aus München! 
Beiträge von Doc Tom
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so, die 2 wichtigen Ösen sind schon mal drin:
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Im Kofferraum herumkriechen macht richtig Laune....schwitz...
Die beiden hinteren Ösen sind zum G.lück einfacher zu montieren...
An das Leistungsgewicht denkst Du wieder überhaupt nicht…
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Haha, der war gut und sowas von nem TÜV Prüfer
Wahnsinn manchmal mit den Freaks… ich muss denen auch immer erklären, wie man Vergaser einstellt… die lernen nur noch, wo die entsprechenden Knöpfe am PC sind… wirklich traurig
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Also bei der Gazoo Racing Yaris Nippon Kanonenkugel mit 3 Zylinder und 1600ccm Hubraum und 265 Pferden vielleicht - Bei einer Q möglicherweise auch...
Bei einem 2.0 Liter Stelvio/Giulia mit 280PS oder in der 200PS Variante glaube ich eher nicht.
Ich habe da keinen 100% Überblick, aber Klopfsensoren sind inzwischen Serie in (fast) allen Motoren, weil (gerade die kleinen Aggregate) oft an der Grenze betrieben werden (auch weil sie möglichst mager betrieben werden sollen wegen des CO2). Magermotoren sind ja besonders gefährdet, wenn sie anfangen zu klopfen. Daher wundert es mich auch nicht, dass Maximalleistungen von bis angegeben werden… hängt halt doch davon ab, was die Leute so verklappen in die Tanks…
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Der Energieinhalt der Kraftstoffe ist nahezu identisch. Mehr Leistung kommt nur zustande, wenn der Motor Klopfregelung hat und so ausgelegt wurde, dass er bei hohen Drehzahlen mit höherer Oktanzahl tatsächlich deutlich frühere Zündwinkel und ggf. höheren Ladedruck fahren kann. Eine Auslegung auf über 100 Oktan wird man bei Serienmotoren nicht finden, da >100 Oktan weltweit einfach zu wenig verfügbar ist.
Die meisten Super plus Markenkraftstoffe enthalten mehr Reinigungsadditive als die billigeren Sorten. Das ist ein Argument, ab und zu den teuren Sprit zu tanken, um Ablagerungen im Motor abzubauen bzw. zu vermeiden. Das gilt dann auch für Motoren, die auf ROZ 95 oder weniger ausgelegt sind.
Man muss sich auch mal klarmachen, dass bestimmt 70% jeder Tankfüllung in Motorbetriebsbereichen verbrannt werden, wo die Oktanzahl überhaupt keine Rolle spielt...
Die Klopffestigkeit unterscheidet die Spritsorten aber schon, sonst hätten wir nicht Unterschiedliche ROZen. Die Additive reinigen nicht nur, sondern bestimmen auch die Klopffestigkeit.
Und die maximale Motorleistung wird an der Klopfgrenze (also maximale Frühzündung ) bestimmt, daher denke ich schon, dass solche modernen, maximal ausgequetschten kleinvolumigen, turboaufgeladenen Aggreregate diesen Unterschied anhand der Klopfgrenze „bemerken“ und die Zündung entsprechend verstellen.
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Das Handbuch hat wohl ein Mineralöl Multi gesponsert? Hier streut die Leistung um bis zu 27 Cavalli nur durch Verwendung des teuren Strudels? Na das nenne ich mal einfaches Tuning ...
oder die Klopfsensoren übernehmen das halt…
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also....
...wenn es nach dem Hersteller geht, dann bis zum Garantie-Ende maximal 10% der Leistung abrufen.... 
Einfahrvorschrift?? nicht bekannt...
ich fahre die Dinger normal und zügig mit wechselnder Belastung, aber ersten 2- 3kkm keine Vollgas Orgien und max. Last.
Dann mal einen Ölwechsel und anschließend muss sie sich an das Leben als Straßen Luder gewöhnen...
mach doch schon mal eine Kopie von Deinem Führerschein… (damit Du noch weißt, wie er aussah…)
Wünsche gutes und geduldiges Einfahren… sind die Zylinderlaufbahnen bei diesen Motoren mit irgendetwas (sugo al tomato, pesto Genovese…) beschichtet?
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Also ...wieder Goffe kochen
...DANKE Edmund Unn nich die Scheggen vorgessn, ogee?
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Das stimmt… Rekorde bricht die Seite nicht gerade…
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Wow, erster Ansatztpunkt für Schosch ...
Bei Schoschs Hinterkopf… ich weiß nicht…
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Dieser Duden taugt nix mehr…: Döspaddel als reinste Form deutscher Hochsprache
wird durch plattdeutsche Mundart (Döisbadddell) verunstolded, unn jedermonn wäs doch, dass die houchdeutsche Foäm für Schlübber „Schlepper“ (wie in Ackerschlepper, jemanden abschleppen… ) is. Nech woar, olle Clausi? -
Ich gehe mal zur Therapiestunde in den Kerker, ich bekomm Angst, wenn ich dies alles lese ...
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Döspaddel wird mit "b" geschrieben!
Es muss also heissen: "Nobbi, Du fucki** Dösbaddel!" 
Er ist doch kein Rudergerät..
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Tjoar es gibt eben Leute, die müssen sich alles durch den Kopf gehen lassen
Das nennt man geistige Höchstleistung.... Döspaddel...
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Habe kürzlich die Alfetta GTV mit ein paar Zusatzinstrumenten, die ich schon länger rumliegen hatte (Aussenthermometer, Zeituhr), garniert, nachdem ich endlich einige der alten Motometer-Cockpit-Instrumentengehäuse, die so gut zur GTV passen, bekommen konnte... kleiner Spleen, aber schön...
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Ich bleibe bei mineralischem 20W 50 bei allen unseren verschiedenen Alteisen... sicherlich kein Kardinalfehler... und warmfahren ist soundso Pflicht...
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Okay, gut zu wissen. Dann kann ich also auch ein Maserati mieten, um das Ding zu testen. Passt ja.
Na ja, die Getriebesteuerung könnte aber schon ganz anders abgestimmt sein, was beispielsweise die Schaltpunkte betrifft…
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Wurde mit seinerzeit, und das ist schon über 20 jahre her, Von meinem Schrauber empfohlen vorher fuhr ich auf sein anraten sint2000
suppende dichtungen hatte ich nie gehabt
Interessant… mir wurde immer gesagt, für den Nordmotor nur 20/50 wegen der Dichtungen… für den hoch liegenden Ventiltrieb und die lange Anheizzeit wäre 10/60 aber schon eine Idee…
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Was die entscheidende Motoröltemperatur betrifft, gibt/gab es ja die Temperaturfühler (von Motometer), die man anstelle des Ölpeilstabes einsetzt. Fahre meine Alfetta GTV seit Jahren nach der gemessenen Öltemperatur, ist bei 20 Grad dann so nach 10km betriebswarm (90 Grad). Im Leerlauf ist der Öldruck dann auch immer niedrig, ist aber bei allen alten Autos so.
geiwo011 Warum fährst Du 10W60 im Nordmotor? Um früher aufs Gas gehen zu können? Keine Probleme mit suppenden Dichtungen/ Simmerringen?
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