Die Quh hat die ersten 50.000 Weidekilometer voll gemacht.
Auf die nächsten 50.000 
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Beiträge von alfistiforever
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Das hab' ich noch gefunden, leider nicht mehr in bestem Zustand. Das "Glas" im Bereich des Nebelschlusslichts weißt einige innere Risse auf (s. Foto).
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Macht auf dem nicht ganz so professionellen Foto trotzdem eine super Figur
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Hallo Mike,
Du brauchst eine für den 145er, richtig?
Ich werfe am Wochenende mal einen Blick in meine Teilekisten. Vielleicht habe ich noch was passendes dabei.
Gruß
Alex
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Hat das neue Gerät ggf. eine eigene Sicherung?
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Woran erkenne ich ob ich die 25 Watt oder 35 Watt Xenon habe? Gibt es da sicher wo Aufkleber ?
Vielleicht hat die 25W Variante keine Scheinwerferreinigungsanlage. Ist aber nur eine Vermutung, da diese meines Wissens bei 25W nicht verpflichtend ist.
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Auch wenn jetzt wieder mehr die Zeit kommt die Bella zu fahren, gibt es doch noch den einen oder anderen Punkt auf der To-Do-Liste abzuarbeiten.
Jan Alfajan79 hatte mir beim letzten ARP Treffen den Tipp gegeben, die Relais vom Lüfterkabelbaum vorn im Motorraum noch abzudecken bzw. zu verkleiden. Es gäbe wohl Abdeckungen vom 156er die passen könnten. Leider habe ich nichts passendes gefunden bzw. war aktuell "am Markt" nichts verfügbar. Demzufolge musste was eigenes her.
Da die Relais mit der bisherigen Halterung sehr weit oben platziert waren, hatte ich für eine Abdeckung nicht genügend Platz. Die Abdeckung hätte sich beim ersten Schließen der Motorhaube vermutlich plastisch verformt.
bisheriger Relaishalter
Also erstmal einen neuen Halter gedengelt damit die Relais tiefer sitzen.
neuer Relaishalter
Halter Relais.jpg Relaishalter_neu.jpg
Anschließend aus 'nem Stück Blech eine passende Abdeckung "gefaltet" und die Lücken zugeschweißt.
Parallel dazu habe ich noch den Halter für die Sicherungen des Lüfterkabelbaums optimiert. Durch den Einbau der Domstrebe war über den Sicherungen nicht mehr ausreichend Platz und die Sicherungen konnten nicht im Halter eingeclipst werden. Das konnte so natürlich nicht bleiben. Also an den vorhandenen Halter ein weiteres Teil zum Einclipsen in der passenden Position angeschweißt...
...und den überschüssigen Teil weggeflext.
Damit das Ganze optisch auch noch vernünftig aussieht, wurden anschließend alle Teile gepulvert.
Fertig eingebaut sieht es jetzt so aus.
Und der Abstand zwischen den Sicherungen und der Domstrebe ist jetzt auch perfekt.
Abschließend wieder einmal einen ganz, ganz großen Dank an Steve Schlosser für die Schweißarbeiten...1A Passgenauigkeit
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Das dritte Bild wäre in meinen Augen ein Aspirant für den kommenden Kalender
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Im Wischerkasten auf der Beifahrerseite sollte ne Gummitülle sein, wo man durch kommt.
Ich würde auch mal nachsehen, ob es eine Gummitülle auf der Fahrrerseite gibt. Vermutlich wird es auf der Fahrerseite einfacher sein im Innenraum den "Durchbruch" zu finden. So war es zumindest beim 145er. Man kommt dann etwas oberhalb vom Sicherungskasten direkt unter der A-Säule raus. Anbei mal ein Bild vom 145er. Vielleicht liegen die Gummitüllen beim 147er ähnlich.
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Wäre es denkbar/machbar die Radnaben auf einen anderen Lochkreis umzubauen? Beim 145er ist es relativ einfach statt der originalen 4×98 Radnaben auf z.B. 5x98 umzubauen. Ich kenne die Konfiguration Radlager/Radnabe vom GTV nicht im Detail, aber vielleicht wäre ja ähnliches machbar.
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Links ist richtige Tropfenbildung
Das würde ich beanstanden
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Sind die Segmente wirklich nass im Sinne von Tropfenbildung bzw. ein Aquarium auf der Innenseite oder eher auf der Innenseite "nur" beschlagen?
Wenn zweiteres, wird es mit Garantie nichts werden, da dies wohl "Stand der Technik" ist...leider
. Gab es auch schon öfter mal bei Giulia und Stelvio. -
Ich habe den 2.0er TS jetzt nicht genau vor Augen, aber könnte es doch eine Undichtigkeit an der Ventildeckeldichtung auf der Zahnriemenseite geben? Ist durch die obere Zahnriemenabdeckung die Sicht darauf verdeckt? Vielleicht drückt es an den Nockenwellendichtungen raus?
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Wenn trotz Tausch von Radio und Antenne der "Fehler" immer noch vorhanden ist, würde ich mich auf Kabel und/oder Steckverbindungen konzentrieren.
Edit:
Ist die Antenne auf dem Dach montiert und hattest Du die komplette Antenne getauscht inkl. Fuß?
Bei meiner 145er Dachantenne war die Unterseite des Daches in diesem Bereich korrodiert. Vielleicht hätte dies bei der Verschraubung des Antennenfußes Einfluß auf die Stärke des Empfangssignals.
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Gehen alle in Deiner Region empfangbaren Radiosender über 100 MHz rein oder dort auch nur die empfangsstärksten Sender?
Hast Du die Möglichkeit ein anderes Radio testhalber einzubauen?
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Anbei, falls nicht ohnedies schon bekannt, 2 Videos zum Zahnriemenwechsel (Busso 3.0 V6, 24V).
Danke Dir für die verlinkten Videos. Beide hatte ich mir im Vorfeld schon angesehen. Leider wird in beiden nicht auf die Montage der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle eingegangen. Zumindest konnte ich es daraus nicht erkennen. Deshalb war auch meine Frage hier bzgl. der abschließenden Montage inkl. des passenden Drehmomentes. Aber wie es aussieht hilft der Schlagschrauber nicht nur bei der Demontage sondern kann auch ohne weiteres für die Montage verwendet werden.
Die von Dir beschriebene Art den Zahnriemen zu wechseln setzt nach meiner Einschätzung mindestens voraus, dass beim vorherigen Zahnriemenwechsel alles exakt eingestellt wurde. Da ich das nicht mit 100%iger Gewissheit sagen kann und ich nicht nur den Zahnriemen sondern auch die zugehörigen Komponenten tauschen will, werde ich die Variante mit den Nockenwellenböcken durchführen.
Im zweiten verlinkten Video habe ich gesehen, dass für die Montage der Wasserpumpendichtung "Loctite MR 5923" (ab Minute 39:15) verwendet wird. Wie handhabt ihr das? Nur die beigelegte "Papierdichtung" verwenden oder zusätzlich wie im Video gezeigt mit Dichtmasse versehen? Falls mit Dichtmasse, welche würdet ihr nach eurer Erfahrung empfehlen bzw. nicht verwenden?
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Nimm gutes Keramikfett dafür Alex.
Auf die schnelle habe ich dieses gefunden...
bzw. das hier...
Petec 94420 Hochtemperatur Multimontagepaste 200 ml Pinseldose, 16,41 €Auf keramischer Basis zur Langzeitschmierung von hochbelasteten Gleitflächen aller Art sowie für Bajonett-, Steck- und Schraubverbindungen, die hohen Temperaturwww.firatec.comWären diese bzw. nur eines davon richtig bzw. geeignet für die Schmierung?
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Aber bekanntlich ist Vorfreude ja die schönste Freude. In diesem Sinne allen Bellas im Winterschlaf eine gute Zeit bis zur neuen Saison
.Ich muss meine Aussage geringfügig korrigieren. Die schönste Freude ist doch das Fahren...und Hören
.Die neue Saison ist ab heute wieder eingeläutet. Flatti und ich haben die Bella aus dem Winterschlaf geholt und bei schönstem Sonnenschein ein bisschen ausgeführt.
Ich wünsche allen aus dem Winterschlaf erwachenden Bellas ebenfalls einen erfolgreichen und wunderschönen Start in die neue Saison
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...Fette den Kurbelwellenstumpf etwas ein...
Besten Dank für den Hinweis
. Werde ich auf jeden Fall berücksichtigen. -
Hast du mal einen Motor von Hand durchgedreht mit Zahnriemen?
Ja, vor dem ersten Motorstart meines Umbaus.
Da braucht man mit Zündkerzen gegen die Kompression immer etwas Kraft, wenn das zu leicht geht, hast du ein Problem
"Gewaltig ist des Schlossers Kraft wenn er mit dem Hebel schafft"
.Hast du einen Gegenhalter für die Nockenwellenräder?
Ja.
Einen passenden Ringschlüssel für die Schrauben der Nockenwellenräder?
Meinst Du einen mit Drehmoment oder was meinst Du mit passend?
41er Nuss für die Riemenscheibe?
Ja. Die hatte ich zum Durchdrehen von Hand schon verwendet.
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Hier noch eine Ergänzung.
Darin wird geschrieben, dass mit steigender Drehzahl die Frequenz erhöht wird.
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Mach das immer ohne Gegenhalter, Schlagschrauber zum öffnen und anziehen der Mutter.
Wie realisierst Du damit das passende Drehmoment?
Nach meinem Verständnis würde die Kurbelwelle sich doch mitdrehen, wenn ich versuche - ohne Arretierung oder "Festhalten" der Kurbelwelle - die Mutter festziehe? Habe ich da einen Denkfehler oder passiert das beim Einsatz eines Schlagschraubers nicht?
Messuhr mit Nockenwellenarrteierböcken ist aber ein muss.
Die unabdingbaren Komponenten habe ich mir bereits zugelegt, da diese ja immer genannt werden. Zumindest wenn man den Zahnriemenwechsel vernünftig ausführen möchte.
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Grüße in die Runde
,ich krame das Thema nochmal hervor.
Laut Werkstatthandbuch soll zum Blockieren des Schwungrades das Arretierwerkzeug 1.820.088.000 verwendet werden.
Screenshot_2025-02-28-20-43-01.png
Nach meiner Einschätzung wäre die Verwendung dieses Arretierwerkzeugs insbesondere am Ende des Zahnriemenwechsels wichtig, wenn die Riemenscheibe der Kurbelwelle mit dem entsprechenden Drehmoment wieder angezogen werden muss.
Screenshot_2025-02-28-20-43-31.png
Einige haben hier bzw. in anderen Beiträgen immer von den wichtigen Utensilien wie Messuhr, Nockenwellenarretierböcken und Gegenhalter für die Nockenwellenräder gesprochen aber von der Verwendung dieses Arretierwerkzeugs für das Schwungrad habe ich bis jetzt nichts gelesen.
Nun die Frage wie man die Riemenscheibe wieder mit dem passenden Drehmoment angezogen bekommt, wenn das Arretierwerkzeug für die Kurbelwelle nicht verwendet wird? Oder ist dieses Arretierwerkzeug ebenfalls unabdingbar?
Danke schon mal für eure Unterstützung.
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Vielleicht hilft Dir die Info aus folgendem Link weiter
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Welcher Hersteller hat Tieferlegungsfededern mit dem meisten Tiefgang?
Die von FlexTech...
