Beiträge von alfistiforever

Ich kenne die Giulietta technisch nicht im Detail. Besteht die Möglichkeit, dass du zu Testzwecken den linken und rechten Scheinwerfer tauschst. Vielleicht "wandert" dann der Fehler vom derzeitig linken in den dann rechten Scheinwerfer. Dann sollte der Fehler meines Erachtens beim Scheinwerfer liegen. Sollte der Fehler nach wie vor links bleiben, würde ich die Verkabelung für den linken Scheinwerfer prüfen. Vielleicht liegt auch ein Fehler am Steuergerät und nicht am Scheinwerfer vor.

Lässt sich der Fehler löschen? Liegt der Fehler nach dem Löschen sofort wieder im Steuergerät oder erst nach bestimmten Fahrzeugzuständen, z. B. Licht an/aus?

Ich hab' mir mal den Stromlaufplan für den 98er genauer angesehen. Es gibt wohl nur eine Verbindung zwischen der Alarmanlage (N45, Stecker A, Pin 2, Kabelfarbe weiß-blau) und dem Empfängermodul (N67, Pin 2, Kabelfarbe weiß-blau) des Handsenders. Leider ist aus den Unterlagen nicht ersichtlich was für ein Signal über diese Leitung läuft. Allerdings steht in den Unterlagen zum 145er folgendes und ich gehe davon aus, dass dies auch auf den GTV/Spider zutrifft.

"The system activation signal is sent from the receiver N67 to pin A2 of the control unit; the same serial connection line is used to control the volumetric sensors, inserted with the receiver inside the ceiling light."

Ggf. ist das Signal auf dieser Kommunikationsleitung nicht nur für die Versorgung der Sensoren da, sondern auch für die korrekte Funktionsweise des Empfängermoduls.

Hast du die Alarmanlage hardwaremäßig deaktiviert, d.h. ausgebaut oder ähnliches? Fehlt ggf. das Signal auf dieser Kommunikationsleitung? Kannst du messen was bei aktiver Alarmanlage auf dieser Kommunikationsleitung für ein Signal anliegt?

Auf Empfehlung habe ich anstatt des bisher verwendeten OBDLink BT Interface jetzt mal das OBDLink USB Interface für die PROXI-Ausrichtung verwendet. Was soll ich sagen...hat auf Anhieb funktioniert . Alle Knoten sind wieder korrekt eingebunden und der km-Zähler blinkt nicht mehr. Ach ja...und der Quittierungston ist jetzt auch deaktiviert.

Zitat von alficionado

Ich hänge mich hier mal dran... Mein Spider hat den separaten Anhänger für die Zv. Allerdings kann ich damit nur ver- und entriegeln wenn die Alarmanlage aktiviert ist. Ist das normal? Die Alarmanlage ist ein Sensibelchen und löst des öfteren ohne erkennbaren Grund aus, deswegen ist die bei mir deaktiviert, ich hätte aber schon gerne die die Funk Zv.

Welches Bj hat dein Spider?

Zitat von vonLeon

Gab es nicht ab Werk für den 159. Gibt es bis heute nicht ab Werk für Giulia und Stelvio.

Eine Standheizung habe ich, in meinem 159, in meinem Stelvio und in meinem Firmen Focus.

Und jedem Käufer der den Preis für für die Heizung nicht zahlen würde, dem würde ich die Heizung gerne rausschlitzen.

Den Komfort gibts nicht für lau, und für lau von mir schon gar nicht

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Gibt es auch eine Möglichkeit eine Standheizung in einen Stelvio QV einzubauen oder ist der Platz dafür nicht ausreichend ? Weder bei Webasto noch bei Eberspächer bin ich bisher fündig geworden.

Ich hatte in meinem 159er ti 2.4 auch eine Standheizung von Webasto 2009 nachrüsten lassen. War glaube ich eine Thermo Top C.

Egal wo...wird auf jeden Fall im Kalender rot markiert .

Nein leider nicht. Es bleiben drei Fehler in unterschiedlichen Steuergeräten und das Steuergerät der Bremsanlage bekomme ich bei der Proxi Ausrichtung nicht eingebunden.

Zwei der drei Fehler hängen meiner Meinung nach zusammen, da der eine Fehler auf den jeweils anderen "verweist". Hab' auch mal gegoogelt und als Ergebnis einen Zusammenhang mit ACC und der Kamera ausgemacht. Ich denke da muss der Händler nochmal ran.

20210930_170418.jpg

Im Rahmen der Proxiausrichtung an meinem Stelvio hatte ich einige Fehler aus den Steuergeräten gelöscht. U.a. war auch ein Fehler im Klimasteuergerät abgelegt. Jetzt wo der Fehler gelöscht ist, heizt die Lüftung merklich mehr und das obwohl eine geringere Temperatur als vorher eingestellt ist. Hast Du bei deiner Zora mal den Fehlerspeicher vom Klimasteuergerät ausgelesen?

Da war Spiderhase007 schneller .

Die Schaltpläne sind Bestandteil des Werkstatthandbuches für den 916 und sind hier im Portal im Downloadbereich verfügbar.

Da müsstest Du alles finden, auch wenn die Schaltpläne nicht immer 100% mit der Realität übereinstimmen. Da hat Luigi beim Strippenziehen auch schon mal eine andere Kabelfarbe genommen .

Datei

WHB Spider / GTV 916 Teil 55 Elektrische Anlage bis Bj 97

Anleitung zur Reparatur

silberjule

8. Februar 2018

Datei

WHB Spider / GTV 916 Teil 55 Elektrische Anlage Bj 98

Anleitung zur Reparatur

silberjule

8. Februar 2018

Datei

WHB Spider / GTV 916 Teil 55 Elektrische Anlage Bj 2003

Anleitung zur Reparatur

silberjule

8. Februar 2018

Ich hoffe das hilft Dir weiter .

Zitat von blupp

Genau, Änderungen durchführen und dann Proxyausrichtung.

Habe jetzt die Zeit gefunden, mich der Thematik nochmal anzunehmen und die angesprochene Änderung inkl. anschließender Proxyausrichtung durchgeführt. Der Quittierungston ist nun deaktiviert. Allerdings gab es bei der Proxiausrichtung eine Fehlermeldung für den Knoten "Bremsanlage"...Zeitüberschreitung . Nach dem Beenden der Ausrichtung wird auch dieser Knoten in MES als Fehler (roter Eintrag) angezeigt. Des Weiteren blinkt jetzt der km-Zähler permanent. Das Blinken führe ich auf den fehlerhaften Knoten zurück. Soweit hatte ich das jedenfalls aus anderen Forenbeiträgen herausgelesen. Nur wie bekomme ich den fehlerhaften Knoten wieder ordnungsgemäß ins System eingebunden? Eine nochmalige Ausrichtung brachte bisher keinen Erfolg. Gibt es eventuell Einstellungen in MES die ich ändern sollte, um die Fehlermeldung "Zeitüberschreitung" zu verhindern?

Im Hinweistext von MES steht:

"On some models (GIULIA and STELVIO) the ABS module may be reset during PROXI procedure. You will have to connect to ABS module and perform all calibration procedures."

Hat das oben erwähnte Kalibrieren des ABS Moduls etwas mit dem fehlerhaften Knoten zu tun? Ich hatte das bisher so verstanden, dass die Knoten durch die Proxiausrichtung eingebunden werden und nicht durch die Kalibrierung einzelner Steuergeräte.

Guten Morgen !

Passagiere für Flug QV1 🍀 befinden sich beim CheckIn. Startfreigabe gegen 08:30 Uhr. Voraussichtliche Ankunft 11:00 Uhr.

Bis dahin...

Zitat von Sellessen

Jepp, war ja nur eine Idee, 40km wären für die Bella ja nur 2x Gasgeben und Zora gar nur 1x

1x Gasgeben...aber 2x Tanken 😂.

Zitat von Alfabeto

Hallo Leidensgenossen....

Bei der neuen Giulia lässt sich die Klimaautomatik schlecht regulieren.

Verglichen mit den Vorgängern (159er und Giulia Veloce) reagiert die Klima im Auto - Modus nur sehr verzögert auf die Temperatureinstellungen.

Beispiel:

Außentemperatur ca. 25° und die Klima bläst dauerhaft mit kalter Luft in den Innenraum....bis man die Temperaturvorwahl relativ hoch auf min 24-26° regelt

Bei Außentemperatur ca. 14° bläst die Klima erst ab etwa eingestellten 25° ganz wenig warme Luft...

Als wenn die Reglung irgendwelche falschen Messwerte aus dem Innenraum erhält..

Das kenne ich so von den vorherigen Alfas nicht...da hat die Klimareglung immer ganz hervorragend funktioniert...

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Selbes Phänomen habe ich bei meinem Stelvio auch festgestellt. Scheint also kein Einzelfall zu sein. Oder Serie bei den Kuh-Modellen? An mangelnder Motorwärme kann es jedenfalls nicht liegen .

Hallo in die Runde .

Da ich es leider nur Samstag zum Treffen schaffe noch die Frage wo man sich dort vor Ort trifft bzw. das Fahrzeug parkt. Gibt's da einen Sammelstellplatz wo die Alfaflaggen wehen oder muss man als Tagestourist draußen parken? Hat sich eine mögliche Ausfahrt schon verfestigt und falls ja bis wann sollte man spätestens eintreffen? Es wurde zwar mal geschrieben vor 11:00 Uhr würde es nie losgehen aber wenn's dann schon um 11:05 losgeht... .

Beste Grüße aus Aalen und dann hoffentlich bei bestem Wetter bis Samstag .

Ich hatte bei einem 145er auch mal das Problem, dass dieser nicht anspringen wollte . War auch ein Fahrzeug, welches sehr lange stand (mehrere Jahre). Habe mehrere Sachen kontrolliert u.a. auch die Wegfahrsperre. Am Ende hatte ich vor das Motorsteuergerät auszulesen. Vielleicht war ja ein Fehler abgelegt oder es würde beim Starten etwas verwertbares anzeigen. Da das System noch ein älteres Kaliber war, musste für den Anschluss noch eine zusätzliche +12V Spannung von der Batterie abgegriffen werden. Also einen Anschluss an der Batterie gelöst, Kabel dran und festgezogen. Dann wollte ich den Motor wie vorher auch starten, in der Hoffnung, dass er irgend einen verwertbaren Fehler auswirft. Und siehe da, Motor sprang nach gefühlt zwei, drei Umdrehungen an, als ob nie was gewesen war. D.h. nur das lösen und wieder festziehen des Batterieanschlusses reichte aus. Mehr hatte ich nicht verändert.

Will damit sagen, wenn die Anschlüsse keinen sauberen Kontakt haben, reicht die Stromaufnahme manchmal nicht aus zum Starten, obwohl in Ruhe überall die erforderlichen 12V anliegen. Sobald dann gestartet wird, bricht die Versorgung aufgrund der hohen Übergangswiderstände zusammen. Wie hat mein Lehrer früher immer gesagt: "Viel Ohm, wenig Strom"

Am besten nochmal die Leitungen durchmessen und prüfen, ob die erforderliche 12V Spannung anliegt und wie hoch die Leitungs- bzw. Übergangswiderstände sind.

Viel Erfolg

Die leeren Batterien der Schlüssel haben keinen Effekt auf die Kommunikation zwischen Schlüssel und Steuergerät. Die Batterien sind meines Wissens nur für die Funktion der Funkfernbedienung. Wenn allerdings wie #AlfaGT9370 schrieb es u.U. einen Einfluss hat, ob der Wagen mit der Fernbedienung geöffnet wird, würde ich auf jeden Fall in einem Schlüssel die Batterie erneuern und nochmal testen.

Das Steuergerät "Alfa Romeo Code" ist sowohl beim 145/146er als auch GTV/Spider (916) ein gelber Kasten und sitzt im Bereich des Lenkrades unter der Verkleidung. Vermutlich wird das beim 156er auch so sein. Ich bin der Meinung man müsste es mit einer leicht akrobatischen Übung - Kopf in den Fußraum und Blick nach oben - sehen können. Die 156er Fahrer mögen mich bitte korrigieren wenn ich hier falsch liege.

Auch hier kann ich mich nur auf den GTV beziehen. Am Steuergerät "Alfa Romeo Code" N77 sind zwei Stecker. Stecker B (s. Bild 1) ist für die Spannungsversorgung des Empfängers. Am Zündschloss befindet sich das andere Ende - ein zweipoliger Stecker N78 (s. Bild 2). Ich denke beim 156er wird das ähnlich sein.

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