Das hat nur leider überhaupt keine Relevanz für den Threadersteller, da er ja wie erwähnt aus Wien kommt, somit gilt die urösterreichische Paragraphenreiterei und da ist unsere Hauptstadt im wahrsten Sinne des Wortes "besonders".
Gruß Didi
Upps, die Grüße aus Wien hab ich dann wohl überlesen..... Wie das in AT abläuft, davon habe ich keine Ahnung.
Wundert mich das hier noch keine einheitliche EU Richtlinie gilt, sonst haben die es doch auch immer so eilig...
VG
Udo
Ohne itgendwelche Unterlagen und einer Freigabe seitens Alfa ist weder eine Montage von 159 auf Giulia und umgekehrt geht es auch nicht. Und da Alfa selbst für die TI Felge keine Unterlagen innerhalb der Baureihe rausrückt, wird es kompliziert.
Da gibt es durchaus kundenfreundlichere Hersteller
Habe ich bisher noch nie gebraucht, für ne Einzeltüvabnahme war es immer ausreichend alle relevanten Daten anhand von Unterlagen, (Briefkopie...) plausibel nachweisen zu können.
VG
Udo
Die ET kannj man wie bereits geschrieben, einfach mit Spurplatten korrigieren.
Anbindung der Felge ist identisch, ich machs grad andersrum, Giulia Felgen auf Brera,--> Passt !
Als erstes solltest du die Traglast der Felgen ermitteln, bzw. die Achslast der Fahrzeuge vergleichen.
Wenn die Giulia eine größere Achslast als der 159er hat, brauchst du gar nicht mehr weiter machen, keine Chance auf Eintragung.
VG
Udo
ist kein muss sondern eine empfehlung. Wichtig ist bei den Glühkerzen das diese nachglühfähig sein müssen. Ich glaub ich habe von BERU welche drinnen. Weis ich aber nicht mehr genau.
Ja ist klar, aber wenn ich eh schon mal alles zerlegt habe, tausche ich die auch gleich mit, ist ja kein riesen Invest.
Gibt es wirklich unterschiedliche Längen bei den Glühkerzen für den Motor?
Gruß & Danke
Udo 
Falls du Luft hast, messe mal den Widerstand der einzelnen alten Glühkerzen ob diese zwischen 0.6 und 0.8 Ohm liegen.
Was die Glühkerzen betrifft wechsle ich die generell nach 60000km max aus.
Dann sind meine wohl auch fällig, welcher Hersteller ist zu empfehlen, oder ist das egal ?
VG
Udo
Nachdem Du jetzt einige Tipps bekommen hast, mal eine wichtige Frage...😬
Für rotes Leder muss man doch, sagen wir mal etwas " besonders " sein, oder? Oder? 🤪
Nur wenn es ans Färben oder tönen Ausbessern der Farbe geht.
Die mischen dir auch jede Farbe zur Not nach Muster an.
Gibt gute Tutorials auf der Homepage.
Achja, frag mal Tante Google nach Lederzentrum. Die haben da einen guten Starkreiniger. Kostet nicht die Welt..
Kann ich nur bestätigen, Lederzentrum hat die besten Produkte und eine gute Beratung, wenn die es nicht wissen...Kann dir keiner helfen
VG
Udo
Man Jungs,
ihr habt Sorgen 
.....Unfassbar 
VG
Udo 
Hallo,
ich habe zwar keine aber ich durfte vor über 30 Jahren helfen, eine Giulietta Spider zu restaurieren. 
Der Besitzer hatte damals alle 3 Varianten, Spider und Sprint in Rot und die Limo in Dunkelgrau
Alle 3 Top restauriert, standen die meiste Zeit im Showroom, war ein Göttlicher Anblick, vergesse ich nie
VG
Udo
Da würde mir auch nichts anderes als GFK einfallen, sollte funktionieren, wenn du ein hochweriges dünnes Dewebe verwendest.
Ich würde mal in der Nähe der Kurbelwellen Riemenscheibe anfangen zu suchen oder im Zweifelsfall evtl. noch gegenüber auf der Getriebeseite unten.
So viele Sensoren sind da unten nicht
VG
Udo
Hi Niki,
welches BJ ist der 159er ?
Heftig das der so durch ist
VG
Udo
Statt Bremsleitungen zu trennen würde ich nur die Bremssättel vom Träger lösen. Aber sonst glaub ich alles erklärt.
Das habe ich geschrieben weil ich davon ausging das der Rest verschrottet wird
Wenn nicht dann ist Fabris Variante natürlich die elegantere
Hi 939 Bastler,
denke das ist relativ selbsterklärend und alles komplett inkl. Subframe war für mich bisher eigentlich immer die einfachste Lösung.
Auspuff ab, Kabelbaum trennen, Lenkung von der Lenksäule abflanschen, Schaltzüge aushängen, Bremsleitungen trennen, Kühlerpaket raus und die Anschlüsse vom Heizungswärmetauscher abklemmen. Hab bestimmt was vergessen... Stimmt, Domlager im Motorraum losschrauben, sonst wird das nix mit dem Federbein... Und halt die Kleinigkeiten wie ABS Sensoren und sonstiges Gedöns abklemmen...
Für einen halbwegs begabten Schrauber sollte das bequem an einem Samstag machbar sein.
Hast du auch einen richtigen Namen ? Hallo 939 Bastler, klingt iwie doof...
VG
Udo
Wegfahrsperre raus sollte kein Problem sein.
Im Serientrim gebe ich "nie" mehr wie +30PS/60NM beim 2.4 JTD raus.
Na das sollte auch reichen 
Ich schick dir das Teil demnächst mal, reicht ne Woche Vorlaufzeit ?
Danke für die Info !
VG
Udo
Andre , ich hab zu dem Thema auch noch ne Frage...
Kannst du beim Brera 2,4 Jtdm 200PS zu den üblichen Änderungen AGR Swirlklappen....
auch zusätzlich die Wegfahrsperre ausprogrammieren ?
Was ist da eigentlich an Leistung im Serientrimm guten Gewissens machbar/vertretbar ?
VG
Udo
Passt: Hazet 2592
Ist bestellt ! DANKE !
Dient zur Demontage des Freilaufs am Generator.
Als Beispiel:
Der passt für den 2,4er JDTM ?
VG
Udo
Mit diesem Werzeug ist das Auflegen des kleinen Riemens kein Problem.
Der Original-Riemen ist dem Conti vorzuziehen. Flutschte viel besser als der Conti.
Klingt interessant , wie nennt sich das Teil und wo gibt's das ?
VG
Udo
Hallo 🙋♂️ ja die würde a passen für dein !
Reche mit 8 Stunden Arbeitszeit , is net so leicht an die Lichtmaschine ran zu kommen 🙈 hams bisschen was falsch gemacht die Herren von Alfa 😂
Hi Mario,
Deshalb will ich die Lima ja tauschen, Riemen muss eh mal neu, also bietet sich der Tausch bei mir jetzt an.
Die Front kommt eh runter jetzt, will sehen was sich da so in Sachen Rost getan hat und alles gleich überarbeiten bei Bedarf...
Wo hast du die Lima gekauft ?
VG
Udo
Hi Mario,
hast du die Lima schon gekauft ? Wenn ja, wo ?
Würde die bei meinem Brera wenn ich eh schon mal dran bin und alle Riemen wechsel tausche, die Lima prophylaktisch auch gleich wechseln, weil man ja offensichtlich so hervorragend rankommt.
Ich habe die Denso (anscheinend Generalüberholt) gefunden, scheint mir aber verdammt günstig mit 112 €
Hat evtl. jemand Erfahrungen mit dem Lieferanten ?
VG
Udo
Ja so ein alter Dreizack V8 hätte was. Glaube der Doc hatte sich auch einen zugelegt.
Apropos Doc, wo ist der eigentlich abgeblieben ?
War jemand garstig zu ihm und hat ihn vergrault
VG
Udo
Geht nur das die teile vorgebaut wurden und die Träger erst danach geschweißt wurden.. vielleicht nicht bei allen Modellen oder bauserien bzw montagetagen "passiert"
Sowas ähnliches gab es auch beim 147er fahrwerk mit den vo. Oberen Querlenkern. Wenn die nur richtig rum drin gewesen wäre:D
Auch nur sehr schwer vorstellbar in der Praxis, die Schraube muss zusammen mit dem Dämpfer montiert werden.
Würde ja bedeuten, Rohteil blank, nicht gepulvert wird mit der Schraube und dem Dämpfer an die Strebe geschweißt und danach gepulvert ?
Zumal das ganze ja auch überhaupt keinen Sinn macht.
Bei dem Querlenker 147/156er kann ich das noch nachvollziehen, weil die ganze Einheit komplett inkl Domlager montiert wird und die Schraube nur raus geht wenn die ganze Einheit ausgebaut wird weil sie sonst an der Karosse ansteht.
VG
Udo
Ich auch nicht, habe es auch bei einer Limo Bj. 2006 beidseitig einmal gemacht. Kofferraumverkleidung raus, dann ist da so Dämmung in einem Beutel darüber, danach kommt man dran, um die eine Schraube bzw. eher Mutter, um die es hier vetmutlich geht, zu lösen, dann vom Radhaus die vier Schrauben raus, unten noch lösen und dann ging das Teil raus.
Geht auch gar nicht anders, die untere Dämpferschraube geht nur in eine Richtung rein und raus, ist glaube ich eine 14er Schraube mit 110mm Länge, die kann man nur von Außen einführen.
Auch Luigi im Werk kann die Schraube nicht andersrun reinzaubern.
VG
Udo
Mit der Schraube stimmt. Ist im Werk wohl falsch herum eingebaut worden...
Diese mussten beim Federwechsel meines damaligen 159 auch neu gemacht werden.
Hab kürzlich meine Brera Hinterachse komplett überholt, ich musste keine Schraube abschneiden, konnten alle aufgearbeitet werden.
