfahrzeug geeignet.....
Dann hoffen wir das Beste für Deine Jule, lass ruhig mal die selbsterlernten Parameter löschen,! Das ist dann auch wie ein Neuanfang für die Beziehung zwischen Deiner Diva und Dir
wie beim ersten Date nach einer totalen Amnesie quasi
.... und ausnahmsweise mal positiv bleiben ....
Andre ....isch aabe garkeine Keyless go
Da könnte das Problem verborgen sein....jedes mal hat der Jürgen zuerst die Finger an der Julia...war damals schon beim Abholen an der Mosel so...Keine Ahnung, was der Pursche alles mit dem Mädel treibt...
Also heute bei -11° ganz normal gestartet, aber beim Losfahren fing der Motor schon wieder leicht zu stottern an und die MKL kam auf den ersten Metern 2 - 3 mal sporadisch.....nach Neustart war wieder alles gut...keine MKL, kein Notlauf
bevor Jürgen damit zum Freundlichen geeiert ist, haben wir mal kurz die Fehlermeldung ausgelesen:
nur 3 Pötte, der 4. scheint manchmal keine Lust zu haben..... 
genau der Punkt 1 ist bei mir auch ausschlaggebend.
Wegen so einem blöden Modul möchte ich keinen Rechtstreit führen und ggf. verlieren.
Zur Jule:
Heute tagsüber mal für 5 Stunden ein stinknormales Ladegerät angeschlossen. Den Zustand der Batterie konnte ich damit leider nicht prüfen.
Abends war die MKL immer noch an, Motor lief im Notprogramm, aber lief rund und hatte auch keine Aussetzer mehr.
Ca. 6 km bis zum Nachbarort gefahren, dann kurze Unterbrechung und nach etwa 5 Minuten wieder gestartet....MKL aus und die Jule lief wieder völlig normal. Mal sehen, was morgen passiert.
10:15 hat die Jule einen Termin zum EKG beim Freundlichen, hoffentlich sind die Fehlermeldungen dann noch vorhanden.
vorhin hat die Dame wieder rumgezickt.....es wird immer häufiger, beginnt mit "Start /Stop nicht verfügbar und die MKL bleibt an. Vermutlich ist der Bock jetzt auch permanent im Notlauf.
Beim 159er hätte ich mal ganz fest auf Unterspannung getippt.
Hab mal schnell ein Ladegerät von meinem Vermieter geliehen und angehängt.
Muss die SGW-Brücke für einen Reset drauf sein???
Warte auf Rückruf vom Freundlichen...
Ich habe aber den??-Stecker nicht drauf
dafür werde ich nicht den halben Tag vertrödeln....
wenn der nicht sofort eine plausible Erklärung dafür liefern kann (davon gehe ich mal aus, dass er das nicht kann)
dann mache ich den Reset und gut ist.
Geht das überhaupt mir Jürgens MES ??
Streugut...passend zum Schnee...
Ölwechsel (jährlich) und Service nach Plan beim Freundlichen.
Ich werde da gar nix machen, außer morgen mal beim Freundlichen anrufen....
Schon merkwürdig, dass die Geschichte direkt nach der Inspektion so massiv auftritt....
"haben wir noch nie gehabt ....Sie sind der Erste"
Heute Nachmittag wieder das große Stottern....
(Morgens war noch alles gut)
Erst nach 3 - 4 Neustarts lief die Jule wieder normal
Diesmal blieb auch die MKL kurz an.
Cup2 ist genau so Butterweich von der Seitenwand...
fühlt sich aber auf gleichem Fahrzeug nicht so an.......hat viel weniger Eigenleben...
Davon wurde doch schon zig mal berichtet.
Ich stelle mir da nur eine Frage:
Warum?
weil sie es können....oder das zumindest glauben....
...und weil Google da auch schon wildert....und weil genügend potenzielle Kunden ...äähm... Jünger mit der Kohle wedeln....und und und....
auf jeden Fall...
