Mein Vertrauen zu einem 20 Jahre alten gebrauchten Hydraulikschlauch hält sich in Grenzen, da ist es mit den Weichmachern sicher nicht mehr sehr weit her.
VG
Udo
Beiträge von Alfamonti69
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Ich rede ja auch von Leitungen die es nicht mehr gibt, eine frisch gepresste ist ist mir Zehn mal lieber als eine gebrauchte, die 20 Jahre oder mehr auf dem Buckel hat.
Manchmal geht es halt nicht anders
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Aus Haftungsgründen wird dir heutzutage niemand mehr ne Servolenkung reparieren oder pressen. Original vom Hersteller, sonst kriegst du keine mehr. Gibt noch die Variante mit Dash zum selber pressen, ist aber nur für Motorsport zugelassen soweit ich weiß. Oder halt für Ölkühler.
Gut das es noch paar gibt, die das trotzdem tun.
Man muss ja auch nicht immer gleich raushauen das die Leitung für ein Auto gehört, Kumpel von mir erzählt dem Hansaflex Typen immer, es wäre für eine Baumaschine, steht dann auch auf der Rechnung und alle sind Glücklich....
Gibt meistens einen Weg, vor allem wenn es wie bei Alfa häufig keine Teile mehr gibt...
VG
Udo
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Mal ne blöde Frage zur Demontage vom Schwungrad, das wehrt sich leider heftig, schon 2 Ribe Kraftnüsse gesprengt.
Gibt es da einen Trick oder irgendwas besonderes ? Ist schon ein Rechtsgewinde oder ??
Ach ja, fast vergessen, wie prüft man das ZMS ob noch OK ? Hab den Hobel ja vorher nie gefahren...
VG
Udo
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Hi Elvis,
Ja, KW Repariert Dämpfer.
VG
Udo
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255 auf der Vorderachse
Das wäre ganz schön heftig....Dann lieber vorne 8 oder 8,5 und einen 225 oder 235er drauf...
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Falls mit der 10 Zoll gar nichts geht geht wäre die Veloce Kombination natürlich auch eine Alternative oder dann eben eine Nachbau Felge in 9x19, da wäre ich mit der Reifengröße flexibler.
Mal sehen was sich noch ergibt, hab ja noch Zeit.
Perfekt wäre es wenn es die 10 mit einen 255 oder 245er Reifen gegeben hätte.
Die ersten Versuche mit dem 265er waren eigentlich ganz vielversprechend, nur das bei dem Test keine Luft im Reifen war, weil Ventil defekt...
Denke der Reifen bläht sich noch in die Breite wenn Druck drauf kommt, werde ich aber noch testen.
Mit dem Italcar Doc bin ich schon in Verbindung, hat immer wieder mal was interessantes dabei
VG
Udo
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Hi zusammen,
ich würde gern die Classico Felgen von der Giulia QV auf dem Brera fahren.
Geht um folgende Größen:
Va: 8,5x19 et 34
Ha: 10x19 et 41Ich hab mir eine 10 x 19 mit 265/35 zum testen besorgt, mit dem 265er wird es leider etwas knapp und rumdengeln möchte ich eigentlich nicht.
Was ich nicht wusste ist, das sich die Tüv Bestimmungen so verändert haben und Alfa OEM Felgen leider nur mit der Originalbereifung eigetragen werden dürfen.
Wenn man einen anderen Reifen fahren möchte benötigt man bei Alfa Felgen leider einen Impact Test.
Deshalb meine Frage, gab es auf der Giulia die 10 x 19 et 41 Felge auch mit einem schmäleren Reifen als 265 ?
Wäre toll wenn die Giulia Fahrer mal in den COC Papieren nachsehen könnten, ansonsten kann ich das Thema wohl beerdigen...
VG
Udo
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Goldene Felgen wollte ich auch schon immer mal haben, kommt siher gut auf deinem Roten...
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Glaub ich dir
Aber schwer vorzustellen
Bei Alfa wundert mich das nicht, da haben sie vermutlich im Nachhinein festgestellt das doch irgendwas im Radhaus schleift und fix mit einer Scheibe nachgebessert...
VG
Udo
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Merkwürdig
Kann ich mir kaum vorstellen
Ist aber Fakt bei einigen Modellen gewesen...
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Vor 40 Jahren waren solche Scheiben ab Werk bei Fiat verbaut. Ritmo zB.
164er hatte auch so 5mm Scheiben in Serie verbaut
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Ciao Ciao ciao
ich spiele mit dem Gedanken meine silbernen Felgen in dem schönen blass gold zu lackieren, wie man es von diversenGTAM Felgen kennt. Kann mir jemand sagen, welcher RAL Farbe das ist? Ist das 1036?
Hi Takaloo,
Ral 1036 ist das BBS Gold (Subaru), sollte am besten passen für die GTAM Felgen !
Damit liegst du keinesfalls verkehrt
VG
Udo
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Die Pumpe läuft dann nur wenn Zündung aus und Temperatur vorhanden ?
Klingt machbar
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AGR Kühler hab ich raus geworfen und stattdessen eine elektrische Zusatzwasserpumpe eingebaut, die nach abstellen des Motors noch bis zu einer gewissen Temperatur das Kühlsystem noch am laufen hält.
Das klingt auch Interessant, woher bekomme ich die Pumpe ? Steuerung muss ich dann vermutlich basteln oder ?
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Also wenn keine horizontale Riefen vorhanden sind dann kannst du den Block wieder verwenden.
Auch wenn der Kreuzschliff nicht mehr perfekt ist ?
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AGR und Swirl fliegt eh raus, die Ansaugbrucke hat der Vorgänger bereits Gründlich gereinigt, da kpmmen jetzt noch die Alustopfen rein.
Den AGR Kühler kann ich entfernen oder soll der bleiben ?
VG
Udo
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OK, ich werde den Morgen mal ordentlich reinigen und begutachten.
Horizontale Riefen sind keine vorhanden, soviel kann ich schon mal sagen, er sieht halt relativ Glatt aus, schon anders als die anderen...
Kannst du mir einen Anhaltspunkt geben, was mich die Überholung vom Kopf ca. kosten würde ? Gerne per PN.
VG & Danke schon mal für deine Einschätzung !
Udo
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Hallo Fabri,
der einzige Zylinder wo der Kreuzschliff gelitten hat ist der 2. wo auch die Rostspuren zu sehen sind, die sind allerdings nicht so schlimm, wie es auf den Bildern aussieht.
Die sind mit der Hand nicht zu fühlen, man spürt nur die Ablagerungen ganz oben, die alle anderen Zylinder auch haben, kann man den Kreuzschliff mit einem Hohngerät für den Akkuschrauber wieder reinschleifen ?
Oder soll ich mir besser einen gebrauchten Motor besorgen und komplett umbauen ?
VG
Udo
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Hallo Udo, ja genau - quasi doppelte Beilagscheiben.
Der Ausbau des Federbeins funktioniert superhurtig..👍
Grüße Flo
Das stimmt, konnte ich irgendwann im Schlaf....
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Bin am überlegen ob ich nicht nur den Kopf neu machen soll und den Unterbau weiter verwende.
Hat das schon mal jemand machen lassen ? Also Risse schweißen... Mit welchem Betrag ist da zu rechnen ?
VG
Udo
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Evtl gibt’s da an der VA auch konstruktive Unterschiede. Bei mir befestigen 4 Schrauben das Federbein am Radträger.
Der Wagen läuft auch sehr ruhig und die zuvor montierten Räder zeigten keinen ungleichmäßigen Verschleiß.
Die Lenkung fühlt sich eben außerhalb der Mittellage etwas „seltsam“ an.
Bei der HU gabs diesbezüglich keine Auffälligkeiten.. evtl hatte Alfa beim Umstieg vom Heckantrieb da etwas Anlaufschwierigkeiten 😆
Soweit ich weiß wurde ab 90 an der VA Geometrie etwas gefeilt und der komplette Motor/Getriebe Antriebsstrang nach unten verlegt, um die Gelenke der Antriebswellen etwas zu begradigen um damit die Einflüsse in der Lenkung zu minimieren.
Die Koppelstangen, also die Verbindung vom Stabi zum Querlenker, werden am Querlenker mit relativ wenig NM angezogen..irgendwas unter 20. Der Gummi gibt vermutlich lange nach bevor es klackt. Anfangs hatte ich sie zu fest - beim einseitigen Hochbocken zog es das obere Auge der Koppelstange vom Gummi..
So kenne ich das auch, 4 Schrauben und immer 2 mit so einer Länglichen Scheibe ähnlich wie bei Achswellen verbunden...
VG
Udo
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Habe mir die Ersatzteilliste der Injektoren der 200 PS Version und der 210 PS Version angesehen und verglichen.
Laut Liste sind da schon Unterschiede, ob es Auswirkungen hat oder ob man das mit der Software Kompensieren kann kann ich nicht sagen.
LG.
Sorry, mein Fehler, ich hab von der 200 PS Version gesprochen, die 210er scheinen andere zu sein.
VG
Udo
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Da ist jetzt wenigstens mal Platz zum feucht Durchwischen...
VG
Udo
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100%ig sicher bin ich mir da nicht. Es kann sein das die vom 166er einen kleineren Hub haben. Oftmals unterscheiden die sich nämlich nur vom Hub her. Da ich aber weis das einige den Kopf vom 166er und vom 156 glaub ich in einen 159er verbaut haben und der Motor läuft kann es durchaus auch sein das die Nockenwellen identisch sind. Könnte ich aber bei einem Kollegen erfragen der das schon mal getauscht hat. Weis nur nicht wann er sich melden kann.
Um Licht ins Dunkel zu bringen, habe ich mal die Nockenwellen von 166 und Brera im Eper rausgesucht.
Sind Identisch, der Unterschied scheint sich also wie es aussieht im Steuergerät und Turbulader zu liegen.
Selbst die Injektoren sind gleich.
VG
Udo
