Also Männer,
die neue Umlenkrolle hat den selben Durchmesser wie die alte.
Die Spannrolle hat auch den gleiche Durchmesser wie die alte, und bei der alten hat auch das Lager bei manuelle Prüfung etwas "gekratzt" .
Und den Riemen habe ich erst garnicht gewechselt.
Da ist also auch noch der alte drinnen.
Und wie bereits beschrieben:
Beim ersten Anlassen nach dem Wechsel hat überhaupt nichts gezwitschert.
Ers nach ca. 5Km.
Hallo Leute,
ich komm nicht mehr weiter.
Kann mir einer sagen wo das dämlich Gezwitschere herkommt?
Umlenkrolle und Spannrolle sind neu.
Zur Not schmeiß ich alle 52 Tage Talkum auf den Riemen.
60 Km gefahren, immer noch keine Geräusche.
Zum Wechseln von Klimakompressor, Lima oder Servopumpe auf Verdacht habe ich keine Lust bei einem 22 Jahre alten Auto mit 210000 Kilometern.
Mal sehen wie lange das mit vielleicht regelmäßiger Talkumbehandlung noch gut geht.
Umlenkrolle und Riemenspanner sind gewechselt.
War keine große Sache.
Quietschen war dann weg.
Das Lager vom Riemenspanner hat sich schon böse angehört. (Hätte ich beim letzten Zahnriemenwechsel einfach schon mitmachen sollen).
Aber:
Nach ca . 5 Km Probefahrt hats am Riementrieb plötzlich wieder gequietscht. Viel schlimmerals vorher.
Als ehemaliger Entwickler von technischen Gummiformteilen und Modulen für die Automobilfritzen,
habe ich mich an eine uralte Methode zum beseitigen von Quietsch- und Knarzgeräuschen bei Gummi erinnert.
Vielleicht rutscht der Riemen ja nur auf den glatten Flächen der neuen Rollen durch.
Letzte verzweifelte Aktion: Talkum auf den Riemen.
Nix quietscht mehr.
Mal sehen wie lange.
Hallo,
bei mir quietscht es vorne rechts im Motorraum beim Kaltstart.
Mit ein bisschen WD 40 in die Nähe der Lager von Spann- und Umlenkrolle wird es kurzfristig besser.
Die Teile sind kein finanzieller Totalschaden (weniger als ne Tankfüllung).
Deshalb will ich sie wechseln.
Ist da ne grosse Sache?
Muss ich da Motorverkleidungen abschrauben, oder reicht es die Abdeckung im Kotflügel wegzunehmen?
Ich hab das im Rahmen des Zahnriemenwechsels zwar schon mal gemacht, kann mich aber nicht mehr dran erinnern.
Hatte das Problem mit gehärteten Schrauben während des Einbaus des neuen Fahrwerkes bzw. beim Ausbau des Serienfahrwerkes. Hab die mit einem Kobaltbohrer in einem Standbohrer, viel Öl und wenig Geschwindigkeit rausbekommen
Haste ne qualitativ zuverlässige Quelle für soen Bohrer?
Geht so nicht,weil Kopf von hinten dämlicherweise verschweißt.
Hallo,
mir ist beim Ausbauen des Katalysatorrohres am Krümmer der Stehbolzen abgerissen.
Das Ding scheint "hart" zu sein, weil mein HSS Baumarktbohrer sehr schnell aufgibt und neu angeschliffen werden muss.
Welche Bohrer nehmt Ihr für diese Problemfälle?
Bemerkung in der Bucht:
“Wichtige Hinweise zum Teil
Passt nur für: 2001/01 - 2002/02 (Fahrzeugausstattung: für Fahrzeuge mit OBD)“
Hatte ich schon gesehen.
Der hat eine andere Ersatzteilnummer als für meinen im eper steht.
Meiner hat zwar OBD ist aber ein 2003er. Und für den liegen die Preise schon ne ganze Ecke höher.
Danke für Deine Hilfe
Für welche Stelle genau?
"Auspuff Flexrohr" googeln und bei einem der zahlreichen Anbieter was passendes bestellen.
Habe ich für meinen 156-er auch gemacht. Hält bis heute, ging schon 2x durch den TÜV.
Haste noch Bestellnummer und Lieferant?
Ich glaube der 156er und der 147er sind da unten ziemlich ähnlich.
Ich fahre meinen GTV 916 seit 14Jahren und 100000Km bei Wind und Wetter.
Er ist am Body komplett rostfrei.
Am Fahrwerk bildet sich etwas Flugrost den ich im Sommer abbürste und mit Tannox überpinsele und mit Fluidfilm besprühe.
Die Seitenschweller baue ich ab reinige sie und behandele das Blech darunter mit Fluidfilm.
Der Unterboden und die Hohlräume saue ich auch mit Fluidfilm ein.
Das Fahrverhalten im Winter ist übrigens tadellos.
Die Türen bei Frost erst garnicht abschliessen, oder den Schlüsselschlitz mit einem Magnetknopf beim Abstellen vor Feuchtigkeit schützen.
Und wie haste herausgefunden, dass es gerade der Punkt ist?
Könnte natürlich auch ein Defekt am Bodycomputer sein, dass dieser falsche Infos übermittelt. Ich selbst hatte jedoch auch schon ein ähnliches Problem, bei dem zahlreiche Fehlermeldungen wirr angezeigt wurden. Am Ende war es ein Masseproblem, am Massenpunkt am Heckblech.
kannste mir grob beschreiben wo ich das besagte Masseband finde?
Ist da speziell für den Bordcomputer zuständig?
Ich habe von Bordelektrik und Elektronik sehr wenig Ahnung und Erfahrung.
Gibts irgendwo im elearn eine Beschreibung wo die Massepunkte alle am Fahrzeug sind?
Danke,
ein Versuch isses wert.
Moin.
ich bin ratlos.
Im Display unseres 147er kommt neben der Fehlermeldung “Falsches Signal vom Öldrucksensor“ jetzt ab und zu “Fehler ABS ASR“. Das AUTO läuft prima und zeigt im Betrieb nicht die geringsten Probleme. Ich vermute einfach ein Problem im Bordcomputer.
Kann man den irgendwie resetten?
Schwarze Kabelbinder tuns bei mir seit 6 Jahren.
Ab 1m Abstand sieht man da keinen Unterschied.
Wenn nicht ausreichend Öldruck am Sensor anliegt oder bei Kabelbruch wird auf das Kabel keine Masse geschaltet.
Nur wo das Kabel an den Bordcomputer geht muss mich noch finden.
Ich bin Werkzeumacherfuzzi und kein Autostromer.
Müsste Masse dann aber als Signal nicht dauerhaft fehlen, und der Fehler in Display dauerhaft angezeigt werden?
Komische Situation.
Im MES Fehlerprotoll steht der Fehler “Zu niedriger Öldruck, Falschmeldung vom Sensor“ immer noch, taucht aber im Fahrzeugdisplay nicht auf.
Sobald ich den Fehler in MES lösche, poppt er in Fahrzeugdiplay wieder auf.
Kennt jemand einen Grund oder eine Lösung?
Der Motor läuft nach wie vor unauffällig und rund.
Schon,
da komme ich jetzt wirklich sch... ran, und was mach ich denn wenn ich sehe dass der Öldruck dauerhaft zu niedrig ist?
Der neue Ölfilter ist meine letzte Investition.
Ich habe unseren 147er wirklich gerne.
Aber richtig viel Geld will ich nicht mehr reinstecken.
So erhaltenswert isser halt auch nicht mehr und die Ersatzteilversorgung ist auch schon prekär.
Öldrucksensor ist neu, Druck messen ist mir zuviel Aufwand.
Ich probier jetzt noch nen neuen Filter von Bosch.
Wenns dann nicht besser wird ?
Laufen tut der Motor prima und ohne Geräusch und das seit ca. 500Km.
Also scheint im Dauerbetrieb ausreichend Öldruck anzuliegen.
Also fahren bis zum Exitus.
Ist 21 Jahre alt und hat 210000 Km drauf.
Im Mes finde ich übrigens keinen Hinweis auf den Öldruck.
