Beiträge von lx808

Hallo zusammen, da bin ich wieder. Heute mit dem Thema Lackierung

Vorwerg, es wurde hochglanz schwarz lackiert. Matt oder Seidenmatt sollen schwerer sein ...

Zuerst habe ich Löcher (Ø 18mm) für die Rückfahrsensoren gefräst und mit 300er feucht glattgeschliffen. Auf dem Diffusor gibt es dafür links und rechts eingedrückte "Ringe" an denen ich mich für die Position orientiert habe. (RFS Fotos)

Danach kam eine richtige Grundierung. Dafür habe ich 1K Normfest Multi Connector genommen. Nach der ersten Schicht wurden 2 3 kleine Lackspritzer leicht weggeschliffen, danach eine zweite Schicht aufgetragen. (Foto 1)

Auf die Grundierung wurde matt Schwarz von Motip in zwei schichten Lackiert. Erst die zweite Schicht hat richtig gedeckt. (Foto 2)

Für das Glanzfinish wurde 2 Schichten 2K Spraymax Glanz-klarlack aufgetragen. (Foto 3 & 4)

Ich habe jetzt noch nicht poliert und bin kein Profi, aber ich denke das Ergebnis ist schon akzeptabel

LG Alex

Hallo,

wie in dem anderen Thread schon diskutiert, kann man diesen Diffusor mit etwas tatsächlich durch den Tüv bringen. (hier der Shoplink für Auspuff (mit Tüv) und Diffusor (ohne Tüv)-)

Da es dazu sonst nirgendwo eine Beschreibung oder Anleitung gibt, möchte ich hier detailiert dokumentieren, wie ich den Diffusor aufarbeite, und wie ich die beiden Teile montiere. Vielleicht hilft das ja jemanden, der schon mal mit dem Gedanken gespielt hat, sich das Paket zu bestellen.

Der GFK Diffusor kommt von MM mit einer scharzen Grundierung auf der Vorderseite. Diese war bei mir in einem passablen Zustand. Es gab 2-3 Centstück große Macken, bei denen das GFK sichtbar war.

Ich habe die oberfläche angenässt, und einmal mit 320er Schleifpapier über die ganze Oberfläche geschliffen, um die rauhe Oberfläche zu glätten. Danach einmal mit Wasser abspühlen.

Kleiner Hinweis, unversiegeltes/unlackiertes GFK sollte nach möglichkeit wenig bis gar nicht nass werden!

Dann habe ich mit 2 Komponenten Polyesterspachtel kleinere und vor allem größere Macken gefüllt. (siehe Fotos)

Danach habe ich zuerst mit trockenem 100er, dann jeweils feucht mit 320er und danach 400er Papier den Spachtel ebengeschliffen. Beim Rüberfühlen sind die Spachtelstellen perfekt glatt. (Endergebnisse siehe Fotos)

Der nächste Schritt ist die Grundierung und Lackierung, das dauert aber noch ein paar Tage.

Ich hoffe die Berichte helfen hier jemanden,

LG Alex

So ich war beim Tüv, kurz gefasst: Der Spaß kriet TÜV!!

Der Diffusor bröselt beim einschneiden, und er kann nur zum qualmen, nicht aber zum brennen gebracht werden.

Jetzt muss ich alles noch Lackieren und verbauen. Das dokumentiere ich natürlich auch noch.

Das solls erstmal gewesen sein, ich bin total happy dass das funktioniert hat ... LG Alex

Hallo zusammen, bedingt durch Corona nach vielen Monaten endlich mal ein Update zum Thema Magneti Marelli Diffusor mit Tüv.

Ich fahre am Freitag zum Tüv, der Freundliche ist durchaus bereit das Teil einzutragen wenn:
- das Material schwer brennbar ist

- beim Brechen des Materials keine scharfen Kanten entstehen

Dafür wird wohl ein kleiner Teil des Diffusors abgetrennt und dann angezündet/zerbrochen werden müssen. Wenn mir das abgetrennte Teil zu groß ist (wahrscheinlich) kaufe ich den gleichen Diffusor einfach nochmal im Shop nach.

Dann muss das noch alles ordnungsgemäß befestigt werden (also geschraubt und an der oberseite mit Karosseriekleber geklebt), begutachtet und eingetragen werden und fertig - so einfach und billig geht das im wunderschönen Deutschland

Jedenfalls berichte ich am Freitag mal was dabei so rausgekommen ist ...

LG Alex

Alles klar, wenn die die AU schafft ist das natürlich super. Würde ich mir tortzdem nicht trauen, weil wenn das wer mitbekommt ... schwirig

Und was lässt auf sich warten?

Die Internals vom Motor sind komplett Serie?

Najaaa die Kollegen in Blau wahrscheinlich nicht, aber spätestens bei der HU kriegst du doch Probleme bei der Abgasmessung oder nicht? So ohne Kat ...

Bei der Einspritzung bin ich sehr gespannt was damit noch rausgekitzelt werden kann. Gerne Updates posten!

Bao fast 300 Pferde, krasses Ergebnis! Der Spaß hat aber keine Chance auf Tüv nehme ich an oder? Willst du den Mito nur als Tracktool verwenden oder kennst du da wen beim Tüv?

Hallo, ich habe das problem gefunden.

Das ist mir jetzt echt peinlich, aber ich habe die falschen Zündkerzen gekauft. Die alten müssten in den 95ps Mito passen, für MultiAir und Turbo sind die natürlich zu schwach.

Am Anfang hat man das nicht gemerkt, aber nach mehreren Tausend Kilometern natürlich schon.

Danke euch für eure Hilfe!!

Lg Alex

Zitat von jnl qv

hast du das Ruckeln immer? Weil der Multi-Air-Motor erst beim dritten oder vierten Durchbeschleunigen ruckelfrei agiert. Das ist ganz normal.

Und das HG Ansaugrohr ist unschuldig, hab ich seit 5 Jahren drin.

Ne, ich habe erst die letzten Wochen dieses Problem, letztes Jahr habe ich das überhaupt nicht gehabt. Ich tue mich auch irgendwie schwer damit zu glauben, Ladedruck- oder Zündaussetzer sind normal, habe ich jedenfalls noch nie wo anders gehört ... Hast du denn immer so ein ruckeln unter Volllast??

Hallo ihr lieben, erstmal ganz herzlichen dank an MitoQv101 für die ausführliche Anleitung und an alle fürdie ganze Hilfbereitschaft, freut mich mega

Ich hab heute mal ne kleine Tour gemacht und zu meiner Überraschung hatte ich heute deutlich weniger Probleme. Manchmal aber Trotzdem ... Ich kann mir darauf irgendwie gar keinen Reim machen. Dass das an der HG Ansaugung liegt, glaube ich nicht.

Chris Helferich ich schreibe dir gleich mal, wäre super korrekt von dir wenn du mir mit dem Auslesen helfen könntest. Ansonsten muss ich mir einfach ne neue Zündspule holen und dann wie von MitoQv101 beschrieben gucken, welche Spule es ist.

Hmm wieso sollten denn nur im overboost Fehlzündungen auftreten?

Ich komme aus Hannover.

Naja gut möglich, dass das im Fehlerspeicher steht, aber den kann ich ja leider noch nicht auslesen. Im Display stand da wie gesagt, leider muss man sagen, gar nichts zu einzelnen Zylindern.

Generell hört sich die Idee aber gut an, danke für den Tipp, hattest du selber mal Zündspulenprobleme?

Hm also ich habe die Zündkerze heute mal rausgekommen, sehen alle super aus, haben ja auch erst 6-7T km gelaufen. Waren Zündkerzen von NGK, weiß nicht mehr welche aber die sollten auf jeden fall passen.

Nein Fehler kann ich leider nicht auslesen, muss mir echt mal son Auslesegerät holen.

Habs heute leider nicht geschafft den Turbo freizulegen weil ich erstmal eine neue Ansaugung eingebaut habe. Morgen Nachmittag gucke ich mir mal den Turbo an.

Ich würde auch Zinsaussetzer vermuten, wenn es nicht nur im D Modus wäre. In N zieht er komplett ruckekfrei nach oben ...

Andre nein leider nicht, ich weiß aber dass man das natürlich am besten merkt wenn man mitfährt.

Ich werde morgen einmal die Kerzen checken. Ölwechsel kommt auch bald. Sonst habe ich die Vermutung, dass das Wastegate nicht mehr richtig funktioniert, werde morgen also auch mal den Turbo Freilegen, und gucken, ob Gestänge und Schläuche alle fest sitzen. Ich berichte dann nochmal

Leider nicht. Denkst du das ist die beste Möglichkeit? Welches Gerät kannst du mir vlt empfehlen?

Hallo zusammen,

mein Mito hat seit ca. 4 Wochen starke Aussetzer und Stotterer bei Vollgas.

Man hört und spürt es sehr stark, als wenn das Steuergerät kurz komplett die Zündung rausnimmt.

Ich habe schon 2-3 Male für ein paar Sekunden die blinkende MKL mit der Warnung "DNA nicht verfügbar" bekommen.

Für ca. 5.000 KM war ein verschließbares BOV von Bonalume verbaut und dachte, daran könnte es liegen.

Daraufhin habe ich es ausgebaut und auch alle Schellen am Ansaugrohr nachgezogen - keine Veränderung.

Ich tanke Immer Super Plus, Zündkerzen letzten Sommer neu und der letzte Ölwechsel war vor 10.000 KM.

Habe gerade mal ein Video gemacht, ich finde man hört das Stottern sehr gut raus. Hört sich fast an wie Fehlzündungen.

(übrigens wurde das Handy im Stand ins Lenkrad eingeklemmt, also kein Sicherheitsrisiko )

Würde ja gerne in eine Alfa Werkstatt fahren aber ich fürchte das wird momentan schwierig.

Hat jemand eine Idee was hier das Problem sein? LG und vielen Dank im Vorraus ...

Okay das ist wirklich wirklich frustrierend

Eine Frage mal, es gibt ja sogenannte Universalkats, die unter einer spezifischen Abgasnorm (zB. Für den Mito Euro5) und bis so und so viel Hubraum &/oder PS mit E Prüfzeichen zugelassen sind. Wenn man sich sowas einschweißt, muss man das doch nicht eintragen lassen weil E Prüfzeichen oder bin ich da ganz gewaltig auf dem Holzweg?

Zitat von Andre

[...] das kann dann schon auf den Kat gehen. [...]

200 zellen Metallkat oder Serie? Die serie schmilzt einem da doch zusammen oder?

Sehr schön! Ich hätte 2 Fragen:

Haben die 200er Kats ECE- oder E-Prüfzeichen?

Ich wollte sowieso demnächst Software machen lassen, nur meine Frage ist, ob man erstmal mit der Downpipe Rumfahren kann, ohne dass sich die obd beschwert über schlechte Abgasreinigung?

Der ist (jedenfalls bei mir) hoffnungslos angerostet ... Ich denke der Vorschlag einer Gewindeniete ist sehr gut, das werde ich dann auch versuchen.

Zitat von stocki

Euro 6d-Temp?!

Ich dachte diese Normen gelten EU weit?

Edit: erst denken, dann schreiben hilft. Ja ergibt komplett Sinn.

Edit 2: aber warum gibt es die Giulietta generell nicht mehr in De? Lohnt sich nicht?

Wieso gibt es in Italien die Giulietta QV nicht mehr? Also die 240Ps Variante.

Höchstwahrscheinlich eine größere Spreizschraube in das Loch im Träger einsetzen. Ich habe das aber noch nicht probiert, wenn ich das gemacht habe berichte ich nochmal

Richtig! Und weil ich mit meinem Auto täglich rückwärts durch ganze Fußgängerzonen rase ist das Splitterverhalten meines Diffusors auch von höchster Relevanz für die Verkehrssicherheit.

Wäre ja fast lustig wenn es nicht so dämlich wäre ...

Oh das ist interissant, danke für den Hinweis. Wie gesagt ich schreibe nochmal wenn ich weiß was der TÜV dazu sagt.