Wir sind beim Essen mit Euch auf jeden Fall gern dabei. Kleine Ausfahrt vorab wäre auch super 
An jedem letzten Samstag im Monat richten wir die lokale DSA-Gruppe aus - da sind wir also verhindert. Am 7.3. komme ich gerade aus München zurück, da kann ich also auch nicht.
müsste er hier sein:
Was müsste ich sein? Unschuldig? Brav? Immer folgsam? Vorbildlich im Straßenverkehr?
Ja, ja ja 
Bin grad auf'm Sprung - 2-3 Stichworte, Links etc. helfen 
Da Politiker von heute gegenüber den Medien deutlich abgebrühter sein müssen (weil sie dauernd 'ne Kamera und 'n Mikrofon im Gesicht haben), reagieren die viel distanzierter auf nicht störende Demonstrationen. Da braucht es trotzdem noch eine Lobby, mit denen man diskutieren kann usw.
Wenn man - wie der Ursprung der Gelbwesten - keine Lobby hat, dann werden die Kanäle erst aufgebaut, wenn der Schmerz groß genug ist. Das ist traurig, denn eigentlich sollten unsere gewählten Volksvertreter für das Volk zu sprechen sein - aber ich denke, jeder kennt den Spruch mit dem Staubsaugervertreter und Versicherungsvertreter ....
Ein bisschen mehr Aufmerksamkeit an die nicht gehörten wird der Diskussion nicht schaden.
Ich bin definitiv gegen Fahrverbote und Tempolimits - aber sehe mich nicht pro Auto sondern pro Verkehr. Besserer ÖPNV, bessere Unterstützung der Fahrradfahrer, mehr und bessere P+R - daran bin ich interessiert. Dann kümmern nämlich Fahrverbote und Tempolimits keine Sau mehr. Aber dafür wird man wohl auch mal ein paar Gleise sperren müssen.
Das hängt damit zusammen, das viele Fahrzeuge als Flottenfahrzeuge für ein oder zwei Jahre geleased werden (ca. 45%). Der Privatkundenmarkt ist entsprechend klein.
Und was die Arbeitsplatzverluste durch den Brexit angeht - da werden wahrscheinlich mehr geschaffen als gehen, weil der Handel mit GB nun mehr Bürokratie braucht. Die Zahl der verkauften Autos in GB wird statistisch aber gleich bleiben - kein Hersteller wird wegen einem Schluckauf 100'000 Leute feuern. Nicht einmal alle Autohersteller gemeinsam.
Und das die Tage des Brute-Force-Individualverkehr gezählt sind, konnte man sich seit 2015 an einer Hand abzählen.
Alles anzeigenWas es bringt, dass die Grenzwerte nicht weiter gesenkt werden, wo man die aktuellen mit Fahrverboten schon nicht erreichen kann, sei mal dahingestellt.
Schön, dass das Problem nun auch differenziert betrachtet wird (Benziner ohne Partikelfilter erzeugen ein Vielfaches mehr an Feinstaub).
Mich würde allerdings schon mal interessieren, wer Herrn Dr. Köhlers Reisen durch Europa finanziert.
Ich denke es werden nicht die Krankenkassen sein, und aus eigener Tasche wird er es auch nicht zahlen...
Naja, erst einmal keine Kurzschlussreaktion egal in welche Richtung sondern mal eine ordentlich finanzierte Studie.
Und warum ist es wichtig, wer die Reisen bezahlt? Wenn die den sachlichen Diskurs fördern, ist es erst einmal egal. Er ist ja nicht Bundespräsident. Was glaubst Du, wer meine Reisen zur FOSDEM nach Brüssel zahlt? Die letzte ging auf's Konto eines Bonner Logistik-Dienstleisters - also indirekt
Zum Fred-Thema: Winter Is Wreaking Havoc On Electric Vehicles
Schöner Motor!
Willkommen und viel Spaß mir der Truppe hier 
Ich verstehe nicht, warum bei jeder Wortmeldung die komplette Vergangenheit analysiert werden muss - Dr. Köhler in Klartext: Politik auf Lunge geraucht (wurde ja auch weiter oben erwähnt ...).
Es müssten sich mehr Menschen wie die Nerds auf der FOSDEM verhalten - siehe Die Open-Source-Nerds werden politisch – Eindrücke von der FOSDEM.
Ich habe auch mal für die Automobilindustrie gearbeitet, auch mal für die Landesfinanzverwaltung oder ehemalige Staatsunternehmen, Chemie- und Pharmakonzerne, Hersteller optischer Systeme sowie IoT-Zulieferern und Smart-Home-Anbietern.
Politisch stehe ich auf dem Standpunkt, die mehr Menschen Verantwortung für ihr eigenes Schicksal übernehmen sollten (und damit meine ich nicht, wer in prekären Verhältnissen lebt, gehört dahin - sondern (weil's Thema ist): wer Umwelt schützen will, sollte vielleicht nicht mit dem Flieger zwischen München und Berlin pendeln oder in 40 Wochen 60 Gerichtsverhandlungen besuchen ...). Ihr versteht schon: das tun, was man auch tun kann statt die Schuld bei allen anderen zu suchen. Ist schon mal ein Anfang! Ist nicht immer leicht, und ich versaue es selbst mehr als ich wahrhaben geschweige denn zugeben möchte. Und Natur um jeden Preis bedeutet, auf allen Vieren durch den Dschungel zu krabbeln und mit spätestens 20 vom Tiger gefressen zu werden.
Man kann sich Denkanstöße bei Herrn Lesch holen (z.B. hier), auch wenn mit Herr Lesch gern die Gäule durchgehen und er scheinbar viele Erkenntnisse erst nach gründlichem Abhängen akzeptiert (z.B. Aminosäurenfunde in div. Spektralanalysen, ...). Denkanstöße - nicht nachbeten.
Beispielsweise ist mein Handy fast vier Jahre alt und mein Laptop von Mitte 2012. Ja, das waren zum Zeitpunkt des Kaufes die besten Geräte, die man für Geld kaufen konnte - aber die Nutzungsdauer rechtfertigen das.
Falschen Thread erwischt - vielleicht kann ein Admin das mal verschieben? Danke
Na der DUH zieht sich ja aus der Dieseldebatte schon zurück - noch ein paar aus der Nachhut sichern den Rückzug, aber es gibt schon eine neue Sau im Nachbardorf. Mich interessiert wirklich, ob es wieder 3 Jahre dauert - vor allem wo 95% der Massenmedien auf den Zug "die bösen Raser, die mich von hinten auf die recht(re) Spur drängeln" aufspringen.
Die LinkedIn News vom Freitag haben in den Kommentaren ZDF Volle Kanne: Wirbel um Feinstaub- und Stickoxidgrenzwerte zu Tage gefördert.
Ich bin mal gespannt, wie lange es nun dauert, bis der nächste Glaubenskrieg unemotionaler geführt wird.
Gestern beim durchblättern gesehen: Diesel-Skandal: Landgericht Stuttgart verurteilt Daimler zu Schadenersatz
Nur was nutzt das jetzt noch? Die Grenzwerte stehen, die Richter müssen Anhand der Grenzwerte die Urteile sprechen und die Politik kann solche Urteile Aufgrund der Gewaltenteilung nicht in Frage stellen.
Sonst können wir ja gleich Erdogan zum nächsten Kanzler ernennen.
Hätte die Autoindustrie die Werte geliefert die im Prospekt stehen und die auch technisch machbar gewesen wären hätten wir die Diskussion gar nicht.
Die Luft wäre vielleicht auch nicht besser aber man hätte sich einen anderen Sündenbock suchen müssen.
Es nutzt, das die Grenzwerte in Frage gestellt werden und inzwischen sogar von der WHO ergebnisoffen erneut untersucht werden.
Das heisst auch, das ein Verfahren bis zum Ergebnis ruhend gestellt werden kann oder das ein Richter sich entscheidet, die Verhältnismäßigkeit ob der neuen Ereignisse anders zu bewerten.
Mit dem Rad fährt man durch den Park -- Wege, die das Auto nicht kann bzw. nicht darf
Ich denke halt, ÖPNV sollte vor allem mal gründlich überarbeitet werden, und in Ballungsgebieten nicht unbedingt an Stadt-/Kreisgrenzen anhalten. Man sollte auch zu den überregionalen Verbindungen immer auch lokale Angebote bereithalten (ergänzend, nicht integriert) und vor allem an Zuverlässigkeit und Attraktivität arbeiten.
Vor allem bei uns in der Gegend bin ich auf so vielen Verbindungen mit dem Auto schneller und billiger (ohne die Zeit in den Preis einzubeziehen) unterwegs, das ich über Flexibilität oder Zuverlässigkeit schon gar nicht mehr nachdenken muss.
Spritsteuer erhöhen trifft also vornehmlich die armen Schweine, die heute schon aus dem letzten Loch pfeifen.
Darum ist der Weg aus dem Verkehrschaos eigentlich:
1) ÖPNV reformieren
2) Ansiedlungsstrategie (Firmen, Menschen) entwickeln (Stichwort: bezahlbare Wohnungen, weniger Industriegebiete)
3) Verkehrsstrategien wie P+R so umsetzen, das einem abends nicht die Räder oder das Navi fehlen
4) StVO durchsetzen (nicht nur Geschwindigkeit, auch Rechtsfahrgebot, gegenseitige Rücksichtnahme, Blinken, ...)
Und wenn das alles durch ist, können wir mal schauen, ob man mit Erhöhung der Mineralölsteuer und/oder Tempolimits und/oder Fahrverboten noch was verbessern kann.
Sei mir nicht böse, aber Köln-Rodenkirchen respektive Köln-Flittard sind jetzt nicht "Land". Und wenn ich nach z.B. DUS muss - von Flittard, kann ich entweder mit der 151/152 zum Bahnhof Mülheim fahren und da in RE1 bzw. RE5 umsteigen, die dann in 25 Minuten am DUS ankommen. Gesamtfahrtzeit: 60 Min, ohne Umsteigen und Ausfälle. Energetisch sinnvoller wäre Bf. Leverkusen Mitte, allerdings muss ich dann 2 Busse benutzen, weil ich am S-Bahnhof Bayerwerk umsteigen müsste. Sowohl RE1 als auch RE5 sind von 5:45 bis 9:45 so voll, das man in 50% der Zeit nicht mal in der 1. Klasse einen Sitzplatz bekahm (2008-2014). Nicht davon zu reden, das gut 50% der Verbindungen (Busse, Regionalbahnen) ohne Ankündigung ausfielen.
Meine Frau kam mal 20 Minuten zu spät zu einem Probearbeitstag weil eine 151 und danach 2x die S6 Richtung Köln Hbf ausfiel. 60 Minuten früher startete sie - aber diesen Ausfall konnte sie nicht kompensieren. Natürlich war der Job ab dem Punkt gelaufen.
Das Beispiel aus Rodenkirchen hast Du sicher schon gelesen.
Das Themengebiet, wie schlecht der ÖPNV in D gemanagt wird (Stadtgrenzen, am Bedarf vorbei, ...) wurde vor knapp 10 Seiten glaube ich schon mal ausführlicher diskutiert.
Speziell das Problem ÖPNV wird hier mal bisschen beleuchtet: Wenn Bus und Bahn zu weit weg sind
Es wird ja nun viel und oft das chinesische Beispiel angebracht, dass dort nun, wegen der Luftverschmutzung, auf den Batterieantrieb gesetzt wird. Nun sollte man bei dieser Diskussion einige, in meinen Augen, nicht ganz unwichtige Dinge außer Acht lassen. Zum Ersten ist die Problemstellung die in den sozial, teilweise überfrachteten, aufgeklärten europäischen Bevölkerungsgruppen eine starke Bedeutung hat, bei den, um bei dem Beispiel zu bleiben, Chinesen nicht ganz so ausgeprägt. Der Blick auf sich selber ist dort sehr viel stärker ausgeprägt als bei uns. Ob das nun falsch ist oder nicht, möchte ich nicht bewerten, das kann jeder selber für sich tun. Nur ist es dort unerheblicher als bei uns, wie die Menschen die die nötigen Rohstoffe abbauen leben bzw. arbeiten.
Auf der anderen Seite ist zu bedenken, dass die Fahrzeugindustrie den Rückstand gegenüber der klassischen Motortechnik schwer aufzuholen ist. Von daher setzte China frühzeitig auf die Batterietechnik. Unbestritten haben es die deutschen Hersteller versäumt, neben der klassischen Motortechnik sich in der Batterietechnik zu engagieren. Das fällt ihn nun auf die Füße. Aber zurück zu China. Von daher ist es selbstverständlich und auch nachvollziehbar, dass dieses imposante Reich mit über 1,4 Mill. Einwohnern die Konkurrenz im Fahrzeugbau unter Druck setzt und Vorgaben macht, die sie selbst bestimmen können. Das ist analog der Situation in Norwegen. Die können, da sie keine eigene Autoindustrie haben, sagen nur noch null Emission, wie ihr das macht ist euer Problem. China hat u.a. mit Geely die klassischen Hersteller Volvo und Lotus und forciert gleichzeitig "nebenher" den Batterieantrieb
Die haben vor allem auch eine ganz andere Infrastruktur, an der sie kämpfen - ca. 15 echte Metropolen, da sucht man hier vergleichbares - und dann riesige Flächen mit praktisch nichts drin außer ein paar Ochsenkarren, da wären die amerikanischen Alt-Militärs neidisch ob soviel Platz zum sinnlos Spaßballern.
Der ÖPNV ist in den Metropolen auch viel besser (der ist fast überall besser als bei uns) und deswegen ist es viel eher zumutbar zu sagen: 90% der Neuzulassungen müssen emissionsfrei sein.
Bei Batterien ist eh völlig uninteressant, wo die seltenen Erden herkommen - es gibt viel zu wenig, als das alle Elektoautos mit Batterie fahren könnten - nicht einmal für Hybridantriebe gibt es da genug. Braucht man keine Meinung, kann man nachrechnen
Also muss in der Batterietechnik Materialforschung betrieben werden - da gab es in Europa aber mehr Durchbrüche, als ich China. Was ich extrem verwunderlich finde, ob der Forschungsprioritäten und politischen Ziele und der schieren Masse von Forschern, aber freut mich natürlich: denn dadurch sind wir nicht ganz so schlimm hinten dran wie befürchtet.
Dieter Nuhr hat es eigentlich auf den Punkt gebracht:
Wie oft bin ich am ersten Januar mit Kater in einer Mischung aus Kotze und Bowle aufgewacht und dachte: Boah, der Feinstaub, der bringt mich um.
… bei Alfa dürften die Sektkorken geflogen sein, als sie von der Umstellung des 1er BMW gehört haben. Die neue Giulietta füllt die Lücke, die der Bayer hinterlässt, zumindest in einer Hinsicht auf: Sie wird künftig der einzige Kompaktwagen sein, der einen Hinterradantrieb bekommt. Wenn das Resultat ähnlich eindrucksvoll ausfällt wie bei der grandios fahrenden Giulia (hier im Bild), dürfen sich Liebhaber fahrdynamischer Autos auf ein besonderes Auto freuen. Bei BMW könnte dagegen manch einer nachdenklich werden.
Habe das mal in eine Mail an den freundlichen gepackt, das die Freitag Bescheid wissen.
Den Sensor reinige ich dann Sonntag, wenn die das nicht schon gemacht haben.
nochmal
Also ich würde aus'm Stand eine nehmen.
Ich habe einen interessanten Artikel gefunden. So sehe ich das auch:
Entlich mal jemand mit klarem Kopf
Da passt auch https://heise.de/-4255302 rein
Und was ist mit Monowasserstoffhydroxid?
Und die meiste Gefahr von Alkoholen sind nicht die anorganischen Verwendungen ... 
Diese Preisverleihung habe ich rein zufällig mitbekommen. Die Jungs haben sich richtig Gedanken über ein aktuelles Problem gemacht, und dazu eine gute Lösung präsentiert....allerdings hatte ich nicht das Gefühl, dass diese Lösung bei den ganzen hochdekorierten Fuzzies auf große Begeisterung gestoßen ist. Passt wohl nicht so recht ins Konzept.
Jau, war bei mir auch reiner Zufall.
Allerdings ist ein Platz auf dem Siegertreppchen kein "passt nicht in's Konzept" - da werden wahrscheinlich aus fünfstelligen Bewerberzahlen die besten Kandidaten gekürt. Also werden die wohl so gut in's Konzept gepasst haben, das sie die 20 Minuten Aufmerksamkeit im ÖR bekommen haben. Bei den üblichen Einschaltquoten und der daraus folgenden PR war das sicher ein guter Booster.
Dann muss ich mir den 916 bei der obligatorischen Sauerland-Ausfahrt wohl doch mal genauer angucken - jetzt bin ich neugierig geworden, wie die Platzaufteilung da drin ist
aus Köln
