Wenns in der Garage schimmelt, stimmt die Belüftung nicht. Ich kenne das so, dass eine Garage nicht dicht sein darf, sondern dass es da immer minimal durchziehen muss. Denn man schleppt ja mit dem Auto ne Menge Feuchtigkeit in die Garage, die auch wieder raus muss.
Beiträge von Roland 0815
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Lenkgetriebe habe ich auch 2019 machenlassen müssen. Hatte sporadisch auch in Minuten das komplette Servoöl über die Manschetten rausgedrückt. Sporadisch im Sinne von: Auto 2018 geholt, zu Hause gündliche Kontrolle ua Servoöl nachgefüllt. Ein halbes Jahr rumgefahren, plötzlich Öl weg. Von heute auf morgen. nachgefüllt, wieder ein halbes Jahr rumgefahren, regelmäßig geschaut, nix gefehlt.
Pünklich zum TÜV suppt er das Öl nahezu komplett auf den Hof der Werkstatt. Interessanter Weise im abgestellten Zustand, also nicht wenn die Pumpe lief...
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Ich bin mit dem 930er 10 Jahre ohne das Blech rum gefahren. Die Stehbolzen mit den Muttern und Scheiben hatte ich dran gelassen. Hat nie jemanden gestört, obwohl an der Kiste einiges "faul" war...
Ich hatte allerding auch die Dämmatte aus der Motohaube genommen, weil die mal vom Marder über der Ansaugbrücke "gesprengt" wurde. von daher war der Motor dann eh nicht mehr so warm eingepackt...
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Hi,
ich möchte einen Standardölkühler z.B. in Mocal verbauen.
Was macht man am besten mit den dann nicht mehr benötigten Wasserleitungen des Originalwärmetauschers?
Anschlüsse im Motorbock verschließen oder besser mit Schlauch verbinden, damit der Weg des Wassers sich nicht ändert?
Danke.
MfG
Dirk
Ich vermute den 2.0er?
Im alten 930er Forum haben auch einige am 2.0TS einen Zusatzölkühler verbaut, weil sie der Meinung waren den zu brauchen. Die Betonung liegt auf "Zusatz". Der Standard-Wärmetauscher blieb immer drin.
Solange da kein Turbo etc ins Spiel kommt, ist die Serienkühlanlage mit dem Auto nicht überfordert.
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Wie sieht die Bordspannung aus, wenn er läuft?
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Maulschlüssel an Bremsleitungen ist immer Blöd. Ein ordentlicher Bremsleitungsschlüssel ist gut angelegtes Geld. Und für nen Fuffi gibts (gabs) auch brauchbare Bördelsets zum Leitungen selber konfektionieren.
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Hat eigentlich schon mal jemand den Laderegler getauscht, ohne die LiMa auszubauen? Sehen kann ich ihn unter dem Schaltsaugrohr. Das muss sicherlich runter.
Hab am WE gesehen, dass er die Bordspannung nach 1h Fahrt auf 13,2V regelt...
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Die Marke, die auf dem Öl steht, ist eigentlich Latte. Wichtig sind die Spezifikationen. 10W40 ist kalt exakt genauso flüssig wie 10W60.
Erst warm (wimre 80°C) unterscheiden die sich.
Ich schließe mich meinen Vorrednern vorbehaltlos an: Ein Benziner muss nach 100Megametern normalerweise nicht überholt werden. Außer man behandelt ihn schlecht.
Und bei der Überholung hat die Werke riesen Mist gebaut.
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Das hätte sich die Politik früher überlegen müssen, welche Inflation der Kraftstoffpreis verträgt.
33 Jahre keine Gnade im Preisanstieg, wurde beantwortet vom am wirtschaftslichsten zu betreibenden mobilen Verbrennungsmotor.
Das ist aber, aufgrund der Dieselsubvention, ein rein deutsches Problem.
Und ja, die gehört(e) seit über 50 Jahren abgeschafft.
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Die Dieselkagge ERNÄHRT, TANSPORTIERT UND BAUT die Welt in der Wir leben. Seit ca 100 Jahren.
Der Dieselmotor gehört nicht verteufelt, der Dieselmotor gehört verehrt und Ihm ein Denkmal gesetzt!
Die deutsche Automobilindustrie hat sich zu 100% ganz offensichtlichen Vorsatz nachweisen lassen.
Der Dieselmotor gehört halt nicht in jeden KaggPKW. Er wurde vom Rudolf entwickelt, um lange gleichmäßig und ohne Zufuhr von Sekudärenergie (Zündfunke) zu laufen. Stationärmotoren, Schiffe, Lokomotive. Am Rande auch LKW für die Langstrecke. Der PKW ist da völlig orthogonal zu den Fähigkeiten des Diesel. Mazda hats ja bewiesen, dass ein Benziner, auch auf 20:1 verdichtet, einen vergleichbaren Wirkungsgrad (und damit gleiche Verbräuche) erreicht.
Das ganze Gehampel mit dem AdBlue und so kam ja nur, weil der Diesel inflationär im Straßenverkehr wurde. Ich wage zu behaupten, wenn der Fahrzeugen >15to vorbehalten geblieben wäre, wäre die AdBlueKagge so nie gekommen. Einen normalen Kat setzt der unverbrannte Restdiesel halt zu schnell zu. So blasen die Kisten jetzt Ammoniak in die Botanik. Sehr gesund...
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Da hat der Tuner wohl geschlampt, wenn das Zeug jetzt sogar aus dem Auspuff tropft. Oder die Dosierventile sind fratze.
Ich würd' es reparieren lassen, und ggf die Dosiermengen so weit reduzieren, dass die originale Reichweite wieder erreicht wird. Ganz aus ist blöd, das merkt der TÜV.
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Naja insgesamt läuft die Aktion erst mal unter "vergeblicher Reparaturversuch". D.h. der OP bräuchte erstmal nix bezahlen, die Werke müsste auf eigene Kappe den Urzustand wieder herstellen. Blöd wirds, wenn der OP den Turbotausch explizit in Auftrag gegeben hat, und nicht : Geräusch xy beseitigen.
Ansonsten würde ich es erst mal auf die ganz altmodische mit einem Holzlöffel oder großen Schraubendreher machen, und den Motor abhören woher das Geräusch kommt...
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Die Werkstatt hat (sollte haben) auch eine Versicherung, die den Schaden finanziell abfängt...
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Autsch... klingt fast nach ATU...
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Klamotten habe ich, bringt nur nix, wenn driss Wetter ist.
Bei Regen und Sturm fahre ich nicht.
[zensiert]
.Die Frage stellt sich nicht, wenn man mit dem Rad täglich auf Arbeit fährt.
Und für Eis und Schnee gibts Spikes. Ich habe einen billigen Satz Räder mit Spikes im Schuppen hängen, die sind zur Not in 10 Minuten drauf, wenns über Nacht Blitzeis gab. Bis Mitte letzten Jahres das Ganze selbstverständlich mit Anhänger für die Lütte zum Kindergarten.
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Also darf ich befürchten, dass der Regler einen Schuss hat? Ich hatte gehofft, dass der Regler vom Bodycomputer gesagt bekommt, welche Zielspannung er erreichen soll...
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ich habe die Batterie auf 100% bekommen. bei 16.6L durchschnittlich auf 100km. Richtung Dresden.
16l/100. Wow.
Bleifuß zum Batterie voll kriegen ist kontraproduktiv. Die Batterie wird über die Dauer geladen, welche die Bordspannung über 12,5V, dh bei 13,8..14,4V Bordspannung ist.
Das ist bereits ab knapp über erhöhtem Leerlauf der Fall, sofern der Regler nicht abregelt. Mehr Drehzal am Motor als 1500 (Benziner) oder 1000 (Diesel) bringt da gar nix mehr.
Dein Mäusekino zeigt weitgehend korrekt an: 80% sind mit ach und weh bei 13,8V zu erreichen. Voll ist anders. Die unten angezeigten 14,4V stellen eher nicht den Dauerzustand dar. Sonst wäre die Batterie in ein oder zwei Jahren tot(gekocht)...
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Wenn man den Riemen brav alle 5 Jahre/60tkm macht, braucht man die WaPu nur jedes 2. Mal mit machen. Die ist für 120tkm ausgelegt, wie das ursprünglich geplante Wechselintervall des ZR. Und das hält sie auch locker durch.
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Man sollte vorallem nicht erwarten dass es am Zigarettenanzünder mit nem USB Stecker genaue Messergebnisse gibt.
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Das Multimeter an den Batterieklemmen sagt bei laufendem Motor das Gleiche.
Es ist auch nicht wirklich zu erwarten, dass am Zigarettenanzünder (ohne Last daran) erheblich weniger Spannung an liegt, als im restlichen Bordnetz. Jenachdem, ob der auch schon per SmartFET oder noch Relais geschaltet wird, reden wir da über einstellige Millivolt. Die zeigen die Multimeter der <100 Euroklasse gar nicht an. Und das Keithley schleppe ich nicht nach Hause, um das nachzumessen.
Für mich ist nach wie vor nur interessant, wo und wie die Regelung realisiert wird, dass der Hobel kurz nach dem Anlassen tatsächlich bis auf 14,4V regelt, und dann aber runter auf 13,6V. 13,8V würden mir als Dauerzustand schon reichen, damit kommt die Batterie zumindest theoretisch auf grob 80%.
Irgend was ist da faul, zumal er momentan auch wieder verstärkt rumpiept, von wegen ABS/VDC ginge nicht, wenn ich ihn erst nach ein paar Sekunden Zündung an anlasse. Ob der überhaupt VDC hat, weiß ich gar nicht. ABS fängt sich auf jeden Fall wieder, wenn ich dann mal ausprobiere greift es ein. ist also ein typisches Unterspannungsproblem.
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Und ich wollte die Kurbelwelle dann nicht rückwärts wieder auf OT bringen.
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Warum nicht? Wenn du der nicht verräts, dass du sie gerade rückwärts drehst, merkt die das gar nicht.
Da im Handbuch zwischen all den Hinweisen und Warnungen nix davon stand, dass man die KW nicht rückwärts drehen darf, habe ich mich darum nie geschert. Und wegen den 20 Hundertstel, was die Kolben sich dabei bewegen gleich gar nicht...
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Bei 13,8V wird eine Bleibatterie nur zu ca 80% geladen. Um die voll zu kriegen, muss man sie mindestens 10h mit 14,4V beaufschlagen. Und anschließend Wasser nachfüllen.
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Ich bezog das auf "Rad abschrauben und versetzt wieder aufsetzen"...
Ansonsten hast Du ja völlig recht, die Räder müssen sich beim Spannen mitdrehen können. Was natürlich nur geht, wenn sie sich frei nach links, also gegen den Uhrzeigersinn drehen können.
Übrigens gibts ein Blockierwerkzeug für Kurbelwelle/Schwungrad.
Is aber totaler Quatsch, die KW festzustellen, nachdem man den OT-Punkt gesucht hat.
Es geht viel einfacher und schneller, die KW auf Markierung, die NW-Räder lose auf Mittelstellung, den Riemen auflegen, spannen und dann den OT-Punkt an der Uhr zu suchen um anschließend die NW-Räder wieder fest zu schrauben.
Die OT-Uhr braucht man eh' und muss sie in den 1.Topf schrauben. Da kann man die auch benutzen, wie es im Handbuch zum Auto beschrieben ist...
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Aha....und was macht du bei Sachsen??
... oder Schwaben... Bayern... etc...
Leute nach Äußerlichkeiten zu bewerten ist immer ganz dünnes Eis.
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Es ist möglich, dass du für den Preis den kompletten Satz Schlüssel und Schließzylinder bekommst.
War zumindest um 2008 für meinen 146er so. Da sollte "ein" neuer Schlüssel auch um die 500 Ecken kommen. Auf Rückfrage, ob der von Elfen gefeilt wird kam dann die og Auskunft: Kompletter Satz Schlüssel und Zylinder, mechanisch und elektrisch korrekt zum Auto (bzw der CodeCard). Die neuen Schlüssel hätte ich dan nur mit dem Werkstattschlüssel anlernen müssen...
Bei mir war aber das Blöde, dass ich einen neuen Schließzylinder brauchte... Hab mir dann vom Schrotti einen alten geholt und umgebaut...
Die Erfahrung hatte aber gezeigt, dass es keine blöde Idee ist, wenn nach 20 Jahren ein neuer Schlüssel ins Spiel kommt, auch die Zylinder zu erneuern. Die nutzen sich nämlich auch gewaltig ab, bei täglichem Gebrauch.
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Ja, so einen Liter auf 1000 und die Hydros klappern beim Start.
Ah. Ok. das ist übel. Meiner hatte bis >180tkm keinen messbaren Ölverbrauch zwischen den Wechseln...
