Beiträge von Chrisd79

  • Zahnrad für Zahnriemen auf Kurbelwelle

    Zitat von geiwo011

    zum glück ist das zahnriehmenpulli ja aus vollmaterial und nicht wie die riehmenscheibe vom 156 mit schwingungsdämpfer die musste ich nach der aktion erneuern ging bei mir aber auch nur mit dem brenner

    Daher spannt man mit entsprechendem Werkzeug die Riemenscheibe stark vor und setzt an der Kurbelwelle einen Hammer auf und schlägt mit einem zweiten schweren Hammer ordentlich drauf, dann rutscht (löst sich) die Riemenscheibe gaaanz langsam immer weiter runter. War bei meinem Spider V6 12V auch so, hat bombenfest gehalten, da der erste Riemenwechsel bei knapp 10 Jahren durchgeführt wurde. Jetzt kein Problem mehr, da mit Kupferpaste eingefettet.


    Klingt zwar etwas Brutal, aber bei Hochdruckpumpen und Nockenwellen macht man dies auch so, denn nicht überall kann man einen Abzieher ansetzen bzw. bringt dann zu wenig Kraft mit dem Abzieher zusammen oder der Abzieher beschädigt etwas... Auch Hitze ist nicht immer möglich und bei den V6 bekommst ja schon laaaaaange keine neuen Riemenscheiben mehr.


    Ich würde das auch so beim Antriebsrad machen, aber der Platz zum ansetzen eines entsprechenden Werkzeugs zum vorspannen der Kurbelwelle is da glaub ich sehr knapp, hab da auch kein Bild jetzt im Kopf wie es genau aussieht..

  • Vorglühanlage getauscht aber trotzdem Fehler

    Auch wenn manche behaupten, gleich alle tauschen zu lassen, würde ich nur die defekten austauschen. Die Lebensdauer ist sooooooo unterschiedlich, daher warum sollte man etwas gutes tauschen, wenn diese durchaus noch Jahre halten können. Die Arbeitszeit erhöht sich durch das Austauschen aller Glühkerzen entsprechend, somit sparst dir ja nix...und kannst diese tauschen lassen, wenn es mal soweit ist.


    Ich hab zwar selbst nie eine abgerissen, aber teilweise muss man da echt mit seeeehr viel Gefühl und Geduld arbeiten (Bruchmoment nur ca. 20-30nm!!) Wenn da eine abgerisssen wird, dann is es echt doof, daher nur die tauschen lassen die tatsächlich defekt sind. Bei mir sind die am 2.4 problemlos raus gegangen, bei meinem Bruder am 1.9 8V hingegen echt schlimm. Über 1Stunde bis man die eine raus bekommen hat, da sich diese kaum gerührt hat, trotz fluten von Rostlöser, ewig einwirken lassen, Motor heiß usw. 100x vor und etwas zurück, gequitsche... und zum Glück dann doch noch gut raus bekommen.

  • Vorglühanlage getauscht aber trotzdem Fehler

    Hallo,


    du schreibst absolt nichts zu den Glühkerzen, ob da etwas gemacht oder kontrolliert wurde. Diese Fehlermeldung kenne ich auch, bei mir waren am 2.4 zwei Glühkerzen defekt. Nach dem Austausch ist alles einwandfrei. Bevor ich da ein Vorglühsteuergerät austausche, messe ich mir dem Multimeter jede einzelne Glühkerze...vermutlich liegt es nur daran.


    Übrigens, bei nur einer defekten Glühkerze erscheint bei vielen Fahrzeugen in der Regel nicht mal eine Fehlermeldung. Bei meinem 2.4 sowie einem Seat meiner Schwester, da waren zwei defekt als die Fehlermeldung angezeigt wurde. Früher habe ich mal am 2.4 einfach so durchgemessen und nur eine defekte festgestellt, da wurde keine Fehlermeldung ausgegeben ;-)


    Übrigens, nach dem Austausch der Glühkerzen ist ein löschen per MES nicht mal notwendig, nach 2-3x Zündung ein-aus wird der Fehler automatisch gelöscht, so steht es wo geschrieben und hat auch bei mir geklappt.

  • Kupplung entlüften am 1.4 TB, nur wie?

    Im Netz findet man auch keine Fotos wo man den Schlauch vernünftig erkennen kann, hab aber nun doch eines gefunden und vergrößert. An der rot eingezeichneten Kerbe dürfte wohl die Spange einrasten, einige Millimeter weiter vorne an der grünen Stelle sieht es so aus, als wäre da eine kleine Stufe, was ein vollständiges herausrutschen des Schlauches verhindern könnte, wenn die rote Position entriegelt wurde und die Spange nicht entfernt wird.


    Ob man so jedoch auch den Zentralausrücker entlüften oder spülen könnte.....



    Schlauch.jpg

  • Kupplung entlüften am 1.4 TB, nur wie?

    Zitat von Eddy

    Das Prinzip funktioniert dahingehend das nach drücken (oder ziehen) je nach Modell

    der Schlauch etwas gezogen wird um den Entlüftungsnippel frei zu geben dann kann dort die Luft entweichen

    dann wird der Schlauch wieder bei gedrückt und das System ist geschlossen

    Danke erstmals für diese Info, dies klingt zumindest plausibel. Hab aber noch eine Frage, gibt es da dann eine zweite Position wo der Schlauch mit der Metallspange vollständig einrastet, denn sonst könnte ja bei zu viel Druck beim durchspülen dennoch der Schlauch aus dem Kunststoffstück gedrückt werden, was natürlich zu einer Sauerrei führen würde....oder wird dies nur von stramm sitzenden O-Ringen gehalten.


    Bzw. wenn man den Zentralausrücker spülen oder entlüften möchte, muss man ja aktiv auf die Kupplung treten und dann die Entlüftung öffnen, dann is es ja mehr als Bescheiden wenn es einem plötzlich die Leitung hinten vollständig raus drückt.


    Beim 166 JTD 20V hab ich nach dem Tausch des gesamten Kupplungssatzes natürlich auch den Zentralausrücker entlüften müssen, da reicht es ja nicht nur die Zuleitung über den Entlüftungsnippel zu öffnen, denn da würde man nie vollständig Flüssigkeit in den Ausrücker runter bekommen, daher meine Frage wie dies bei der Giulietta klappen sollte, wenn der Schlauch eventuell nicht fix in einer zweiten Position gehalten werden kann.

  • Kupplung entlüften am 1.4 TB, nur wie?

    Servus,


    ich helfe hier gerne anderen bei Problemen, aber nun benötige ich auch mal Informationen zum Kupplung entlüften bei der Giulietta mit 1.4 TB MA 150ps ;-) Beim letzten mal wechseln der Bremsflüssigkeit hab ich auf das Austauschen des Kupplungskreises verzichtet, da mir dieses System ohne drehbaren Metallnippel zum entlüften völlig neu ist.


    Bisher kenne ich es so, man hat am Zylinder einen Metallnippel oder an der Zuleitung zum Zentralausrücker etwas zum aufdrehen damit man wie gewohnt die Flüssigkeit des Kupplungssystems tauscht bzw. entlüftet.


    Hier bei der Giulietta gibt es unter der grünen Staubschutzkappe nur einen im Kunststoffteil fest integrieten Auslassnippel, der nicht wie gewohnt gedreht werden kann. Wie man an einem Foto des Original Ersatzteils sieht, lässt sich die flexible Leitung von dem Kunststoffteil, welches zum Zentralausrücker geht, trennen.


    Ich befürchte daher, wenn man die Metallspange nach unten drückt, trennt sich nur der Schlauch vom Kunststoffadapter. Stellt sich somit die Frage, was für ein komisches Entlüftungsvorgehen hier angewendet wird. Möchte nur ungern aus versehen die Leitung trennen und somit dann Luft im System haben, ohne zu wissen wie ich das Teil entlüftet bekomme...


    Im Anhang hab ich zwei Fotos von meinem Fahrzeug, das zweite Foto zeigt die Metallspange zum drücken, sowie dem Original Ersatzteil, wo man sicht dass es sich hier um eine abnehmbare Leitung handelt.


    Vielen Dank!


    Grüße

    Chris

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  • Alfa916 spider

    Ich hab ja auch einen V6 12V mit Bj.97 und gaaanz selten in den letzten Jahren mal diesen Fehler gehabt. Kontakte wurden am WFS überprüft und eingesprüht, dennoch sporadisch vorhanden, somit nix tragisches. Bisher hat 2-3x Zündung aus-ein geholfen.


    Hab mir aber dieses Jahr mal den Schaltplan angesehen, an der Spritzwand unter der schwarzen Abdeckung (oberhalb der Lichtmaschine) sitzen zwei Sicherungen und drei Relais S41, S42 sowie S12a oder 12e. Eines davon ist für WFS+Zündschloss und div. vorgesehen, das zweite für das Motorsteuergerät usw. und das dritte glaub ich für LMM. Zumindest eines steht fest, wenn das Relais für das Motorsteuergerät nicht funktioniert, dann kannst zwar starten und der Starter dreht, aber durch fehlende Stromversorgung des MSG ist die Code Lampe an und in diesem Zustand lässt sich dann auch der Code nicht manuell eingeben. ich werde daher nun S41 und S42 Relais tauschen, eines davon ist ein 30A Relais inkl. Sperrdiode.

  • Innenraumgebläse läuft nicht mit der Standheizung

    Wie schon erwähnt, der Lüftermotor läuft immer beim aktivieren der Standheizung an, egal was du nun im ICS eingestellt hast, kannst auch auf NULL stellen!


    Da ist an der Nachrüstung der Elektronik etwas nicht sauber, eventuell auch nur ein Relais was sporadisch ausfällt oder eben ein Buchsenkontakt des Sockels der ganz lose ist, der Kontakt des Relais somit nicht gut klemmt oder eben Gammel an den Buchsenkontakten des Sockels, dann kannst natürlich ein einwandfreies Relais haben, aber hast dennoch so ein Verhalten. Ich hatte Kontaktbuchsen in Sockel die fehlerhaft waren und dann hat man auch so ein Verhalten.


    Bei mir befindet sich zwischen ABS und Kühlbehälter sowie unter der Kotflügelkante nähe Scheinwerfer etwas Elektronik, die für die Standheizung relevant bzw. nachgerüstet wurde. Kabel verlaufen dann von der Standheizung hoch zum Durchgang der silbernen Klimaleitungen unter dem Wasserkasten der Scheibenabdeckung rüber zu Sicherungen-Relais zwischen ABS und Kühlmittelbehälter. Da es eine ab Werk-Nachrüstung ist, kann dies je nach Installationsbetrieb etwas anders angeordnet worden sein...


    Bei mir is zwar der Lüfter los gelaufen, aber dafür die Standheizung aus geblieben.....weiteres Rätselraten bringt dich nicht weiter, du musst die Verkabelung inkl. Relais, Sicherungen usw. Überprüfen inkl. Multimeter.


    Keiner hier kann die Prüfung aus der Ferne übernehmen, die notwenigen Hinweise sind vorhanden, prüfen musst schon selbst oder eben ein Elektroniker der dir Vorort hilft ;-)

  • Innenraumgebläse läuft nicht mit der Standheizung

    Div. Infos sind nicht korrekt, beim 166 wird die Original Standheizung bzw. der Lüftermotor im Standheizbetrieb über eine definierte Spannung beim aktivieren angesteuert (Spannungsteiler sowie Relais usw....), da spielt es keine Rolle ob du nun die Lüfterdrehzahl im ICS auf MAX oder MIN stellst.


    Einzig die Temp. muss auf Hi gestellt werden, denn sonst stellt sich beim abstellen des Fahrzeugs die Mischklappe auf die unterste Position und somit geht der Luftstrom nicht über den Heizkörper und aus den Luftdüsen kommt nur kalte Luft. Nur wenn man auf max. Temp. (Hi) einstellt, stellt sich die Mischklappe auf oberste Position und verbleibt beim abstellen auch dort, somit geht der Luftstrom über den Heizkörper (Wärmetauscher). Is mir selbst schon passiert, dann gibts nur eiskalte Luft, der Lüftermotor aber wie erwähnt, wird immer aktiviert...


    Steht auch so im Handbuch des Fahrzeugs, kannst du in der ICS Anleitung gut nachlesen. Bei mir hatte ich aber schon mit def. Verkabelung sowie gammeligen Buchsenkontakten der Relais ein Problem. Die Aufrüstung auf eine Standheizungsoption wird ja nicht ab Werk, sondern nachfolgend von einem externen Betrieb durchgeführt, auch wenn du ab Werk bestellt hast!


    Die Verkabelung war bei meinem kriminell, offene + Steckerkontakte die fast einen Kurzschluß verursacht haben. Ich hab da alles nochmals überarbeitet.


    Ich würde in deinem Fall die Verkabelung bzw. Relais usw. überprüfen.....


    Grüße

  • GTV 916 Twin Spark Phase 1/ fehlerhafte Spannrollen

    Servus,


    bei so einem alten Fahrzeug wird wohl kaum noch die alte Spannrolle verbaut sein und wäre selbst wenn, dann völlig egal, da du diese eh mit dem Zahnriemensatz dann tauschen lässt, somit wozu darüber noch einen Kopf machen was vor 20-25 Jahren mal ein Thema war...


    Da wäre eher der Zustand der geamten Basis viel wichtiger, als ein Verschleißteil ;-) Wenn es keinen Nachweis Wechsel inkl. Spanner-Rollen usw. gibt, kommst ja eh nicht drum rum, dies gleich mal zu machen, wobei man jetzt dauch keine Panik haben muss, dass dir dies bei einer ersten Probefahrt um die Ohren fliegt....


    Gruß

    Chris

  • Auto steht schief / MY11 159 TBi Sportivo

    Bei meinem 1997 Spider der nie einen Winter gesehen hat und die Original Federn noch annähernd wie neu aussehen, hat sich absolut nichts gesetzt. Ich hab dazu Daten wie es bei einem Neufahrzeug war! Bei meinem 166 der als Winterfahrzeug speziell in den unteren und oberen Windungen starken Rostbefall hatte, da hat sich dieser um ca. 4-5cm gesetzt, da durch den schwächeren Stahl sich die Federn natürlich leichter zusammen drücken lassen. Die Federn waren bei mir nicht gebrochen, hab aber nun neue Ti Federn (kleine Tieferlegung) verbaut und nun steht er ca. 2-3cm höher als mit den alten rostigen Standard Federn


    In der Regel hat man durch starken Rostbefall einen Federbruch, weil eben die ersten Windungen ordentlich gammeln und geschwächt sind, somit klar warum dieser nun höher steht. Und noch etwas, das Märchen vom etwas setzen liest man auch immer gerne, in der Realität eher Einbildung bzw. nur am ersten Tag feststellbar, da setzt sich eigentlich fast nichts......

  • Unglaublich! Rückleuchten Alfa 166

    Zitat von immo-jani

    https://www.ebay-kleinanzeigen…-neu/2338648467-223-24602


    Klar sind die sehr selten aber wie "abgefuckt" ist das denn? hoffentlich keiner aus dem Forum...

    Das Problem ist, man bekommt die eben nicht mehr neu. Meine sind zwar noch recht gut, aber wollte mir dennoch zwei einwandfreie gerne auf Lager legen. Am Markt bekommt aber nur die Blinker, die man gebraucht in gutem Zustand für überschaubares Geld bekommt. Die inneren werden nur gaaanz selten mal angeboten, dann aber in der Regel total ausgeblichen, extreme Risse vorhanden und dennoch verlangen manche pro Stück 100 oder mehr Euronen.


    Die innerene Leuchten scheinen zumindest von sehr schlechter Qualität zu sein, denn die Blinker sehen auch alt noch großteils gut aus...

  • Buchsen für Hinterachsträger für den 166er

    Servus,


    ich hab dazu mal etwas im anderen Forum geschrieben. Der Achsträger ist natürlich bei allen 166 identisch! Ich war damals am überlegen ob ich mir die 4Stk. Achsträgerbuchsen von Silentblocks . com für damals ~ 200€ kaufen sollte (gab aber keine Herstellerangabe) oder die Buchse von Tedgum, die man für 20- 25€ je Stück bekommen konnte. Ich hab mich für die Tedgum entschieden und 2021 verbaut, somit keine Langzeiterfahrung, aber sieht auch nicht anders aus als die von Silentblocks und vermutlich ist diese sogar vom selben Hersteller, die aber inzwischen auch dort billiger für 130€ angeboten werden.


    Musst daher selbst entscheiben ob du Tedgum für ~100€ nimmst oder die bei Silentblocks ohne Herstellerangabe für 130€, vermutlich wird es keinen Unterschied machen.


    Gruß

    Chris

  • Brera 2,4 JTDM mit Baustellen zugelaufen

    Zitat von Fabri

    Ja aber wenn du die Riemenscheibe fixierst dann fällt das auflegen des Zahnriemens sehr leicht. Und bei opel Motoren mit der gleichen pumpe sowie bei meinem 2.4er selbst bemerkt springt der Motor schneller an als wenn der in irgendeiner Position steht.


    Die Drallklappen würde ich an deiner Stelle komplett ausbauen und mit verschlussstopfen schließen. Ich selbst hatte da bis jetzt kein problem mit der AU

    Naja, auch wenn du dich gerne hier als JTD Guru bezeichnest, wenn du Probleme beim Auflegen des Riemens hast, dann machst etwas falsch, beim JTD ist das doch sowas von Easy, des macht man doch hier fast blind und zwar korrekt!! Schneller anspringen, verstehst du das Prinzip von dieser Art Hochdruckpumpe mit drei Zylindern und einem Railrohr wirklich? ;-)


    Nur wenn man den Dieselfilter austauscht, die Pumpe selbst zerlegt (neu abdichtet) oder die ganze Pumpe austauscht, dann muss man durch mehrfaches Aus-Einschalten der Zündung das System so gut es geht entlüften und im nachfolgenden Startvorgang benötigt der Startvorgang etwas länger, da noch etwas Restluft im System ist und der Raildruck noch nicht passt. Wenn das System jedoch nicht geöffnet und somit vollständig befüllt ist, dann spielt es einen Pups ob die Scheibe nun etwas verdreht wird....


    Nichts für ungut... ;-) Du bist ja vollkommen OK und hilfst hier gerne weiter, aber leider verbreitest du gerne hier auch immer wieder mal Gschichtln, die die Leute nur verunsichern und so einfach nicht korrekt sind. Ich hab mich bisher zurück gehalten und mehr werde ich jetzt dazu auch nicht schreiben...


    Grüße Chris

  • Brera 2,4 JTDM mit Baustellen zugelaufen

    Die Hochdruckpumpe stellt nur den benötigten Druck im Railrohr bereit (bis ca. 2000bar), es gibt da nichts zu beachten wie die stehen sollte. Du musst nur NW+KW korrekt stellen und Riemen spannen... Alte VW Verteilerpumpen musste man nur als Beispiel korrekt einstellen, bei den JTD zwei bzw. vierventiler gibt es das nicht, somit kannst da auch nichts falsch machen.

  • Kupplung Geberzylinder-Schubstange

    Zitat von horst

    Wenn es nur das ganze Teil zu kaufen gibt soll's mir auch recht sein. Schön wär nur, wenn man die Schubstange extra rausnehmen/tauschen könnte?! Vielleicht gibt es ja eine passende Muffe?

    Servus, die Schubstange wird mit einer Metallscheibe gehalten, die mit einem Sicherungsring fixiert wird. Wenn du den Sicherungsring entfernst, dann kannst du die Schubstange entfernen, aber es kommt eben auch der Zylinder raus, da dieser mit einer Feder zurück gedrückt wird, somit vergiss es ;-)

  • Suche alternative 17" Felgen sowie Gutachten für Spider 916 Bj.97

    Zitat von SquadraSportiva

    Also ich hab ja auch ein Zeit lang versucht da was zu finden. Hab momentan die 18" Blackline vom GT drauf (so gekauft). Auf Willhaben sind immer wieder schöne 17" Felgen inseriert die auch passen täten, lass es aber jetzt wahrscheinlich und fahre die 18er weiter. Sieht ja auch echt fein aus und ob die eingetragen sind oder nicht ist mir eigentlich Latte, beim Pickerl gab es keinen Aufschrei und die Rennleitung interessiert sich für Alfa's ohnehin nicht bzw. haben auch keine Ahnung ...

    Leider hat sich weiterhin nichts ergeben, beim Generalimpoteur Wien (Stellantis) wird man abgewimmelt, man müsse alles über einen Händler anfragen. Ich habe ja zuletzt wegen einer Unbedenklichkeitsanfrage für 17" Alfa Felgentypen mit 5x98 angefragt, die auf anderen Alfas verbaut wurden, aber wie erwartet, gibts da nichts.


    Ich wollte dann noch wissen ob man für die späteren Baujahre mit 17" Felgen so einen Nachtrag bekommt, damit man die Originalfelgen auch am 97 Spider fähren könnte.Leider hat der Händler dies nicht korrekt vormuliert weil da immer noch die Unbedenklichkeitsanfrage war. Nachdem aber im Mailverlauf eine E-Mail Adresse eines Stellatin Mitarbeiters für Homologationen angeführt wurde, hab ich diesem Herren direkt meine Anfrage genau geschildert.


    Leider wurde meine Anfrage nicht beantwortet, wozu sollte man bei einem bereits verkauften Produkt dem Kunden noch helfen, da verdient man ja nichts mehr!!! Des is wieder mal typisch Kundensupport oder besser gesagt nicht vorhanden...


    Ich hätte daher eine bitte an euch, gibt es hier im Forum jemanden der ab Werk schon 17" Felgen mit 215/45 oder 225/45 im deutschen oder österreichischen Typenschein (Fahrzeugbrief) vermerkt hat. Ich wäre dankbar wenn dieser eine eingescannte Kopie mit geschwärzter Fahrgestellnummer hier einstellen könnte, gerne auch per Mail oder sogar das KBA Datenblatt für den Nachtrag von 17 Zöller für alle Spider Baujahre hätte.


    Naja, die 156 GTA Felgen wären schon fein, auch wenn ich mir mit der ET:35mm nicht ganz sicher bin ob des passen würde. Die schmaleren 16" haben 35mm, die 17" ab Werk hat ja ET: 30,5mm.


    Nachtrag zu den nicht mehr verfügbaren 245/35 der HA: Aktuell gibt es von Petlas seit Jahren wieder einen einzigen 245/35 Reifentyp am Markt (Velox Sport PT741 245/35 ZR17 87W), den ich mir notfalls für mich als Ersatz auf Lager legen könnte. Das Profil sieht Hankook like aus, der keinen Sägezahn bildet. Bewertungen gibt es von-+. Leider hat der Hersteller den Reifen nur bis 9,5j getestet, meine Felge wäre hingegen eine 10j, somit..mhhhhh. Hankook hat hier bis 10j einen Freigabetest gemacht.

  • Suche alternative 17" Felgen sowie Gutachten für Spider 916 Bj.97

    Zitat von geiwo011

    Hintergrund Eintragungen sind Eintragungen die ab Kerk vorhanden und beim kba gelistet sind aber nicht im brief stehen

    Hab heute bei einem anderen Alfa Ansprechpartner folgendes erfahren, ein Unbedenklichkeitsschreiben würde ich maximal für eine Original 17" Spider Felge anfordern können, die eben bei mir nicht in den Unterlagen eingetragen wurde, da damals nur 16" drinnen waren. 17" eines anderen Modelltyps werden somit von Alfa nicht bestätigt, was ich eigentlich eh schon vermutet habe, aber die bei der Prüfstelle die gaaaanz genau sind, verbreiten dann hier doch unwahrheiten :(


    Hab den Herrn jetzt nochmals gebeten, da genauer nachzufragen, denn zumindest laut Foreninformation wurden ja 17" in den Fahrzeugdaten mal später nachgetragen und eventuell komme ich doch noch an technisches Datenblatt die einen Einsatz von 17" mit ET und Reifendimensionen abbildet, ohne sich jetzt auf eine spezifische Original Felge festlegen zu müssen, obwohl Original hat es glaub ich eh nur eine mit Doppelspeiche und die Wählscheibenfelge gegeben?


    Der Alfa Ansprechpartner hat dann noch gemeint, sollte ich eine Alfa Felge mit identischen Daten zu Größe und ET finden, sollte ich einfach diese fahren, da ohnehin nicht wirklich nachprüfbar. Könnte man natürlich relativ sicher machen, auch wenn es ganz genau genommen nicht 100% korrekt oder genehmigt ist.


    Wobei die bevorzugte GTA 156 Felge dann vermutlich nicht in Frage kommen könnte, denn die hätte ET 35 und beim Spider gab es doch die 17er nur mit ET 30 oder 30,5? Hat da jemand ne Info dazu! Bei den Original 16" steht die ET35, was aber dann für die 17" nicht hilfreich sein wird.... mhhh


    Schade, nachdem der Spider kein Brot und Butter Fahrzeug ist, gibt es inzwischen kaum noch neue Felgentypen die vertrieben werden und dazu auch noch schön sind.

  • Suche alternative 17" Felgen sowie Gutachten für Spider 916 Bj.97

    Zitat von geiwo011

    ich habe die hier bei mir drauf die brauchen auch nicht eingetragen werden da sie von alfa bereits im hintergrund eingetragen sind

    Alfa Romeo Spider GTV 147 156 Felgen 17 Zoll in 60594 Frankfurt am Main für 550,00 € zum Verkauf | Shpock DE

    Diese Felgen passen optisch auch gut, die man leider inzwischen kaum bekommt, waren doch am Editione Sportiva Serie 3 verbaut?


    Bei ersten Serie (0), da waren ja nur 16" eingetragen. Auch hat sich ja mal der Reifendurchmesser verändert mit 225/45 R17 oder 225/50 R17? Zumindest is der Tacho bei meinen 215/40 mit 5-8kmh Abweichung bei Tempo 100 laut GPS recht knapp. Vermutlich dürfte ich max. 215/45 R17 fahren, hat dazu jemand noch genauere Infos? Denn auf Serie 3 Felgen hat man ja auch die Vorgabe 225/45 oder 225/50 gehabt oder hast du auch die 215/45 noch eingetragen.


    Das Thema Federteller "hoch oder tief" war ja auch mal ein Thema was Felgen und Reifen betrifft, bin mir nicht sicher was hier bei mir tatsächlich verbaut wurde.


    Ja gut wenn die im Hintergrund ev. hinterlegt sind, aber bei einer Kontrolle wird doch immer in den Zulassungsunterlagen nachgesehen, bekomme ich da etwas um dies nachgetragen zu bekommen, damit ich bei einer Fahrzeugüberprüfung oder Polizeikontrolle nicht Probleme bekommen, denn diese sagen dann gerne, da steht nix drinnen. THX

  • Suche alternative 17" Felgen sowie Gutachten für Spider 916 Bj.97

    Zitat von 916BerlinXBerg

    Also ich habe die originalen 17-Zoll Felgen vom 147 mit Distanzscheiben von H&R problemlos eingetragen bekommen, ein Nachweis der Achslasten (FZ-Schein) vom 147 hat völlig ausgereicht. Ist halt eine Einzelabnahme, ja, Kostenpunkt irgendwas um die 100€ Wenn sich dein Prüfer querstellt, dann DARF er möglicherweise gar keine Einzelabnahmen machen, da er kein aaS ist. Viele wollen es halt nicht direkt zugeben, dass das an deren fehlender Kompetenz liegt und nicht an dem Umbau als solches und erzählen eben, dass das nicht geht ohne irgendein Gutachten oder Herstellerfreigabe. Dabei ist das Blödsinn, das geht absolut einwandfrei, aber es darf halt eben nur ein aaS machen und nicht jeder beliebige Prüfer.

    Oder, dein Prüfer ist ein aaS und hat einfach keinen Bock.

    So oder so, solltest du dich einfach an einen anderen Prüfer bzw. aaS wenden.

    Neee, so easy is des bei uns in Österreich nicht, spätestens bei Distanzscheiben müsste man hier über einen Zivilgutachter die Freigängigkeit usw. prüfen lassen, des kostet dann gleich mal 300-500€. Wenn ich Felgen mit Teilegutachten bringe und wie in meinen Fall das Originale Fahrwerk noch verbaut habe, dann komme ich mit gut 100€ davon, alles andere läuft dann über den Zivilgutachter, der ein Gutachten für die Landesprüfstelle erstellt und die muss man dann für die Eintragung nochmals extra bezahlen.


    Bei den Zender Felgen mit Teilegutachten passt des ja schon, da sind natürlich die notwendigen Distanzscheiben in den Vorgaben vermerkt und da wird nur noch alles schnell überprüft, Radabdeckung usw. und dann bekommst es eingetragen.

  • Suche alternative 17" Felgen sowie Gutachten für Spider 916 Bj.97

    Servus,


    ich habs auch schon im anderen Forum eingestellt, ich bin bei meinem Spider 916 V6 12V 141kw Bj.1997 auf der Suche nach alternativen 17" Felgen bzw. Gutachten.


    Original ist da ja nur 205/50 R16 und 205/45 R16 eingetragen bzw. es wurde 2001 eine R&H ZW3 Tecnic mit vorne 8,5x17 215x40 und hinten 10x17 mit 245x35 eingetragen.


    Da hier seit Jahren schon kein 245/35 Reifen mehr zu bekommen ist und auch Aufgrund der absehbaren H-Zulassung, würde ich gerne vorne-hinten eine identische Felgen-Reifenkombi fahren mit 215/45 in 7,5 oder 8,5x17 mit 5x98 Lochkreis.


    Neu zu bekommen sind leider nur noch sehr unschöne vielspeichen Alufelgen für 916, die mir nicht wirklich zusagen, es sei denn, ich habe falsch gesucht !wink!.gif Welche Alufelgen mit optisch schönem Lochdesign oder schönen Speichendesign sind neu oder gebraucht noch zu bekommen, die man per Teilegutachten auch problemlos eingetragen bekommt. Bitte um zahlreiche Beiträge !wink!.gif


    Aktuell konnte ich zumindest für folgende zwei Zender Radtypen Teilegutachten auftreiben, die sich eintragen lassen, sollte man diese mal nicht unverschämt teuer finden... Gutachten gibts da kostenfrei vom Hersteller.


    Zender Siena in 7½Jx17 H2 mit ET 30 oder 25mm
    Zender ZP 10857 5L in 8½Jx17 H2 mit ET 30


    Interessant wäre auch eine Novitec N5 in 17", hätte da jemand von euch ein passendes Teilegutachten und könnte mir dieses mailen, ich bezahle ungern für solche Dokumente, wenn man noch nicht mal weis ob diese problemlos eingetragen werden können oder man gebraucht überhaupt mal einen Satz bekommt... So etwas sollte kostenfrei von Herstellern im Download sein...!


    Auf Nachfrage wegen alternativer Original Alfa 147, 156, GT Alufelgen die man ev. am Spider fahren möchte, hab ich von unserer Landesprüfstelle (Österreich) erfahren, man sollte von Alfa auch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für Alufelgen eines anderen Alfa Fahrzeugtyps bekommen können. Bei Alfa stellt man sich hingegen dooof und hat keinen Plan! Hat jemand von euch schon mal so ein Dokument bekommen? Achslasten über den anderen Fahrzeugtyp um eine Einzelabnahme zu ermöglichen, haben ihm nicht interessiert....somit was für Möglichkeiten hat man ohne den teuren Weg über einen externen Zivilgutachter....


    Vielen Dank und Grüße


    Chris

  • Alfa 159 Rost hintere Federbeinaufnahme

    Zitat von immo-jani

    Aber was genau ist das für ein Teil dass zwischen Stoßdämpferhalter bzw. Alugehäuse und Feder verbaut ist? Ich sehe hier nur das Alugehäuse ( 4 Schrauben am Unterboden) mit innen liegendem Domlager und nach unten den Gummiteller zur Aufnahme der Feder. Was kann dazwischen noch rosten?

    Wie vermutet, handelt es sich um das Domlager, welches oben schmal und unten breiter ist und von einem Gummimantel geschützt ist und sich bei deinem durch Rost schon deutlich ablöst ;-) Also am Rahmen selbst ist bei dir nichts schlimmer am Foto erkennbar, auch wenn es gerne unter dem Unterbodenschutz gammelt, aber da sieht man in der Regel braune Stellen wenn sich da einiges tut...