Merkwürdigerweise habe ich im Moment nur Autos mit Ledersitzen. 
Im 156-er Winterauto sind die kalten Leder-Sitze aber nicht so angenehm, trotz Sitzheizung.
Bis die was bringt hat man schon einen kalten Allerwertesten.
Die Sitze im 916 "blue style" finde ich aber schon sehr schön.
Im Sommer lege ich aber bei Stopps ein weißes Betttlaken drüber, sonst verbrennt man sich ja fast.
Ich finde Stoffsitze in einem Coupe absolut okay, und man sitzt oft angenehmer als auf Leder.
Guten Abend,
Weil mich das auch interessiert hat.
Ich komme problemlos auf die Seite, wenn ich die VIN eingebe, kommt das hier, also recht allgemein.
Man kann sich dann aber wunderbar alle Teile anschauen.
Viel Spaß und viel Erfolg!
Er hat mir auch gesagt das der 1.8 keine ausgleichswelle hat. Was meint ihr zu dem Motor? Ach bevor ich es vergesse Lederausstattung hat er noch eingebaut. Wäre Stoff drin gewesen. Er war sehr offen im Gespräch. Wo ich erwähnte auch nach einem 155 zu schauen,meine er da würde es eng mit Teilen.
Ich habe ja beide Motoren.
Der 1,8 ist drehfreudiger (wenn es sein muss bis 7000 U/min) und dabei etwas einfacher in der Wartung.
Du hast die Ausgleichswellen nicht, die etwas Drehfreude und Ansprechverhalten beeinflussen,
und keine Wellen = kein Zahnriemenwechsel für die Wellen.
Die Leistungsunterschiede sind meiner Meinung gering, und spielen zumindest für mich keine Rolle.
Da "nur" 1,8 und kein original Leder hast Du vielleicht ein wenig mehr Hebel bei der Preisverhandlung.
Die Auspuffanlage würde ich mir genauer anschauen, da die zwei Endrohre nicht original sind.
Viel Erfolg
Immerhin hat man immer ein Bügelbrett dabei. 
Danke!
Bin wieder fit. 
Der 155 ist nicht so ganz meins.
Eine Alfetta GTV würde mich noch reizen, vor 2 Jahren hätte ich fast eine gekauft, aber dann bin ich krank geworden.
Mal sehen, aber ich habe eigentlich schon zu viele Autos ...
Nachdem ich fast 30 Jahre (und ca,250.000km) einen Fastback Spider mit dem 2,0l Nordmotor hatte, war ich erst kritisch gegenüber den TS-Motoren.
Aber ich bin inzwischen zufrieden mit den TS, trotz eines Zahnriemenüberspringers mit krummen Ventilen bei meinem 916 (ich war aber auch ein Stück weit selbst schuld).
Das Wichtigste beim 2 Liter, meiner Meinung:
Ein gutes Synthetiköl
Die teuren NGK-Zündkerzen (die halten dann aber auch lange).
Wechselintervalle für Zahnriemen und vor allem WaPu einhalten (wobei ich da, aufgrund meiner Fahrweise, ein wenig "kulant" bin)
Und alle meine Alfa-Motoren haben ein wenig Öl gebraucht, obwohl ich inzwischen ein "zahmer" Fahrer bin, und auch immer sorgfältig warm fahre.
Ob dir die Leistung reicht, musst Du selbst entscheiden, ich finde sie okay.
Nach den Fotos sieht der ordentlich aus.
Mir persönlich gefällt auch, dass er nicht verbastelt ist.
Originalfelgen, keine Tieferlegung.
250.000 km ist halt schon viel.
Und ansonsten ist die Beschreibung recht dürftig.
Als KFZ-Meister, weißt Du ja auf was Du achten musst. 
Da gibt´s einen, der alles mögliche anbietet.
Brademann-Automobile No1. | eBay Shops
Bin mal auf ihn gestoßen, weil ich einen Aschenbecher für meinen 916 gesucht habe.
Habe aber nichts bestellt, weil mir die Preie zu "apothekenhaft" schienen.
Guten Morgen,
Ich kann dir aus der Theorie antworten.
Das Teil das Du meinst nennt sich Federkeil oder Passfeder.
Wenn in der Welle keine Nut ist, kann es aber keine Federkeil-Verbindung sein.
Diese Art Verbindungen sind Kegelsitzverbindungen und halten durch "Selbsthemmung" zwischen der konischen Welle und der konischen Bohrung.
Die Mutter muss aber eine definierte Schraubenlast aufbringen, d.h. Du musst sie mit dem richtigen Drehmoment anziehen.
Kotflügel sind auch aus Kunststoff.
Stimmt, sorry, die vorderen "Kotflügelecken" vergessen.
Die Haube ist ja so groß und so weit runter gezogen, dass das nur der kleine Bereich hinter den Vorderrädern und unterhalb der Haube ist.
Nur die Motorhaube ist aus Plaste, und natürlich die Heck- und Front-Schürzen.
Meine persönliche Erfahrung ist, dass eher die Wasserpumpe die Schwachstelle ist.
Ich hatte einen "Riemenüberspringer", weil die Wasserpumpe fest gegangen war.
Alter von WaPu und Zahnriemen unbekannt, angesichts des sonstiges Pflegezustand des Autos vermutlich sehr alt.
Der Riemen ist selbst da nicht gerissen, trotz massive Scheuerstellen auf der Rückseite und seitlicher Anlaufspuren, weil die Welle der WaPu schief stand.
Stimmt, wirst wohl Recht haben.
Da ich mit sowas eigentlich nichts am Hut habe, habe ich das gar nicht in Betracht gezogen.
Andererseits, meine "Rennsemmel" ist mein Alvis 12/70 von 1938.
Da hat man viel mehr Möglichkeiten, die der TÜV nicht schnallt.
Freut mich sehr.
Viel Spaß und immer gute Fahrt mit dem Auto!
Bei den Kleinigkeiten:
Mein FB-Spider hatte serienmäßig Edelstahlstoßstangen, kein Chrom, weiß nicht wie das beim Bertone ist.
Mit polieren ließ sich da einiges machen, den Glanz von Chrom hat der Edelstahl aber nicht.
Ja, meiner Meinung muss man sich da auch nicht verrückt machen.
Die Vorgaben zum Wechsel gehen von Worst Case Bedingungen bei Drehzahlen und Temperaturen aus, die zumindest ich nicht erreiche.
Aber, wie gesagt, meine Meinung, auf keinen Fall eine Empfehlung.
Die Eingangsthread genannten 8 Jahre sind aber wirklich (zu) viel, unabhängig von der Laufleistung.
Neumodisches Zeugs.
Ich habe immer noch meine NSU Max, die ich so vor 40 Jahren im Studium mal im Tausch gegen eine Bundeswehr Maico ergattert habe.
Damit bin ich schon Großklockner, Timmelsjoch, Pordoi und ähnliches gefahren, ist aber eine Weile her (im letzten Jahrtausend).
Würde ich heute doch eher nicht mehr machen.
Bei mir funzt es gut (Laptop mit Windows 10, MS edge)
Vielleichtläuft bei Sunny ein Windows Update im Hintergrund.
1999.
Soweit ich weiß, brauche ich irgendein Adapterkabel.
Onboard-Diagnose war bisher nicht so mein Ding, bin eigentlich eher auf deutlich älteren Baujahren unterwegs, und eher fit in jeglicher Mechanik.
Drei verschiedene Antworten, die das widerspiegeln, was ich schon bisher gelesen habe.
Im Frühjahr muss ich mit dem Spider zum TÜV.
Airbag-Lampe leuchtet. Ich habe nur ein 20 Euro Diagnose Gerät, das bisher beim 156-er gereicht hat (z.B. Drosselklappenfehler), aber beim Spider nix nutzt, allein schon, weil der Stecker nicht passt.
Welche Ausrüstung bräuchte ich, um am Spider den Fehler zu löschen?
Ich werde beim Frühjahrscheck den Stecker unterm Sitz mit Kontaktspray bearbeiten und zusätzlich mit Kabelbinder sichern.
Da ich davon ausgehe, dass die Lampe nicht von selbst aus geht, war mein bisheriger Plan das Lämpchen für den TÜV-Termin still zu legen. 
Ja, habe ich vergessen zu erwähnen.
Ich habe die Airbagfehler-Anzeige auch seit geraumer Zeit, und hier einiges dazu gelesen.
Meist war von der Steckverbindung unter dem Sitz die Rede,
UND:
Es hieß es immer das der Fehler gelöscht werden muss (und selbst das nicht ganz einfach ist).
Die Info, dass ein Beheben des Fehlers reicht, damit die Kontrollelampe nicht mehr leuchtet, ist mir neu.
Weiß jemand der Elektronik- und Diagnose-Profis hier mehr dazu?
Hallo DSchroeder,
im Prinzip wurde schon alles gesagt:
Der Zahnriemen ist nach 8 Jahren überfällig, auch wenn er nur ca. 38.000 km gelaufen ist.
Das Nageln kommt ziemlich sicher von einem defektem Phasenversteller.
Wenn von Zahnriemen tauschen die Rede ist, ist immer das komplette Kit inklusive Spannrollen und Wasserpumpe gemeint,
(Mein TS Motor ging z.B. durch eine blockierende WaPu kaputt).
Wenn dein Keil- bzw. Flach-Riemen genauso alt ist würde ich den auch inklusive Rollen und Spanner wechseln.
Wenn der reißt hast Du zwar keinen Motorschaden , aber einen Liegenbleiber.
