Das wäre super. Wird das deiner Meinung nach noch etwas dauern?
Du hast Dein Auto doch noch nicht einmal gesehen. Ich würde nach Lieferung erstmal eine saubere Bestandsaufnahme zu notwendigen Investitionen machen (gerade wenn der Motor nicht richtig läuft) und dann über Umbaumaßnahmen nachdenken.
Dann Glückwunsch, der Wagen sah im Inserat auf den Bildern gepflegt aus. Und die Daumen sind gedrückt, dass es trotz der hohen Laufleistung nur eine Kleinigkeit ist.
Waren die orig. 19" Felgen vom ti dabei oder nur die abgebildeten Winterfelgen?
Super Jungs. Sehr hilfreich…
Auch Deine allererste Frage zum Kauf eines 159er, der nur auf 3 Zylindern läuft und wo Du eine umfassende Zusammenfassung der möglichen Fehler wolltest, hast Du zweimal in unterschiedlichen Bereichen gepostet. Woher sollten wir wissen, dass das bei Dir nicht üblich ist? 
Beiträge (ganz oder unpassende Sätze) korrigieren kannst Du hier selbst, wenn Du erkennst, dass es woanders besser passt.
Im übrigen gehört hier eine Vorstellung - wie von der Moderation bereits gesagt - dazu und auch ein Reagieren auf Antworten in einem Beitrag von Dir. Das hast Du bisher im ersten Beitrag zum beabsichtigten Autokauf auch nicht getan. Also erstmal tief durchatmen, bevor Du hier andere kritisierst. 
Insofern schreib mal kurz etwas zum gekauften 159er (macht es bei Antworten auch einfacher, wenn man weiß, was und aus welchem Baujahr Du fährst) und zu Dir und alles wird gut.
OK, wenn das so einfach ist: bitte den Junior erst bei 250km/h abriegeln. 
Ich frage nur, weil Du der Bitte der Moderation, Dich (und Dein Auto) kurz vorzustellen bisher nicht nachgekommen bist und munter Fragen in der Rubrik zum 159 stellst:
Wie ist die o.a. Sache denn nun ausgegangen und welches Auto hast Du gekauft? Viel Spaß mit dem 159er!
... Ich finde dafür einen neuen Tread zu eröffnen nicht sinnvoll.
...
Hast Du doch gerade wortgleich gemacht?
Deshalb habe ich ja auch die VDD mitbestellt. Ich gebe dann Rückmeldung. 
Lass doch einfach mal die zusätzlchen 5mm Distanzen weg.
Danke Roland, die beschriebene Vorgehensweise mit der Aktivierung über Druck auf die Kette in Deinem Dokument ist beim kompletten Kettentausch, wenn oben zwischen den Rädern erst im nächsten Schritt die Führung unter die Kette gebaut wird.
Die Aktivierung bei abgenommenem Ventildeckel geht wie hier im Video in Beitrag 1 ab ca. 12:30 (Einbau Spanner) und 13:15 (Aktivierung "von oben" mit einem langen Stab) beschrieben:
Timing chain kits - Chevy HHR Network
oder hier bei ca. 04:00
In einem GM Forum (haben ja den baugleichen 2.2 Ecotec) habe ich den Hinweis bekommen, dass die verlinkte (neuere) Version des Kettenspanners (erkennbar am dickeren Kopf mit Nut, habe ich also aktuell auch schon drin) mehrfach ohne Probleme einfach ausgetauscht wurde. Er soll sich beim Motorlauf über den Öldruck aktivieren und die richtige Spannung aufbauen, ohne Gefahr des Überspringens der Kette, wenn die Kette noch nicht zu sehr gelängt ist. Trotzdem sei es eine Sicherheistmaßnahme, den Ventildeckel abzunehmen und den ebenfalls innen mit einer Feder versehenen neuen Spanner durch Druck mit einem langen von oben eingeführten Stab über die Kette im Bereich des Kettenspannerendes zu aktivieren.
Roland, Dein Beitrag zeigt die alte Kettenspanner-Version, die gespannt werden muss. Das entfällt bei der verlinkten neuen Version.
Ich habe jetzt mal den o.a. Spanner und eine neue Ventildeckeldichtung für meinen 2.2 bestellt. Fabri habe ich auch nochmal auf den Beitrag hier hingewiesen - vielleicht sagt er auch noch etwas dazu.
Mille grazie!
Danke, bist Du den Wagen zu Alfa gefahren und wie war die Bremsleistung?
Ganz pingelige Interessenten könnten sich auch für die noch vorhandene Restprofiltiefe interessieren. 
....- Er hätte die Zündung ausgeschaltet gehabt und erst nach niedertreten der Pedale (nach dem Austausch der Beläge) die Zündung gedreht, so seine Aussage
....
Hat er die Bremsen hinten in den Servicemodus gestellt (im Infotainment mit drei Klicks)?
Hat er die Batterie abgeklemmt?
Hat er nach dem Wechsel der vorderen Beläge die neuen Beläge nach dem Zurückdrücken der alten wieder ordentlich angelegt durch mehrfaches Bremspedaltreten vor dem Wiederanklemmen der Batterie ?
Damit kann man ein Fehlerlöschen mit der Alfa-Software vermeiden.
Ich würde denen die Kosten für das Löschen von der Rechnung abziehen. Ist der wagen noch fahrbar - normalerweise müsste die Bremsleistung (nur nch 1x vorne und 1x hinten aktiv) stark nachgelassen haben.
Danke Daniel,
das müsste der Kettenspanner komplett sein:
INA:
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/INA/551011710?articleId=404940857&modelId=85902368
Febi:
https://www.autodoc.parts/febi-bilstein/1888967
Niemand hier mit Erfahrung, den bzw. nur den Dichtring zu tauschen?
Ganz oft sind es die NUR die Steckverbinder der angezeigten Injektoren
Natürlich, wenn es sich wohl um diesen handelt, hat der 237000km runter. Da kann es auch (viel) mehr als Deine Kleinigkeit sein.
Danke Daniel, für mich sieht das auch nach Kettenspanner aus. Ist das mit der Dichtung dahinter aufwendig?
... Die Motorkontrolleuchte ist ab und beim Nachfragen was er habe, wurde mir gesagt dass er auf 3 Zylinder liefe und weitere Diagnose wurde nicht durchgeführt.
...
Jetzt geht es darum nach eurer Meinung zu fragen was ihr denkt was diesen unrunden Laut verursacht (alle Ursachen).
01.04. ist erst Dienstag, oder meinst Du das ernst?
Der Verkäufer hat angeblich keine Diagnose erstellt und hier soll man Dir mal eben nach dieser sagenhaften Info, der Wagen liefe auf 3 Zylindern, alles aufschreiben, was es sein kann? 
Was machst Du dann, wenn Du diese umfangreiche Liste der Möglichkeiten bis hin zum kapitalen Motorschaden tatsächlich von jemand hier mit zuviel Tagesfreizeit bekommst?
Im übrigen gibt es hier die Rubrik Kaufberatung, da sind die möglichen Probleme des 159er oft beschrieben.
Trotzdem Glückwunsch zum Kauf eines 159er! 
So, nachdem wir die Befestigung des Hitzeschutzblechs geklärt haben (danke!) nun ein update zum Ölverlust:
Nachdem ich gedanklich doch bezweifelt habe, dass eine schwitzende Ventildeckeldichtung so deutlich den Motor hinten/seitlich auf der Beifahrerseite verölen kann, habe ich Kiesis Hinweis nochmal schnell trotz Sonntag in die Tat umgesetzt und den hinten rechts betroffenen Bereich mit Bremsenreiniger gereinigt.
Und tatsächlich ist es nicht die Ventildeckeldichtung, sondern das Öl tritt an einer großen Mutter mittig hinten am Motorblock ganz rechts aus:
- Ausgangssituation:
IMG_20250330_194617.jpgIMG_20250330_194601.jpg
- Situation nach Reinigung dieses Bereichs mit der Schraube hinten am Motorblock:
IMG_20250330_195717.jpgIMG_20250330_195639.jpg
- Motor kurz für ca. 30sec laufen gelassen und das Öl tritt wieder aus:
IMG_20250330_195717.jpgalfa-romeo-portal.com/attachment/60488/
Kann jemand die große Schraube/Mutter am Motorblock zuordnen und was macht die da?
Kann die einfach gelöst werden und mit einem neuen Dichtring dahinter versehen werden?
Mille grazie!
Mille grazie, Klasse. Danke für die Mühe.
Dann müssten die doch passen - muss dann nur die Größe des "Knubbels" messen, oder?
....Das Hitzeschutzblech - ich würde sogar nur Matte sagen - wird durch den von Dir beschriebenen Kunststoffknöpfen gehalten. Die Befestigungen reißen aber mit der Zeit aus dieser Matte und dann liegt es meist auf dem Auspuff auf. Ich bin hier auch auf der Suche nach einer Lösung, neu gibt’s hier nichts mehr, wenn dann zu Mondpreisen.
....
Danke Dir für alle Hinweise, Thomas!
Zum Hitzeschutzblech: diese Kunststoffknöpfe, die man auf meinem Bild sieht - sind die fest mit dem Tank verbunden und darauf kommen dann irgendwelche Befestigungen des dünnen Hitzeschutzblechs? Wie sehen diese Befestigungen aus?
Oder kann man die abgebildeten Befestigungsknöpfe abschrauben und ggf. etwas unterlegen, damit das ausgerissene Loch im Blech wieder zugedeckt wird? Es gibt ja solche Reparatursätze für ausgerissene Hitzeschutzbleche:
Moin colleagues, ich bräuchte mal Euer Wissen und ggf. Reparaturvorschläge zu folgenden Mängeln, die ich heute bei meinem 2.2 SW mit EZ 12/2007 gefunden habe:
1. Ölverlust
a) Schaut man auf der Beifahrerseite hinter den Ventideckel nach unten sieht man auf einen Block, der stark ölig ist. Von da läuft Öl an der rechten Motorseite bis nach unten und tropft sogar auf den Motorträger. Meine Frage, was ist dieser Block im Bild und kann das Öl von der Ventildeckeldichtung oberhalb kommen oder sind solche Mengen woanders ausgetreten - und wenn was wäre hier der übliche Verdächtige? An der VD-Dichtung gefühlt hinter dem Motorblock war Öl am Finger, aber nicht extrem viel.
IMG_20250329_142213.jpgalfa-romeo-portal.com/attachment/60443/IMG_20250329_144850.jpg
b) An der Ölwanne sitzt dieser Stecker/Sensor/Fühler. Hier schwitzt es deutlich, ein Tropfen hing auch an der Ölwanne. Was ist das für ein Stecker und wie dichtet man das ab?
2. Das Hitzeschutzblech hinten mittig über dem Mittelrohr ist komplett lose. Wie und womit ist das Blech befestigt? Da sieht man nur so helle Kunststoffknöpfe hinter den Löchern , die das Blech aber nicht halten.
3- Löcher im Auspuff im Bereich der beiden Verbindungen Mittelrohr / Endtöpfe. Hier bläst in den schwarzen Bereichen der Auspuff auf beiden Seiten hörbar ab (blubbernder dumpferer Auspuffton im Stand).
Da das Mittelrohr mit dem Einzeldämpfer trotz Oberflächenrost an den Rohren und auch beide Endtöpfe in Ordnung sind und neu alles zusammen mindestens knapp 800€ von Imasaf kosten, würde ich den Bereich gerne nochmal reparieren lassen. Was schlagt ihr hier vor? Alte Schelle runter - Loch rausschneiden und Schweißen? Oder solche Rohrverbinder:
https://www.hoerr-edelstahl.de…der-Doppelschelle-VA.html
Wie würdet ihr vorgehen?
Mille grazie!
Danke Euch nochmal!
Heute bei gutem Wetter Wagen aufgebockt und dann genauere Analyse, was unten so Sache ist.
Wie zu erwarten sind doch Mängel, aber keine "Dramen" aufgetaucht:
- Ölverlust am Motor oben/hinten auf der Beifahrerseite - läuft recht stark an der rechten Motorseite komplett herunter
- Schwitzen am Stecker eines Sensors/Fühlers (?) an der Ölwanne
- Mittleres Hitzeschutzblech komplett lose
- Loch im Auspuff beidseitig genau im Bereich der Verbindung Mittelrohr/Endtöpfe (Rest vom Mittelrohr und auch die Endtöpfe sind gut)
- Motorträger und Hinterachsträger plus Schwingen hinten/seitlich mit oberflächlichem Rost (nichts durch)
Zusatzlich innen Fensterheberschalter links demontiert und auseinandergenommen (der Knopf vom FH der Fahrerseite ist ja lose)
- Kunststoffnöppel auf dem der Knopfwippend gelagert ist, ist abgebrochen (FH muss also komplett erstetzt werden)
Zusätzlich außen:
- Reifen vorne auf der Innenseite stärker abgefahren als der Rest
Zu den oberen Punkten mache ich mal diesen Beitrag im 159-Werkstattforum auf:
Bis dann!
Heute mit einem roten Kennzeichen (ich war natürlich im Auftrag der Firma unterwegs) eine Runde gedreht und mal durch die Waschanlage und ausgesaugt.
Springt auf den ersten Knopfdruck an, keinerlei Geräusche aus dem Fahrwerk, ruhige Querlenker etc., (M32-)Getriebe sehr knackig, keine Geräusche, keine Bewegungen im Hebel. Leistung nicht überschäumend, aber im Alltag durchaus ausreichend.
Und weil das Wetter zu gut war, dann lieber etwas auf den Grill gelegt, als am 159er weiterzumachen.
