Hallo,
ist der Ausbau des Lüftermotors eine grosse Sache?
Gibt's da irgenwelche Fallen?
Beiträge von HWAQ55
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Ab Seite 8 Hilfreich .
Wenn ein Zentralausrücker (S.10) verbaut ist , geht oft nur entlüften klassisch mit 2 Mann . Gerade GM hat da ein System benutzt, bei dem die Entlüftungsschraube in der Zuleitung sitzt !!!
1. tritt Pedal und hält, 2. löst Entlüftungsschraube bis nichts mehr raus kommt, dann wieder zudrehen. 1. zieht Pedal von Hand zurück und tritt und hält wieder ..... 2. öffnet Entlüftung ..... usw. das sollte man 20...30 x wiederholen um gründlich durch zu spülen .
Bei diesen Teilen rückt man mit treten des Pedals den Ausrücker ein STück aus . Wenn nun die Entlüftung geöffnet wird, drückt der Druck der Kupplung den Ausrücker zurück und die alte Flüssigkeit/ Luft nach oben . Pumpt man einfach nur , tauscht man nur die Flüssigkeit im Geber und der zuleitung aus .
Danke für die ausführliche Antwort,
Ich habe mir den Nehmerzylinder jetzt mal angesehen.
Der Rüssel an dem die Druckleitung hängt scheint aus Kunststoff zu sein und hat 16 Jahre auf dem Buckel..
Alte Konstrukteursweisheit:
"Wer Plastik kennt nimmt Stahl und Eisen"
Das Ding rühr ich überhaupt nicht an.
Ich wechsle die Brühe aus dem Bremssystem und die Kupplungsleitung muß mit der alten Plörre leben.
Das bischen Feuchtigkeit das da drinnen ist soll sich auf den Rest verteilen.
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Die älte Brühe ist doch auch in den Bremsleitungen...
Vorher den Vorratsbehälter etwas entleeren. und während des Entlüftens immer nach dem Pegelstand schauen, damit nichts überläuft.
Wenn Du dabei das Pedal trittst, war alles umsonst. Dann schiebst Du vielleicht Luft wieder rein.
Nimm aber eine große Spritze, zwischendurch nachfüllen geht nicht.
Also: Spritze füllen > Silikonschlauch auf den Entlüfternippel > Maulschlüssel auf die Entlüfterschraube > mit der Spritze Druck aufbauen >
Entlüfter öffnen und sofort die Spritze bis kurz vor leer entleeren und dabei den Entlüfter zudrehen.
ps den Deckel vom Voratsbehälter natürlich offen lassen.
Hallo 916/2
Muss ich dazu beim 147er auch den Druckschlauch dazu ein Stück herausziehen oder geht das ohne.
Ich habe Hemmungen.
Nicht das da bei dem 16 Jahre alten Zylinder irgendeine Dichtung verreckt und ich den Nehmerzylinder ausbauen muß.
Schliesslich wurde da mindestens die Letzten 6 Jahre nix bewegt.
"Never touch a running system" !!!
Und wozu brauch ich das eingekreiste Ding im PDF Anhang ?Präsentation1.pdf
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Also Luftmassenmesser hatte ich abgezogen und bin mal so gute 30km Gefahren, hab keine Veränderung spüren können, bis auf die Motor Kontrolleuchte und das er an der Ampel ab und zu etwas mehr unrund läuft als sonst haha.
Siehste,
der isses schon mal nicht.
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Nabend!
Ich glaube Amatori, ich sehe ihn auch, oberste Reihe, zweiter von rechts?
Ich habe mal zwei Bilder angehängt.
Schlaft gut!
Gibts diese Dinger denn nicht irgendwo neu zu kaufen ?
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Hallo Guzzi,
Deinem Berufsprofil steht "Irgendwas mit einsen und nullen"
Zumindest mit "Nullen" hatte ich auch viel zu tun.
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Bei mir war's der LMM.
Einfach mal Stecker abziehen und fahren.
Wenn's da besser ist.
Wechseln.
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Ich frag halt nochmal.
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Aber nicht zum Anziehen ???
Odrr ?
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Fertig.
Danke für die Hilfe.
War ein bisschen eng für den Drehmomentschlüssel.
Ging aber flott wie's Katzenmachen.
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Komplett mit Träger von hinten ?
Das wär Scheiße, dann muß ich in die Grube.
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Hallo,
eine Brembo hat nach ca 50.000 Km einen Riss.
Neue liegen schon auf der Werkbank.
Ich kann mich nicht mehr an den letzten Wechsel erinnern.
Muß ich den kompletten Bremssattel mit Träger abschrauben oder reicht es wenn ich nur den Schwimmsattel löse ?
Kann ich dann die Scheibe "ausfädeln"?
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Hallo,
keine Sau kann mir sagen welche O-Ringe am Anschluß Klimaleitung verbaut werden.
Hat jemand zufällig nen Kompressor auf der Werkbank liegen und kann mir mit ner Schieblehre die Maße der Nuten rausmessen.
Die O-Ringgrösse lege ich dann selbst fest.
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Danke für die Antwort.
Ich habe ne Grube und kann das Fahrzeug zusätzlich noch ca. 30cm anheben.
So`n Clipsenaushebler habe ich , zum Türverkleidung abhebeln etc.
Bin gespannt wie der Schweller unter der Verkleidung nach 20 Jahren ausssieht.
Auch Frohe Ostern.
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Vielen Dank, hilft mir bestimmt.
Nur, was meinen die in der Rep. Anleitung mit "5 innere Plastiknägel"
Sind das die Spreiznägel für die Plastikdübel ?
(Seite 74 unter linkem oberen Bild) -
Den Seitenschweller flutest Du am besten, wenn Du die Schwellerblende abmachst. Dann kannst Du die vielen Löcher nutzen, in denen die Blende eigentlich eingeklipst wird. Du siehst dann auch die Schwellerenden vorn und hinten.
Danke, hört sich vernünftig an.
Nur wie krieg ich die Blende ab ohne sie kaputt zu machen ?
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Mein Tip
Sabine Kahlen
Smart Schlüssel Reparatur Shop
Hugo-Eckener-Strasse 28a - D-26127 Oldenburg
Tel. 0441-9263005
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Noch einfacher wäre von allein rausfallen...
@916/2
Bitte,
komm doch, sag mir wieviel Schrauben ich lösen muß und wo die ungefähr sitzen.
Ich hab' keine Lust zu suchen.
Gibt's irgenwo ein Schnittbild duch den Seitenschweller, damit ich weiss welche Bereiche ich am besten mit Rostschutz flute ?
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Und wie lange hat der Freund darn gearbeitet ?
Damit ich mal ne Vorstellung habe was mir ggf. bei unserm 147er blüht.
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Hallo zusammen,
der GT ist fertig und wird morgen früh abgeholt......
Schweller wurden "erneuert" dann noch ein paar Stahlflexbremsschläuche verbaut
da einer der alten ja leicht porös war......
ansonsten ohne Mängel durch den TÜV und 1A Abgaswerte
Moin,
was hasten für die Schwellererneuerung hingeblättert ?
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Hallo,
ich will meine Radhäuser und Schwellerenden inspizieren und ggf. behandeln.
Gibt's beim Ausbauen der Innenkotflügel am GTV 916 irgendwelche Fallen oder ist das wenn ich anfange "selbsterklärend". ?
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Daher benutze ich heute den Rostumwandler von Förch damit kann man schon nach einigen Std. weiter arbeiten.
Moin,
Danke für die Info.
Fertan muss ja nach der Einwirkzeit abgewaschen werden.
Das ist mir auch zu aufwändig.
Ich will Bereiche des Schwellers behandeln.
Welchen Deckanastrich hast Du denn auf das Förch Zeug aufgebracht und welche Langzeiterfahrung hast Du gemacht ?
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Das ist doch Kacke !!!
Vor 9 Monaten:
Reparierte Klimaleitung eingebaut.
Dichtung oben neu.
O-Ringe auf Kompressor neu.
Dichtung am Wärmetauscher neu.
Ergebnis heute:
Dichtung oben sifft.
O-Ring auf Kompressor sifft.
Dichtung am Wärmetauscher (das ist die Stelle die man eigentlich nur mit nem Endoskop prüfen kann) keine Ahnung, noch nicht geprüft.
Ich baue jetzt neue Dichtungen und O-Ringe vom Alfa Händler ein.
Ich traue aber dem ganzen System inzwischen nicht mehr.
Wer weiß was die Gummiindustrie (hauptsächlich die Italienische) im Aftermarkt da an veredeltem Torf als Material verwendet.
Ich kenne die Branche nur zu gut.
Gibts irgendeine Pampe die man zur Absicherung der Dichtfunktion noch dazu schmieren kann ?
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Isser von unten oder stirnseitig in den Radhäusern durchgerostet.
Damit ich weiss wo ich hinschauen muss.
Ich will mir vieleicht einen aus dem letzten Baujahr zulegen.
