Beiträge von Doc Tom

  • Häufige Regeneration beim 2.0 Jtdm

    Mein lieber Scholli, so viel Dreck... Abgase gehören einfach nicht in den Ansaugtrakt, jedenfalls nicht so viele...

  • Konfektionierung von Kabelbäumen zur Verlagerung der ECU an kühlere Orte

    Zitat von SelespeedDriver

    Wenn die lieferbar ist, sollten die auch passenden Stecker dazu liefern können, macht ja sonst keinen Sinn.

    Die Frage bleibt nur, ob die überhaupt an einen Privatkäufer liefern?

    Wenn ja, dann könnte man vllt. auch nur die Pinne dort bekommen, zum neu pinnen von gebrauchten Steckern.

    Moin!


    Dass es die ECU noch gibt in dieser Variante, hatte ich kürzlich auch erfahren. Auch Ferrari bietet z.B. für einige V8 aus der Zeit auch noch die Original-ME 7.3.1 ECUs an, allerdings sind es hier 2 Stück, eine pro Bank, also "nur" die Vierzylinder-ECUS. Für den Notfall kann man also ein Fahrzeug mit einer ME 7.3.1-ECU schon am Leben halten, allerdings zu einem stolzem Preis, bewegt sich alles in einem Rahmen von 2000 - 3000 Euro. Sehr witzig finde ich in dem Bosch-Outline, wie optimistisch die Bosch-Jungs ihre ME 7.3.1 ECU beschreiben: "Vibrationsresistenter Hybridaufbau", Temperaturbereich bis 125 Grad Celsius...

    Wahrscheinlich ist es wie in der klinischen Forschung: Zulassungsstudien für neue Medikamente haben üblicherweise einen Beobachtungszeitraum von 6 Monaten bis allerhöchstens 5 Jahren. Dass man dabei Spätfolgen nicht erfassen kann, muss jedem klar sein. Die Bosch-Jungs haben vielleicht längere Zyklen simuliert, aber alles bekommt man dabei auch nicht heraus...


    Dass es die Stecker dazu noch gibt, weiss ich nicht bzw. nur gegenteiliges, denn die sind üblicherweise im Auto vorhanden und gehen ja normalerweise nicht kaputt. Das Steckerdesign ist von Bosch, die ursprünglich verwendeten ET-Nummerns sind 1 928 403 513 für den motorseitigen Stecker, 1 928 403 514 für den fahrzeugseitigen Stecker. Diese Stecker wurden wie gesagt von Tyco hergestellt, firmieren unter der Stecker-Sparte TE Connectivity und wurden bis 2014 hergestellt.

    Werde mal bei Bosch anfragen. Wenn man mal einen einzelnen Stecker irgendwo findet, ist es damit aber nicht getan, denn man braucht ja noch die Kabel dazu. Die Crimpstecker sind ziemlich empfindlich, und das händische Crimpen ist zwar möglich, aber der cecrimpte Teil darf nicht dicker sein als der Stecker, weil man das Ganze sonst nicht in die Tiefe des Steckers bringt. Ein ausgeschlachteter Kabelbaum ist mit Sicherheit die bessere und günstigere Variante.


    Gar nicht gelöst ist das Problem der Buchsen auf der ECU, die man ja für einen Kabelbaum auch benötigt. Wie früher gesagt, eignen sich die aus den ME 7.3.1 ECUs nicht, da die Anschlüsse für eine Crimpmontage vorgesehen und nicht lötbar sind, ausserdem sind die Anschlüsse weitgehend vergossen. Da bleibt nur, lötbare Buchsen auszuschlachten.


    Es bleibt nix übrig - wie immer im Leben - entweder viel zu arbeiten oder viel Geld auszugeben...


    Schönen Tag allen!

  • Spritverbrauch 156 1,6TS

    Zitat von 75indy

    Ich seh jetzt keinen Grund groß verwundert zu sein. Wenn man mal bisschen überlegt dann merkt man schnell. In meinem Fall hat sich die zu fahrende Strecke nicht geändert. Wohne im Schwarzwald. Bei mangelnder Leistung läuft viel über Drehzahl. Soll heißen ich habe sicherlich diesen Motoren im Schnitt die selbe Leistung abgerufen. Den einen musste ich dafür mehr den anderen weniger drehen. Bei Motoren identischer Bauweise und etwa gleichem Volumen verwundert es jetzt kaum das diese die selbe Kraftstoffemenge benötigen.


    Verganges Wochenende erst von meinem Trainer erfahren, sein Corsa D 1.2 benötigt ebenfalls 10l/100km. Da war er auch etwas überrascht.

    Die Physik lässt sich eben nicht über‘s Ohr hauen. Masse muss bewegt werden, das kostet Energie... Binsenweisheit.
    Es kommt auch noch ein psychologisches Moment dazu, weil alle immer diese unehrlichen Prüfstandsverbräuche von rund 5l im Hinterkopf haben und sich dann wundern, wenn es viel mehr ist. Dabei dürften die angegebenen Verbräuche für Benziner sehr realistisch sein...

  • Konfektionierung von Kabelbäumen zur Verlagerung der ECU an kühlere Orte

    Die Bosch ET Nummern habe ich, es gibt allerdings keine Restbestände mehr. Die Stecker wurden von Tyco bis 2014 in einer Vollplastikversion produziert.

  • Spritverbrauch 156 1,6TS

    Zitat von Professor

    Frage !!!! Warum kommst du Stückweise hier mit deinen Feststellungen . Das deine Karre hinten nach Sprit riecht hätte in den ERSTEN Beitrag gehört .

    Dann würde es hier viel mehr Info zu deinen Problemen geben .

    Tipp von mir !................................Schau mal unters Auto ob der Tank nen riesen Loch hat .

    Mich wundert hier jetzt mal nichts mehr .:joint::AlfaFahne:

    Hey Prof, warum gleich in die Luft gehen... greife lieber zur QV - oder was rauchst Du so?

  • Warnlampe gelb leuchtet dauerhaft

    Balsam auf der Seele des geschundenen Arztes... ;)

  • 164 gekauft .... und nun ?!?! :)

    Zitat von ulridos

    ich wollte er hätte Zündkabel ..... würde die Fehlersuche vereinfachen.


    Diese OBD1 Schnittstelle ist noch recht rudimentär und war bisher nicht sehr hilfreich .... hat nur die Lambdasonde als Fehler angezeigt.... Zündaussetzer, LMM werden nicht angezeigt ....

    Habe es jetzt nicht mehr im Kopf, ob Du die Zündspulen schon durchgewechselt hattest... würde ich auf jeden Fall tun. Hatte selber nach Aus- und Wiedeereinbau plötzlich unrunden Motorlauf, dabei war bei den betagten Zündspulen der Übergang vom Spulenkörper zum Stecker elektrisch undicht geworden... die Isolation war wohl angeknackst und hatte dann den Geist aufgegeben.

  • 164 gekauft .... und nun ?!?! :)

    Zitat von ulridos

    es gibt keine Zündkabel.


    Das Modell hat die Zündspulen direkt in den Kerzenstecker integriert und die sind alle neu..

    Der Einwand von Serkan ist schon berechtigt, dia Stecker an dwen Zündspulen und die Zündspulen selbst haben gelegentlich Wackelkontakte bzw. Isolationsdefekte. Hochspannungszündkabel gibt es tatsächlich nicht...

  • Spritverbrauch 156 1,6TS

    Also.....

    der alte Nordmotor galt stets als ein sehr effizienter Motor, trotz (oder wegen) der schönen Doppelvergaser. Ich brauche bei meiner Alfetta bei zügiger Fahrweise 9-10l/100km. Die GTA kann man auch mit 9-10l/100km fahren, im so im Alltagsbetrieb. Nur wenn man (beiden) Fahrzeugen wirklich die Sporen gibt, verbrauchen sie deutlich mehr. Dieser unverhältnismässige Anstieg des Spritverbrauchs ist aber allen Autos zueigen, teils physikalisch, teils konstruktionsbedingt. Also: Gaspedal nicht ans Bodenblech, sondern nur max. 2/3, Motor nicht ausdrehen, dann kriegt man auch einen vernünftigen Verbrauch hin... ansonsten stimmt was an der Mühle nicht... eher liegt es aber am Fahrer... ;)

  • Eure Erfahrung mit der Alfa Romeo Giulia

    Ganz ruhig bleiben und am besten Porsche GT2 Turbo RSR oder was auch immer ordern.... ich wollte nur darauf hinaus, dass moderne Fahrzeuge immer mehr an Senioren ausgerichtet sind (jawohl!). Das obenstehende sind alles Werbesprüche, das sollte man doch durchschauen können. Wenn man der Werbung glauben würde, wäre auch Rauchen gesund...

  • 164 gekauft .... und nun ?!?! :)

    Habe ein Manual für den 164, kann ich Dir gerne leihweise zur Verfügung stellen. PN mit Adresse an mich, dann versende ich es morgen. Brauche es auch erstmal bis auf Weiteres nicht.

    Grüsse, Thomas

  • Eure Erfahrung mit der Alfa Romeo Giulia

    Zitat von redtshirt

    bei einem Fahrzeug für 40.000€+ und der beworbenen ALFA DNA würde ich erwarten, dass er mindestens genauso gut am Gas hängt und reagiert wie andere sportliche Fahrzeuge.

    Die meisten modernen Fahrzeuge sind zugunsten einer sparsamen Fahrweise träge abgestimmt und eher komfortorientiert. Auch ein 3er BMW, der gemeinhin als sportlich gilt, hat ein unsensibel ansprechendes Gaspedal und fährt lieber stur geradeaus als ums Eck... Wirklich sportliche Fahrzeuge gibt es aus der Serie kaum noch.