Beiträge von HWAQ55
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Update:
Entlüften hat nix gebracht.
Neue Kupplung ist im Anmarsch, natürlich auf meine Kosten.
Italia Ricambi meint die derzeit eingebaute Kupplung wird zu Valeo zur Überprüfung gesendet.
Wenn die einen Mangel feststellen, bekomme ich die Kupplung und die Einbaukosten erstattet.
Ich traue da keinem mehr, nicht mal einer Weltmarke wie Valeo.
Ich hoffe mein Werkstatt hat keinen Mist gebaut und findet da vorab wirklich etwas.
Ansonsten habe ich richtig gelitten, kaufe mir ne Hebebühne in der Bucht und meine Autos sehen niemals mehr eine Werkstatt.
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Wenn's jemand interessiert.
Ich bin jetzt mal so ca. 50Km mit vielen Schaltvorgängen und Anfahrzyklen gefahren.
Mit Hochschalten im richtigen Drehzahlbereich und Runterschalten mit Zwischengas geht's ganz gut.
Den ersten Gang meide ich, auch beim Anfahren.
Ich habe auch den Eindruck dass im Stand, nach "Pumpen" die Gänge leichter reinflutschen.
Montag hänge ich den Bremsenentlüfter dran.
Heut habe ich keinen Nerv mehr dafür.
Schönes Wochenende!
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Nein, da ein Zahn "voll" ist. (sprich nicht ausgenommen).
Macht aber auch keinen Sinn zu versetzen! Da die Hydraulik dies auch ausgleicht.
Würde erst ein mal entlüften........dann weiter sehen.
Wenn ich es noch richtig im Kopf habe....ist es eine gezogene Kupplung. Könnte auch sein das der Spannring vom Drucklager nicht richtig eingerastet ist. ( wie gesagt....bin mir nicht mehr sicher)
Rastet der Spannring vielleicht irgendwann im Betrieb von selber ein, oder muss das Getriebe nochmal raus?
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Kann ich den Hebel auf der Achse "1" ggf. einen Zahn weiter drehen um den Ausrückweg der Kupplung zu vergrössern ?
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Eine Valeo Kupplung von AlfistiRicambi wurde heute von meiner langjährigen Fiat Werkstatt eingebaut, mit der ich übrigens seit Jahrzehnten sehr zufrieden bin.
Anruf um 15:00: "Kupplung trennt überhaupt nicht, kein Gang lässt sich schalten"
Anruf um 15:30: "Wir sind jetzt mal gefahren, im Fahrbetrieb geht's, bitte mal übers Wochenende fahren, vielleicht klebt die noch ein bisschen"
Ich habe die Kiste jetzt abgeholt.
Der erste Gang und der Rückwärtsgang lassen sich bei laufendem Motor, zwar ohne Getriebekrachen aber halt sehr schwer und nur mit "Schwung" einlegen. Ich fahre im Moment an der Ampel im Zweiten an.
Zweiter, Dritter, Vierter, Fünfter lassen sich im Fahrbetrieb als auch im Stand schwer, aber ohne Getriebekratzen einlegen.
Beim Hochschalten und beim Runterschalten.
Hat schon mal jemand ähnliche Erfahrungen gemacht.
Die Entlüftung der Kupplungshydraulik musste lt. Werkstattmeister nicht gemacht werden, weil die "gar nicht offen war".
P.S.
Gibt's ne Möglichkeit den Nehmerzylinder ggf. weiter nach vorne zu schieben, damit die Kupplung weiter trennt?
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Unn wat ist mit dem von der Kurbelwelle?
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...denke an den Nehmerzylinder und auch an den Wellendichtring (nie kommt man wieder so einfach ran). Und entlüften musste das dann auch noch. Es war ne ganz schöne Arbeit bei uns. Hat mein Kumpel gemacht, der das daily beruflich macht. Da muss sehr viel vorher abgebaut werden.
Danke für den Hinweis.
Nehmer- und Geberzylinder bleiben.
Die sind "erst" 7 Jahre alt und außerdem kann ich die auch mal selber wechseln.
Welchen Dichtring meinst Du denn?
Den von der Kurbelwelle oder vom Getriebe?
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Trotzdem bin ich mit meinem Spider in die nahegelegene Werkstatt zum Kupplungswechsel.
Es muss doch einiges weg gebaut werden, man braucht eine vernünftige Vorrichtung, um das Getriebe beim Ausbau zu stützen und beim Einbau möglichst exakt zu positionieren.
Außerdem fühle ich mich für diese Art Arbeiten langsam zu alt
Genau meine Gründe.
Bei meiner langjährigen Fiat Werkstatt kann ich die Ersatzteile selber beistellen und bin nicht an die hohen Alfa Preise gebunden.
Und wie schon von Dir geschrieben. Ich werde auch nicht jünger.
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Danke für die Antwort,
der Kupplungssatz ist mit 169,90 ja richtig günstig.
Taugt der was
Das mit der "Wetterfühligkeit" der Kupplung konnte ich auch nicht so recht glauben.
War halt ein Zufall das es gestern teilweise sauglatt war und ich das Durchrutschen zuerst darauf zurückgeführt habe
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Ich war eben im nassen Schnee unterwegs. Es war glatt und ich hatte den Eindruck dass die Räder beim Gasgeben bergauf durchdrehen.
Die ASR Anzeige hat nicht aufgeleuchtet.
Wieder auf der schneefreien Straße hat der Motor ohne das Fahrzeug zu beschleunigen auch in den hohen Gängen beim Gasgeben hoch gedreht.
Normalerweise deutet das auf eine verschlissene Reibscheibe hin, obwohl die Karre noch keine 120000 Km drauf hat.
1. Frage: Kann das Alter von 22 Jahren und das extrem feuchte Wetter auch der Grund sein dass die Beläge verhärtet sind und in Verbindung mit hoher Luftfeuchte nicht mehr richtig greifen ?
2. Frage: Was kostet in der Werke so ein Wechsel der Kupplungsscheibe ?
Bei dem Sauwetter will ich das nicht unbedingt in meiner ungeheizten Garage selber machen.
3. Frage hat das schon mal jemand zuhause gemacht und ein bisschen dokumentiert was alle auszubauen ist?
Eine Grube habe ich.
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Hallo,
ich benutze bisher FluidFilm AS-R aus der Spraydose.
ist mir aber langsam zu teuer und ich möchte in Zukunft FluidFilm NAS mit der Druckbecherdose verarbeiten.
Druckbecherpistolen gibt es im Netz von 15€ bis 200€?
Kann mir jemand ne Empfehlung geben?
Was benutzt Ihr denn?
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Für zwei Räder plus Motor habe ich ganz was anderes daheim stehen.
Und das zweimal.
Außerdem blubbern die viel schöner, und jeder hört dass da jemand kommt.
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ich habe einen ähnliche Odyssee bei meinem 1,8TS GTV durchgemacht.
Eine Kopfdichtung brennt nicht so einfach durch,
Da gibt es Gründe für.
Bei mir zeigte das MES den Fehler >Gemisch zu mager < an.
Zu mager bedeutet: Verbrennung zu heiß.
Der Grund für die durchgebrannte Kopfdichtung am ersten Zylinder bei unserem war vermutlich die Einspritzdüse die dort nur noch 75% Durchfluss hatte.
Reinigen mit Protokoll kostet ca. 65€ bei service@phengineers.de in Hofbieber.
Danach habe ich noch den LMM gegen einen von Bosch ausgetauscht.
Vorher hatte ich bei www. sender.de den LLR für ca. 86€ reparieren lassen und unter Last, alle Verbraucher an, angelernt
Wobei ich nicht glaube, dass das mit dem LLR unbedingt nötig gewesen wäre.
Ich würde mit den Düsen anfangen, und wenn das nicht den richtigen Erfolg bringt, mit dem LMM weitermachen.
Viel Erfolg
Ach ja, wegen des Wasserverlustes:
Das war ein bei unserem 147er ein vergammelter Kühler.
Erkennt man an weißen, kalkähnlichem Ablagerungen an den Lamellen.
Nach dem Tausch ist Ruhe.
Zitat
Zitat
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Bei unserem hatte der Bordcomputer irgendwie den Schlüssel verloren.
Wenn Du nicht selbst in die Steuerung eingreifen kannst oder willst, fahr halt in die Werkstatt zum neu anlernen.
Ist ne Sache von 10 Minuten.
Wenns das nicht war, kannste immer noch den Schlüssel zu Reparatur senden.
Z. B. hier hin.
Ich war mit denen zufrieden.
Sabine Kahlen
Auto Schlüssel Reparatur Shop
Hugo-Eckener-Strasse 28a - D-26127 Oldenburg
www.auto-schluessel-reparatur.de
Tel. 0441-9263005
WhatsApp: 01788 775617
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Ich habe meinem freundlichen, langjährigen die VIN Nummer gegeben.
Der ist ins Lager an seinen Computer gelaufen und nach 5 Minuten hatte ich beide Nummern auf einem Stück Papier.
Für umme, und das obwohl ich an unseren beiden alten Karren dort nur das machem lasse was ich wirklich selbst nicht kann oder will.
Mit ein bischen gutem Willen geht vieles.
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Rumgemacht seit März 2020, jede Menge "Fachleute" gefragt, einen Haufen Geld für Interfaces rausgeschmissen.
Gestern neues MES für 10,00€ installiert.
Heute alten Schlüssel angelernt und Fernbedienung funktioniert wieder.
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MES 3.9R1 runtergeschmissen,
MES 4.6R1 aus Florida (Internet sei Dank) auf WIN 10 32bit Laptop installiert.
Perfekt, läuft wie die Sau!
Nächste Woche versuche ich die Schlüsssel für die Fernbedienung anzulernen.
P.S.
Wie kann ich eigentlich testen, ob der Schlüssel überhaupt ein Signal von sich gibt.
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Kennt eigentlich inzwischen jemand eine preisvernünftige Quelle für die Kunststoffbefestigungsclips als Satz?
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Übrigens,
ich habe es an den Stellen die nach Knarzen ausgesehen haben mit ein paar Spritzern WD40 probiert.
Jetzt ist Ruhe.
Mal sehen wie lange.
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Ausgelesen wird mit WIN7 auf meinem Uraltlaptop.
Die Verbindung über USB und die serielle Schnittstelle funktioniert mit Vollzugriff auf die Motorsteuerung, ABS bestens.
Nur mit dem Bordcomputer klappts halt nicht.
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Letzt Woche bestellt dürfte also morgen da sein:
MES VollversionAlle Kabel
44149 Dortmund
Aber auch nach Absprache in der Nähe auf dem Weg von Dortmund nach Nordthüringen bzw. im Bereich Nordhausen.
Hallo,
welche Kabel brauche ich für den Bordcomputer?
Bei unserem 147er hilft garnix.
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Danke für den Tip.
Aber nach mehrmaligem hin und her gemaile an Fuchs.,
die Jungs haben sich wirklich bemüht.
Und einem MES Update vom obddiagnoseshop.
Schicke ich das Interface jetzt an Fuchs zurück.
Vielleicht versuche ich es mal mit einer ganz anderen Software.
Kennt jemand eine?
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Wo gibts denn die Powerflex Buchsen schwarz.
Ich habe gehört die wären etwas billiger als die Hellen.
Und bei den paar Km die ich im Jahr fahre, dürfen die auch etwaqs schneller verschleißen.
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Kann mir jemand erzählen mit welcher Hard, Software er den Bordcomputer erreicht.
Meine Versuche mit MES 3,9R1 (registriert) und mindestens 5 verschiedenen Interfaces sind bisher kläglich gescheitert.
