Beiträge von Chrisd79

  • Klasse Spider 3.2 V6..... Aber der Preis

    Zitat von Kiesi

    Also die Kettenthematik ist ähnlich eines Zahnriemenwechsels so alle 100.000km fällig, ob nun der 2,2 JTS oder der 3,2 JTS ist da recht egal, da beide viel zu klein dimensionierte Ketten haben. Es gibt einen Anbieter in Eitorf, der ist auf die Holden V6 spezialisiert und Kosten sind dort sind um die 2000€, mit 3000€ als Abzug beim Kauf solltest Du schon denke ich gut hinkommen. Verbrauch bei Allrad ab 15 Litern, als sehr seltener Frontantrieb so ab 13 Litern, so meine Erfahrungswerte bei Probefahrten.

    Bezüglich Zuverlässigkeit 916 zu 939:

    Meinen 916er Spider habe ich seit mittlerweile 17 Jahren und ausser in der Zeit eine neue Hydraulikleitung beim Verdeck, kurz nach dem Kauf ein neues Lenkgetriebe und vor zwei Jahren neue Zündspulen und irgendwann einmal zwischendrin ein Metallzahnrad für den Verdeckklappenmotor alles absolut top. Rostvorsorge deutlich besser als beim 939er und wenn ich so lese, was beim 939er Spider alles am Verdeck streikt, würde ich aus meiner Erfahrung zumindest sagen, der 916er ist das problemlosere Auto. Habe bei meinem 916er sogar noch sämtliche Fahrwerksteile nach gut 125tkm und 21 Jahren noch ab Werk drin...und auch das Fahrgefühl zwischen 916 und 939 ist absolut nicht zu vergleichen...fahr mal beide und entscheide dann, was Dir besser gefällt...und dann zusehen, ein gutes und nicht verbrauchtes Auto zu finden...für meinen Brera z.B. habe ich zwei Jahre gebraucht, um einen Treffer zu landen.

    Servus, einer solchen Aussage mit Abzug Pauschal 3000€ kann ich absolut nichts abgewinnen, es sei denn der Verkäufer oder im Angebot wird schon eine rasselnde Kette erwähnt, aber dann ist es eh Verhandlung, aber glaub mir, keiner wird dir dennoch so easy 3000€ nachlassen wenn der Preis nicht schon überzogen ist ! Es ist wie immer ein gebrauchtes Fahrzeug und was erwartet man, da kann wie bei jedem anderen gebrauchten Gegenstand alles bis nichts in naher oder ferner Zukunft defekt gehen.


    Das einzige was man machen sollte, Zustand usw. usw. mit vergleichbaren Fahrzeugen in der Preisregion vergleichen was man ausgeben kann/möchte und dann abwägen...., wenn das Teil jedoch im vergleichbarem Zustand 5000€ teurer ist, dies ist dann aber eine Verhandlungssache und hat dann nichts mit einem Zahnriemen oder Kettenwechsel zu tun, denn auch bei allen anderen Fahrzeugen wird keiner beim Verkauf noch extra für dich eine neue Kette verbauen, solange es keine Geräusche/Probleme damit gibt oder den Preis für einen späteren Austausch freundlicherweise nachlassen :wink:


    Da kann man gleich sagen, ich nehme das Teil fast geschenkt, weil weil weil, da wird mal dies mal dass da von Fahrwerk über Elektronik, Motor und Getriebe eventuell defekt, da zieh ich gleich mal üppig ab. Auch du im Verkauf würdest bei deinem Fahrzeug welches einen normalen Pflegezustand hat und funktioniert nicht auf so einen Schwachsinn einsteigen. Wie schon mehrfach erwähnt, manche halten 50000, andere 150000km oder der aktuelle Besitzer hat keine Infos und die Kette wurde schon getauscht, somit kann man nur alles mögliche abklären und etwas Glück braucht man wie auch bei einem neuen, der jedoch im Gegensatz zu alten Fahrzeugen dann hohe Wertverluste generiert und man nach den ersten Jahren dann auch alles selbst bezahlen muss ;-)


    Grüße

    Chris

  • Das leidige Thema - Schlüssel für einen Alfa 166

    Zitat von TravellingMatt

    Ok, vielen Dank für den haufen Antworten in einem Alfa-Romeo-Forum. Ich werde auch sicher wiederkommen

    Meine Güte, was erwartest du? Ich hab hier schon seeehr viel in meiner Freizeit anderen geholfen, selbst hingegen hatte ich bisher immer eher gaaanz spezielle Themen bei denen ich dann leider, aber auch schon im Vorfeld von mir vermutet, absolut keine Antworten auf solche Themen darauf erhalten habe.


    Das ist eben auch kein spezielles Dauerthema was 100x schon vorgekommen ist, die Suchfunktion steht ja auch dir zur Verfügung und somit scheint es da wohl nichts zu geben wenn du selbst nichts gefunden hast, auch sind hier die Personen keine bezahlten Mitarbeiter die zwingend für jeden Gratis und schnellstmöglich Unterstützung leisten müssen, sondern freiwillig hier gerne anderen helfen... :popcorn:

    Grüße

    Chris

  • Restaurationsbericht Alfa 155

    Zitat von Jogy155

    Hat hier schon jemand die Dichtungs Stifte 60594301 gewechselt die beim Kurbelwellenbock Getriebe seitig reingekommen? Die stifte wurden durch eine dichtmasse ersetzt 71753861.... Traue dem aber nicht ganz....

    Wie schon erwähnt, vergiss des mit den Dichtungsstiften! Ich hatte bei meinem Kupplungswechsel auch die Ölwanne inkl. Halbschale ab, da beim Vorbesitzer wohl mal gepfuscht wurde und die Halbschalenabdichtungen offensichtlich nur abgeschnitten aber nicht neu eingespritzt wurden, somit zwar nicht viel aber ganz leicht Ölfeucht.


    Ich glaub beim Simmerring wo die Halbschale auf den Block trifft, da gibt es sogar eine kleine Öffnung (zumindest Spider V6 12V Motor), wichtig ist nur, die neue Dichtmasse ohne Luft dazwischen vollständig durch pressen bis an dem kleinen Loch die Masse vernünftig rausgedrückt wird, das ganze dann natürlich in einem Arbeitsgang mit der Ölwanne neu verkleben, damit es nicht genau an dieser Stelle doch wieder undicht wird.


    Seit 2013 absolut dicht, ich verwendete damals eine transparente Liqui Moli 6184 Silikon Dichtmasse in einer 200ml Druckkartusche die man für knapp 20€ bekommt und für alle Anbauten am Motor geeignet ist.


    Dichtmasse.jpg

  • Eure Hinweise zu GT 2,0 JTS

    Zitat von SelespeedDriver

    Kannste machen wie du willst, ich mache es so, wie ich es in der Ausbildung damals gelernt habe ;)

    Na klar, davon will ich dich auch nicht abhalten, man sollte aber nicht immer so schwarz malen :) Wenn du nur 2000km im Jahr fährst da mehrere Fahrzeuge vorhanden, dann kommt das Öl da wie neu raus und die Ölverdünnung, vergiss es, da kommt nichts zusammen bzw verdampft bei einer heißen Fahrt sofort, anders sieht es aus wenn du 365 Tage im Jahr nur 1-2km am Tag fährst, da is Ölverdünnung eher ein Thema!


    Da kannst gleich den angebrochenen 2 Jahre alten frischen Ölbehälter auch gleich zum Altöl geben. Die so oft erwähnten Ölfresser hier im Forum, was ja manche als normal bei Alfa bezeichnen, das liegt an ganz anderen Problemen oder Nutzerverhalten. Das ÖL kommt nach 2-3 Jahren bei nur 1000-2000km gefahren Kilometern noch recht frisch raus, das altert ja nicht nur weil es statt im Kunststoffkanister plötzlich in der Ölwanne länger rum steht.

  • Brera 2.2 JTS ... 3 Jahre nach der Flut

    Zitat von ono2024

    Sitze, Teppich und Verkleidungen ist alles ausgebaut. nach 3 Jahren ist alles gut durchgetrocknet :)

    Da muss man aktiv das so schnell wie möglich trocken legen und nicht warten bis sich dies von alleine gibt. KW-Sensor vermutlich eher nicht, diese sind in der Regel vergossen und Kabel wird eher ob gesteckt sein, aber man hat natürlich auch im unteren Bereich Sicherungskasten, unzählige Steckverbindungen usw. usw und nachdem man ja auch im inneren den max. Wasserstand nach dem ablaufen sieht, hätte ich da schnellstmöglich alles inkl. dem Teppich raus gerissen und alles bis zu dieser maximalen Wasserhöhe zügig getrocknet. Wurden Sicherungskasten geflutet dann gehört der raus, bestenfalls natürlich schon die Tage darauf und alles schön ausblasen, trocknen in der Sonne und dann alle Kontakte mit Korrosionsschutz/Kontaktspray vor Korrision usw. schützen, dann kann man einiges Retten, wenn man aber nur die Sitze/Tepppich raus nimmt und sagt, wird schon von alleine alles auftrocknen, dann gibt es wohl 100 Fehlerquellen die dir keiner mit der Glaskugel finden wird ;-)


    Viel Erfolg, Grüße

    Chris

  • Eure Hinweise zu GT 2,0 JTS

    Man sieht sich ja sporadisch einige Inserate an, wenn man dann liest, Servicenachweise vorhanden usw., aber das Fahrzeug total unsauber innen ist, für die Fotos nicht gewaschen wurde oder an div. Stellen schon der Gammel ordentlich hervor kommt und der Verkaufer dennoch von sauberen gutem Zustand schreibt, dann kann man darauf gerne verzichten.


    Da sind mir Verkäufer mit ordentlichen Fotos, seriösen Aussagen auch ohne popelige Servicenachweise 100x lieber, somit nicht nur oben, sondern auch unten alles vernünftig anschauen/prüfen, bestenfalls auf einer Hebebühne, ich würde nie ein Fahrzeug kaufen was ich nicht auf der Bühne hatte bzw. ich war da bei der Dekra extra, da wurde dann für überschaubaren Geldbetrag natürlich auf meine Kosten das Fahrwerk, Bremsanlage, Abgasanlage usw. usw geprüft was man Vorort nicht 100% überprüfen kann. Wenn man dann mit dem Verkäufer mehr als nur die Basics bespricht, Probefahrt durchführt, dann kann man viel schon gut einschätzen. In Motor und Getriebe hinein sehen kann man auch bei einem 5 jährigen nicht und etwas Glück braucht man ohenhin auch immer :D


    Und die Dekra Prüfung wurde natürlich erst dann gemacht, nachdem schon alles geklärt wurde und ich zu 95% das Fahrzeug ohnehin genommen hätte, ich wollte da nur noch Sicherheitshalber einige technische Funktionen (Bremse, Abgas, Fahrwerk) vernünftiger überprüfen.

  • Eure Hinweise zu GT 2,0 JTS

    Das ist doch Bullsxit immer so ein Mist der erzählt wird, beim Multiair den ich nur im Winter mit ~5000km fahre da wechsle ich jährlich wegen der hydraulischen Multiair Einheit, bei so normalen Motoren passiert da aber überhaupt nichts, das ist nur Geldschneiderei und dummes gelabbere oder Unwissenheit die gerne in Foren verbreitet wird. Am V6 und JDT den ich dann je nur 1000-3000km im Jahr fahre, da reicht ein Wechsel auch alle 2-3 Jahre, da das Öl nicht hygroskopisch ist und somit kein Wasser zieht, was soll da passieren aber manche labbern auch, man sollte ein 5 Jahre altes Öl im verschlossenen Gebinde nicht mehr einsetzen, da die Zusätze da nicht mehr gut sind!!!


    So viel seichtes Unwissen, meine Fahrzeuge sind einwandfrei und haben zwischen den Ölwechseln keinen Ölverbrauch! Spider nur so als Beispiel seit 2003 in meinem Besitz....usw...


    Auch mache ich immer alles selber, somit gibt es keine Rechnungen, ob ein Auto gepflegt ist oder nicht sieht man doch bei einer Besichtigung und nicht Anhand dubioser Rechnungen oder schicker Servicehefte. Was hilft das schönste Serviceheft wenn jemand nicht Kalt/Warmfährt nur mal so als Info ;-) Das Fahrzeug sieht auf den Bildern echt sauber aus, ist Erstbesitz nur 50000km, also gaaanz wenig pro Jahr, wenn tatsächlich kein Winterbetrieb usw. dann hat der Besitzer dieses Fahrzeug nicht nur als Verbrauchs Fortbewegungsmittel gesehen ;-) Ich würde da nicht immer so Panik verbreiten, speziell wenn Fahrzeuge älter werden, dann wird dies doch bei vielen eher privat gemacht, das muss somit nichts bedeuten und würde mich nicht abschrecken ;-)


    Bremsflüssigkeit ist auch so ein Thema, hab ich auch gerne alle zwei Jahre gemacht, wenn das System aber absolut dicht ist, dann sieht die selbst nach 4 jahren vom Wassereintrag noch echt gut aus, so wie bei meinem Bruder da sind alle Zylinder noch die ersten beim Erstbesitz Alfa 147 aus 2002 und der wechselt nur alle 4 Jahre, bei meinem Spider hingegen da ist das Behältersystem mit dem Deckel so mies gefertigt, da zieht es somit trotz einwandfreien Teils immer etwas Wasser aus der Luft, da ist diese nach einem Jahr schon schlechter wie die beim 147 nach 4 Jahren, daher bleibt die maximal 1-2 jahre drinnen.


    Alles gut, sollte also keine böse Kritik an dich gemeint sein ;-)


    Grüße

    Chris

  • Eure Hinweise zu GT 2,0 JTS

    Und auch wenn es deutlich billigere geben mag, haben diese hohe Laufleistungen und vor allem immer Winterbetreib gesehen, ev. schon etwas ranzig, selbst wenn man da einen mit 3000-4000€ sehen würde, dann würde ich immer den teureren nehmen denn das gesparte lohnt nicht wenn man so ein Fahrzeug mit einem ohne Winterbtreib in gepflegtem, sauberen Zustand sieht. Auch sind um 8000€ kein Vermögen und vermutlich eh noch VB für einige Hunderter günstiger zu bekommen.

  • Eure Hinweise zu GT 2,0 JTS

    Also ich schreib nur, EIN Fahrzeughalter bisher, wenig Kilometer, ZR frisch gemacht und vor allem kein Winterbetrieb und somit hat dieser NULL Rost, da sind selbst die Anbauteile unterm Fahrzeug alle noch im Original Lack ohne Gammel.


    Ich sags mal so, völlig egal der Motor hat wenig gelaufen und es kann immer irgendwo mal etwas sein, aber in dem Zustand ohne Winterbetreib findet man normalerweise solche Fahrzeuge schon lange nicht mehr und somit bei ernshaftem Interesse gaaaanz schnell ansehen und nicht auf JTS is Müll hören, des is einfach eine popelige Aussage.


    Ich würde so ein Fahrzeug vernünftig zerlegen, alles mögliche (Türinnenraum, Holme, Unterboden, Radhauser, hinter den Stoßfängern usw usw.) mit Wachs und Fett versiegeln, dann hält das Fahrzeug noch ewig, es sei denn es wird ohnehin kein Daily der somit keinen Winter sieht, dann kannst dir des sparen, das kenne ich von meinem Spider den ich seit 2003 habe und auch beim Vorbesitzer kein Salz gesehen hat, der sieht eben unten auch noch wie ein Jahreswagen aus.

  • Mängel Alfa Romeo 156

    Zitat von Tobiwan

    Getriebeölwechsel macht man nur wenn man das Getriebe sowieso ausbaut weil dann kann man es kippen?

    Naja, so ist es nicht, es schadet zumindest nicht wenn man mal nach 15-20 jahren dieses ersetzt. Natürlich kommt im eingebauten Zustand je nach Getriebetyp nicht alles raus, aber auf die 0,25-0,5l kommt es nicht an und man hat dennoch fast alles mit frischem Öl ersetzt.


    Laurin, in jedem Alfa Fahrzeug Handbuch stehen die Daten für alle Flüssigkeiten, somit einfach nachsehen und in der Regel ist es bei seehr vielen Alfas ein Produkt welches bei unterschiedlichsten Getrieben zum Einsatz kommt, vermutlich so auch beim JTS, kenne da aber nicht was hier für ein Getriebe verbaut wurde.

  • Twin Spark, startet nicht mehr

    Am schnellen austauschen sollte es somit nicht mehr scheitern ;-)


    Ich bin mir nicht ganz sicher, aber normalerweise sollte doch bei fehlendem KW- Sensorsignal auch keine Einspritzung erfolgen? Bei deinen nassen Kerzen sollte somit ein KW Signal vorhanden sein, es sei denn es erfolgt ein sporadisches unplausibles Signal und führt dennoch zu einer sporadischen Einspritzung, dann sollte er aber zumindest etwas stottern und kurz anspringen....


    Viel Erfolg, hilft ja nichts, nacheinander alles abklären/prüfen, Stromversorgung der div. Geräte/Steuergerät/Relais prüfen, Einspritzung/Düsen, Zündfunken vorhanden usw. usw...


    Grüße

    Chris

  • Mängel Alfa Romeo 156

    Des is ja mal so richtiger Schmarren und des hat nichts mit Alfa zu tun, des kommt mir so vor wie, Alfas gammeln dir immer noch unterm Hintern weg und sind ständig defekt, Qualität ohnehin unterirdisch usw., solche Mythen halten sich hier wohl ewig ;-)


    Ich hatte und habe eigentlich an meinen Alfas keinen oder so wenig Ölverbrauch, ein Auffüllen zwischen dem Wechselintervall ist nicht notwendig, meine Fahrzeuge hatten aber auch nur max. 6 Jahre und überschaubare Laufleistung der Vorbesitzer beim Kauf. Egal welcher Hersteller, wenn die Kisten abgerockt werden, kaum Pflege und hohes Alter haben, dann gibt es div. Gründe wie Undichtigkeiten, Verbrauch bzw. wird verbrannt durch schlechte Kolbenringe oder alte/harte Schaftdichtungen usw.usw., kann man ja auch mal beobachten mit neuen Kerzen wie die nach kurzer Zeit aussehen.


    Mein V6 Spider hatte mal so 0,5l zwischen dem Wechselintervall, aber da war ein KW-Simmerring nur ganz leicht undicht, eher waren da die steinharten Schaftdichtungen mit 20 Jahren für minimalen Verbrauch die Übeltäter.


    Dein Fahrzeug ist aus 2002, die meisten Kisten mit so einem Alter, egal welcher Hersteller sind da schon meist im Export oder in der Presse gelandet, viele Fahrzeuge in dem Alter werden schon lange nur noch als Verbrauchsfahrzeug verwendet, entsprechend keine Pflege, Warm/Kaltfahren, scheißegal, die Kiste is eh nix mehr Wert, wenn man sich soetwas aus 2002 holt, kann man Glück haben oder eben nicht, leider auch bei einem vermeintlich gepflegeten Exemplar sieht man nicht alles von der Technik.


    Keiner hier hat eine Glaskugel, aus der Ferne somit kann alles oder nichts sein ;-)


    Viel Glück, Grüße Chris

  • Klimaanlage Spider 1999

    Wie man sieht, können sich Symptome ähneln und daher ist es ja auch wichtig zu sehen, wie sich bei laufender Klima beide Druckwerte verändern und in welchem Bereich diese liegen, ob der Druckwächter den Kompressor ev. deaktiviert, ob es zu Vereisungen kommt usw. usw...

  • Gebrauchtes Getriebe Spider 1,8 TS

    Muss man unbedingt ein zweites Thema aufmachen, du hast doch selbst schon dieses hier eröffnet und es gibt auch zahlreiche Antworten, also was erwartest du somit mit....


    Thema
    Spider 1999 Getriebe
    Hallo Zusammen, hatte vor einiger Zeit selber mal einen Spider 2.0 TS Lusso Bj. 99, daraufhin hat sich meine Schwester ebenfalls einen Spider zugelegt, einen 1,8 TS Bj. 99, für den ich jetzt hier Hinweise zu einem passenden Getriebe für sie suche und hoffentlich finden werde. Darum auch hier direkt meine Frage: Sind die 5-Gang Getriebe vom Spider/ GTV 1,8 TS passend/kompatibel zu denen vom 156 (Limousine/Wagon) - und muss dies zwingend immer das vom 1,8-er sein - oder ist das auch vom 2,0…
    Spider_K1

  • Twin Spark, startet nicht mehr

    Zitat von geheim5000

    ja klar richtig verdrahtet, iwo gibts hier auch eine Anleitung dazu.

    Dazu braucht es keine Anleitung, das schwarze - an die Karosserie und somit Masse und das + hab ich entsprechend verlängert um an die + Versorgung der Batterie zu kommen oder eben einem passenden + Anschluss.


    Sobald die Versorgung OK ist, leuchtet bei meinem kkl Interface eine blaue LED, hast du dein Interface schon an einer normalen OBD2 Buchse mal erfolgreich eingesetzt und leuchtet dann auch eine Kontroll LED? Somit kannst prüfen ob auch per Adapter 3.pol die Versorgung passt, denn es werden auch Müll Interfaces verkauft, nicht dass dieses generell nicht funktioniert....

  • Twin Spark, startet nicht mehr

    Zitat von Alfaloleobombeo

    Nochmal kurz OT, meinst du mit ohne Kupplung starten einfach nur auf die Bremse zu drücken? Bei den 939ern funktioniert das auch, aber macht es echt einen Unterschied?

    Ich denke die meisten treten immer Kupplung und Bremse zusammen, ob es dadurch tatsächlich vermehrt zu Verschleiß kommt bezweifle ich doch stark, denn es sind ja keine Lager usw. wirklich trocken und ein starker Öldruck ist an solchen Stellen wohl kaum notwendig bei der geringen Drehzahl im Startvorgang und daher was soll da sein, der Öldruck bzw. Öl steht sofort an wenn das Fahrzeug anspringt.


    Ich kenne es aber eher so, es gibt Personen die auch wenn sie 2min an der Ampel stehen immer auf der Kupplung mit eingelegtem Gang stehen und darauf warten bis es grün wird, ich denke eher dies ist das größere Thema was ich eher schon öfters mal gehört habe. Ich lege da den Gang ein wenn es grün wir, denn auf die eine Seklunde kommt es nicht an.

  • Werkstatt Handbuch 166 in PDF

    Zitat von Tino

    PDF hab ich nicht, nur die DVD

    Glaub das Programm läuft nur mehr auf Windows XP

    Nein, dies hat nichts mit dem Betriebssystem zu tun, es handelt sich um eLearn und dieses läuft problemlos auch unter Windows 10 oder 11, einzig von Zeit zu Zeit werden keine Bilder mehr angezeigt, aber da reicht es wenn man sich im Netz wo den SVG Viewer runter lädt und installiert, dann werden auch deise erneut angezeigt.


    Eine PDF Doku wie bei älteren Fahrzeugen ist mir beim 166 nicht bekannt.

  • Klimaanlage Spider 1999

    Wichtig ist immer beide Druckseiten zu sehen, mein Dad ist/war ja lange beruflich Kältetechniker im Handel für Neuinstallation und Wartung, aber hab mir dennoch mal aus dem Netz eine gute Doku runter geladen wo aufgelistet wird wie sich was (Druckwerte) zu verhalten haben und was das Problem sein kann. Diese könnte ich dir am Abend gerne hier einstellen, aber ich glaub pdf kann man ja nicht hochladen.


    Na klar, wenn der Druck zu groß wird, schalter der Drucksensor das System ab damit dir nicht alles um die Ohren fliegt oder es kommt wo zu starken Vereisungen, somit scheint klar, der Kompressor wird bei dir kein Problem sein, denn wenn dieser keine Leistung mehr bringt kannst dir denken wie es mit den Druckwerten aussehen würde. Wenn das Expansionsventil nicht entsprechend Durchfluss hat bzw. sich öffnet, kann sich dies auch so verhalten, kann aber wie erwähnt auch an anderes Stelle ein Problem vorhanden sein.


    Nur so als Info, die angebotenen kleinen Druckdosen mit angeblich R134a sind in der Regel reiner Betrug!!!! Das ist kein echtes R134a, sondern oftmals nur "R134a Ersatz im Infotext" wie auf der Dose steht und tatsächlich nur Butan oder anderes "brennbares Gas", sollte man vermeiden zu benützen/mischen, auch wenn es technisch funktioniert, hat es im Fahrzeug alleine schon wegen Brandgefahr nichts zu suchen, schau dir die Dose nochmals an, vermutlich steht wo im kleingedruckten "Ersatz und Butan oder anderes Gas", aber kein echtes R134a.


    Auch hast du bei solchen Dosen nur die Anzeige für den einen Kreislauf und nicht Hoch/Niederdruck zugleich, dies wäre aber wichtig. Mein Dad kennt natürlich die notwendigen Drücke für beide Seiten und nachdem er dienstlich aber auch privat nichts zum absaugen für Fahrzeuge hat, werden noch funktionsfähige kühlende Systeme bei denen man nicht sicher ist ob ev. schon etwas fehlt über die vieeelen Jahre von ihm nach Gefühl so nachbefüllt, dass diese zwei Druckwerte bei laufender Klimaanlage im korrekten Bereich arbeiten, dann kommt es gut hin auf die benötigte Füllmenge.


    Ein Glaspalastpfuscher der hingegen keine Ahnung von den angezeigten Drücken hat und nur auf die Knopferl der automatischen Anlage drücken kann, würde dies hingegen als Pfusch bezeichnen ;-) Deutliches überfüllen zerstört auf Dauer nämlich den Kompressor, bei leeren System hingegen füllt er entsprechend den Fahrzeugangaben die benötigte Menge ein (Gaswaage auf der die Gasflasche beim befüllen steht), somit füllt man exakt diese Menge ein und sieht sich nur zur Funktionsüberprüfung die beiden Druckwerte am Manometer noch an.


    Gruß

    Chris

  • Twin Spark, startet nicht mehr

    Zitat von Spiderhase007

    ..wie war das ? immer in Linkskurven ? Ist das im Ansaugtrakt etwas verdreckt ? Dreht der Motor denn normal beim Startversuch ? Ich erinnere mich an die Autodocs von Vox (Automobil). Die hatten einen 156 mit TS Motor mit Motorschaden.., der ging auch immer aus bei starker Kurvenfahrt (ebenfalls nur eine Seite). Ergebnis war wohl zuviel Axialspiel in der Kurbelwelle. Zünden müsste er aber dennoch im Stand. Meine Rollerkerzen waren auch alle nass die Tage beim Saisonvorbereiten meiner alten Piaggio 2Takt-Sfera. Bei mir klemmte der Gasschieber und Motörchen bekam trotz vorhandener Zündung zuviel Sprit beim Start.. kann man nicht vergleichen, aber ich will sagen - selbst wenn alle 4 Zündfunken gleichmässig da sind, kann es andere Ursachen haben, warum die Kerzen nass sind. Zuviel Sprit war in meinem Falle der "Anspring-Killer".

    Dies würde sich aber ganz einfach per Hebelwerkzeug (ziehen) bzw. durch drauf drücken an der KW-Riemenscheibe prüfen lassen. Die hatten mal einen Fall da wurde der KW-Sensor angeschliffen und hat daher überhaupt nicht mehr funktioniert, in dem von dir erwähnten Fall des Alfa 156 war es aber die Kupplung die sich in einer der Kurven nicht mehr korrekt betätigen (trennen) lassen hat, da der Ausrückweg somit zu kurz war....

  • Twin Spark, startet nicht mehr

    Zitat von geheim5000

    Leider beim 164er nicht.


    Habe sowohl den 3 Poligen Adapter als auch MES da. Bekomme z.B. nichtmal ne Verbindung zu meinem 164er.

    aber die beiliegenden +- Kabel des 3pol. Adapters hängst du schon an die Batterie an oder? Denn ohne Versorgungsspannung geht des natürlich nicht. Beim OBD2 Stecker kommt die Versorgungsspannung direkt aus der OBD Buchse am Fahrzeug und versorgt so das kkl Interface mit Strom, da gibt es keine zusätzlichen notwendigen Versorgungskabel.


    3pol OBD Adapter.jpg

  • Starke Vibrationen beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen 147 1.9 JTDM

    Wenn du das Teil eh schon ausgebaut hast, kannst aber das Lager durch drehen mit der Hand auch schon mal gut prüfen, meinen 166 hab ich vollständig neu als Sommerfahrzeug aufgebaut und dabei auch alle Lager ausgetauscht, die sind sogar im Fahrbetrieb noch unauffällig gewesen, auf der Werkbank aber spürte man es ganz klar im Vergleich zu einem neuen, war deutlich schwergängiger zu drehen und man spürte dass dieses auch etwas rauher läuft.

  • Starke Vibrationen beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen 147 1.9 JTDM

    Zitat von fs626

    Ja, ich werde mal schauen, wie ich es mache, aber Federbein müsste eh raus, da ich ein neues Fahrwerk einbauen möchte und eine neue Bremse. Dann werde ich es wohl in einem Zuge machen. Danke schon mal für die Antworten.

    Hoffe nach dem Tausch der Antriebswellen ist das Vibrieren weg.

    Wie lange halten denn so beim 147 die Radlager eigentlich, ungefähr? Habe jetzt ca. 175000km drauf, sind noch die ersten Radlager, bisher konnte ich keine Auffälligkeiten feststellen. Wäre dann das letzte Verschließteil, was noch nicht ersetzt wurde, sonst habe ich die VA + HA einmal überholt :D

    halten in der Regel lange wie man auch hier sieht und solange die keine Geräusche machen und somit auch Spielfrei sind.....da musst selbst entscheiden ob du es beim zerlegten Teil gleich mitmachst, wenn du das Fahrzeug noch länger fahren möchtest, dann wäre es ev. ein gute Option. Keiner kann sagen ob die noch 5 Jahre halten oder morgen Geräusche machen, auch werden diese meist eher defekt da die Abdichtung undicht wird, Wassereintritt/Fett Staubtrocken/Rost usw. und dann geht es los, meist sieht die Abdichtung nach dem Alter nicht mehr sehr gut aus.


    ABS Sensor bekommt aber in der Regel nur zerstört raus, daher wenn möglich belassen und ein Druckstück mit Ausnehmung nehmen. Ich glaub beim 147 ist das Lager noch ganz gut zu entfernen wenn die Schrauben nicht völlig weggegammelt sind und man beim lösen groooße Probleme hat, wir haben da mit Schlägen/Hitze und einer Wasserpumpenzange mithelfen müssen, sonst hätte sich das Werkzeug durchgedreht, so Bombenfest halten die Schrauben gerne.


    Beim 166 ist das Lager anders als beim 147 über die gesamte Fläche verpresst, war bei mir fast nicht zum entfernen und im Vergleich zum 147 echt Schlimm...