Beiträge von Blablubba

Endlich mal Sommerreifen aufgezogen, bisschen Frühjahrsputz, bisschen Rost bekämpft und gemerkt, dass sich die Winterreifen wieder schief abfahren

Meine Drosselklappe habe ich mit Vergaserreiniger von Mannol vernünftig sauber gekriegt. Evtl. Auch mal die Kontakte checken.

Am Besten ist natürlich die komplette Ansaugbrücke abschrauben und reinigen. Ich würde mich persönlich nicht trauen, da groß mit einer Bürste o.ä rein zu gehen im eingebauten Zustand.

Aber wenn die Kiste bis dahin normal mit Leistung lief würde ich mir nicht zu viele Gedanken machen.

Bei mir hat es hinter dem AGR genau so ausgesehen nach 110.000, die Abgase und der Ruß bilden mit den Öldämpfen aus der Kurbelgehäuseentlüftung diese Ablagerungen, also relativ normal, ist einfach ein beschissenes System.

Ich würde sonst mal die Kurbelgehäuseentlüftung checken, evtl. ist auch ein zusätzlicher Catch tank eine Option. Wenns arg ölig ist, vielleicht mal die Schläuche spülen. Fürs AGR gibt es Platten mit Löchern, die die Ablagerungen reduzieren sollen, von der besten Variante hast du bestimmt auch schon gehört.

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Die Ansaugbrücke müsste dicht gewesen sein, ich hab Falschluft mit Druck und Dampf getestet und da kam nichts raus.

Man kommt dran, aber unten die Schrauben sind ziemliches Gefrickel

Das hier wurde getauscht, zusätzlich Lima und Kurbelwellensensor

Der Fehler ist weg!

Ich musste den Kurbelwellensensor erneuern, die Kiste ist da auch nicht mehr angesprungen.

Lichtmaschine ist neu gekommen, die war kaputt.

Nachdem dann die Ansaugbrücke getauscht werden musste, weil sie mir beim Versuch, mit Bremsenreiniger zu starten explodiert ist, ist der Fehler nicht mehr aufgetaucht.

Was ihn genau verursacht hat und was die Lösung war kann ich wirklich nicht sagen

Es sind neue NGK drin, Falschluft kann ich ausschließen.

Die Stecker von den Lambdasonden werde ich demnächst mal checken.

Das ganze liegt jetzt erstmal flach, mir ist bei einem (dummen) Startversuch mithilfe von Bremsenreiniger die Ansaugbrücke explodiert.

Nach Wechsel der LiMa ging der Kurbelwellensensor nicht mehr, ich wollte die Kiste zum Laufen kriegen, um wenigstens wieder in die Garage zu kommen.

Kann ich nicht empfehlen, macht gar keinen Spaß

Die Lösung war folgende:

Zwei Pumpkissen links und Rechts vom Schloss, etwa einen halben Meter auseinander. Aufpumpen; ein kleiner Spalt bildet sich.

Mit Kleider Ratsche und Verlängerung durch das Scudetto sind jetzt die drei Schrauben der Arretierung erreichbar, Schrauben lösen. Mit einem Haken die Arretierung nach vorne ausziehen, Motorhaube geht ein Stück weit auf.

Arretierung lösen, Motorhaube lässt sich öffnen.

Beim Facelift ist mir der Seilzug gerissen und ich krieg die Motorhaube nicht mehr auf. Jemand nen Tipp?

Ich hab schon unten das Gitter ab und komme von hinten ans Scudetto.

Der Zug ist vorne am Schloss gerissen, also Kabel ziehen wird nichts. Ich weiß, wo ich hebeln muss, aber nicht, wie ich dran kommen soll.

Soo, der Fehler ist wieder da und nicht gewandert, also kann ich die Einspritzdüsen wohl ausschließen.

Als nächstes werde ich wohl die Kabel mal durchmessen müssen oder mir einen anderen Kabelbaum besorgen zum testen. Hat vielleicht jemand einen rumliegen?

Muss leider wieder ein bisschen warten das Projekt, ich habe jetzt nicht wirklich Zeit mich darum zu kümmern

Oh mann, ja die Ersatzteilversorgung wird leider auf Kurz oder Lang wohl immer ein Problem bei uns

Blöde Frage, aber was passiert denn, wenn zu viel drin ist?

Wird das nicht oben über den Überlauf "entsorgt" und der Stand pegelt sich ein?

Vielen Dank, das ist echt eine Überlegung wert

Ich hab die Düsen selbst gereinigt und 1+4 und 2+3 getauscht, außerdem mal noch die Drosselklappe gereinigt

und Lernwerte zurückgesetzt. Bisher 200km ohne Fehler.

Werde jetzt mal schauen, ob der Fehler wieder auftritt und wenn ja, ob er wandert.

Ich tanke Super E5, wenn der Fehler wieder kommt tanke ich mal ne Runde 98.

Vielen Dank für die Tipps, nächster Schritt wäre dann wahrscheinlich Elferwelt.

Gibt es die Einspritzdüsen eigentlich neu zu kaufen? Ich finde nur Nachbauteile aus Fernost.

Ich habe die Methode aus dem Video durchgeführt, das hat zumindest optisch wunderbar funktioniert.

Tatsächlich hat die Einspritzdüse 4 das erste Mal nicht eingespritzt beim "durchorgeln", als sie sollte.

Ist mir auf dem Video erst aufgefallen, live ging das zu schnell.

Jemand einen Tipp? Kann das mal vorkommen oder andere Gründe haben?

Ich kann im Prinzip auch das Video irgendwo hochladen, falls das jemandem hilft.

Der Fehler ist seitdem bisher noch nicht wieder aufgetreten, ich halte euch auf dem Laufenden

guzzi97

Kannst du eventuell die Prüfung der Anschlusskabel beschreiben?

Habe ein Multimeter da, aber wo kommen die denn raus, wo kann man ansetzen?

Am Stecker der Düse, klar, aber wo noch?

Die anderen Optionen habe ich bis auf die Prüfung der Einspritzdüsen durch.

Ich werde mal nach dieser Anleitung vorgehen und die Düsen reinigen, außerdem 1+4 mit 2+3 tauschen und die Lernwerte wieder resetten.

Werde berichten, kann aber ein bisschen dauern bis ich wieder Zeit zum Basteln habe.

guzzi97 Danke für den Tipp!

Falschluft habe ich übrigens mit einer E-Zigarette getestet. Gummihandschuh als Adapter zum Ansaugschlauch, Stück Gartenschlauch durch den Finger, zwei Schellen dran und kräftig Dampf reinpusten.

Das geht wunderbar, in ner Werkstatt schließen sie ne Nebelmaschine an.

So hast du keine Brandgefahr und es lässt sich super einfach lokalisieren

Kleines Update:

Der Fehler ist wieder da.

Man merkt vom Fehler wirklich nichts, außer diese Meldung. 5 mal hintereinander, dann hört er meistens wieder auf bei mir.

Schon sehr ärgerlich, ja. Das Auto fährt sich ansonsten super.

Ich bin 150 KM gefahren, bis der Fehler wiederkam.

Er tritt oft auf, wenn man den Tempomat auf Tacho ~110 stellt.

Falls du eine Lösung findest, melde mich bitte

Danke für die Antwort, wenigstens ein Leidensgenosse

Ich denke, wenn der Fehler jetzt wieder auftritt ist es halt so, ich habe keine Lust, wie du nach und nach alles zu tauschen.

Zuletzt habe ich die Lernwerte zurückgesetzt und den LLM gewechselt, bisher knappe 100 km ohne Fehler.

Habe ja nicht damit gerechnet dass das was bringt, rechne auch jeden KM mit der Lampe

Hi, ich hab beim Selespeed das Problem, dass er sporadisch Zündaussetzer

auf dem 1. und 4. Zylinder meldet. Fehlercodes P0300, P0301 und P0304.

Meistens bei konstanter Last und ca. 100-120 km/h im 5. Gang.

Der Fehler ploppt meistens nur kurz auf, manchmal mehrfach hintereinander, aber kein Notlauf.

Nach einem Neustart ist er meistens weg, bzw. hinterlegt.

Der Motor hört sich auch normal an, läuft soweit rund und hat gefühlt normal Leistung.

Gemacht wurde:

- Zündspulen getauscht, Fehler wandert nicht

- Zündkerzen gewechselt, die Alten waren ziemlich weiß

- Falschluft geprüft, Kompression geprüft, beides ok

- Luftmassenmesser gewechselt

- Kontaktspray an die Steckkontakte

- Lambda im Leerlauf warm bei fast bei 1, während der Fahrt min 0,8 max 1,2

Hat jemand noch eine Idee? Welcher Sensor meldet denn diese Fehler?

Muss ich mir akut um Folgeschäden Sorgen machen? Loch im Kolben wäre schon eher schlecht

Mal auf Verdacht beim "neuen" 147 Selespeed die Zündkerzen gewechselt, der hat sporadisch Zündaussetzer gemeldet. Vielleicht waren es ja die Beru Kerzen, jetzt sind NGK Platin drin.

Dabei auch gerade auch noch die Kompression gemessen, alle Zylinder gute 11 Bar laut Billomanometer.

Selespeed final Production Prozedur einfach mal durchgeführt, Selespeed hat einmal nen Fehler geschmissen, aber ohne Probleme zu machen.

Als Nächstes muss ich mal checken ob der Falschluft zieht, die alten Kerzen waren ziemlich weiß...

Oder hab ich das was verpasst und das ist normal?

Hab kurz davor ein paar Kilometer richtig geheizt, damit auch schön alles warm ist beim Kompressionstest.

Wenns das nicht ist auch nicht ist, muss ich vielleicht mal das Sprühbild der Einspritzung prüfen lassen.

Hätte eine für dich da, dunkles Grau, ausgeblichen am Rand