ja sind M10 x 1,25 DIN 6921 Mit Bund Festigkeit 10.9 mit 15er Flachen Sechskantkopf.
3x ca 8o-85mm Länge 1x65mm
Die auf dem Bild ist die 65mm, die hätte ich zur Not noch da.
Beiträge von Alfamonti69
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Fabri, Du hast bestimmt auch noch die früheren Fachbücher/Tabellenbücher.
Die hab ich immer noch und halte mich in etwa an die Nm Werte. Aber oft auch
nach den Nm werten "in der Hand"
"Europa Lehrmittel"-Tabellenbuch Kraftfahrzeugtechnik, Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik
Steinalt aus 1968/69 aus meiner Ausbildungszeit
Sowas hab ich auch noch liegen aber nicht ganz so alt wie deins...
VG
Udo
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Hi zusammen,
bin auf der Suche nach den 4 10er Schrauben von der oberen Zahnriemenabdeckung, siehe Bild.
Vielleicht schlachtet ja grad jemand einen 159er.
Die fehlen bei mir leider, hab den Brera ja damals Teilzerlegt übernommen.
VG
Udo
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Hallo Michael,
Wenn Du Serienfedern einbaust, sollte das auch ausreichen, denke ich aber dann steht er halt auch wieder wie ein Jeep da.
Ist keine Tieferlegung eingetragen ?
Früher haben viele den Ölwannenschutz abgebaut, weil er dadurch doch paar CM runterkommt und teilweise erst Schäden verursacht hat, die ohne den Schutz gar nicht entstanden wären...
Ohne den Schutz wäre auch ne Alternative, mess doch mal bei Gelegenheit aus, wieviel Tiefer er durch den Schutz kommt !?
VG
Udo
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Du könntest mal nachsehen, welcher Federteller unten verbaut ist, die sind geschraubt und es gab flache und tiefe Federteller um die Fahrwerkshöhe in geringem Bereich zu regulieren, evtl lässt sich dadurch noch was rausholen.
Es gibt hier aber sicher einige 105er Kenner, die da besser Bescheid wissen als ich.
Ansonsten wurden nur andere Federn bleiben, ist die Giulia tiefer gelegt ? Oder einfach nur die Federn lahm ?
VG
Udo
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Also Rückmeldung.
Wie hier oft erwähnt stimmt es doch. Die oberen Querlenker werden bzw. können im ausgefederten Zustand verbaut werden. Diese sind im angezogenen Zustand frei beweglich. Wie ebenfalls erwähnt ist eine interne nylonhülse mit eingepresst die sich drehen lässt. Beim bzw um ein knarzen der Lenker zu verhindern müssen zwingend die Drehmomente eingehalten werden. Zu lose = knacken während dem fahren. Zu fest = knarzen der nylonhülse was auf Dauer zu Schäden führt. Das ist nun meine aktueller stand. 👍🏻
Hi Fabri,
welchen Hersteller hast du verbaut ?
VG
Udo
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Ich werde meine Querlenker wie eh und je unter Belastung anziehen, da muss ich mir keine Gedanken machen, wie das Teil gefertigt wurde und es passt auf jeden Fall.
VG
Udo
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Ja, ganz sicher, hab das ja schon beim 159iger gemacht...und nein, die Halterungen fehlen nicht, die hat jeder 159iger ab Werk dran, nur die rechte Blende muss bearbeitet oder ersetzt werden, fertig. Hatte ich damals auch nicht gedacht und mir extra die Halterung rechts aus dem Schlachter mit rausflexen lassen, war aber dann doch einfacher als gedacht👍
Na dann, wäre es zumindest möglich, hätte mich eigentlich auch gewundert wenn die da unterschiedliche Karossen gebaut hätten.
Trotzdem übel welche falschen Daten da bei den Teilen im Netz dabei stehen
VG
Udo
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Der 1,9er sowohl Diesel als auch Benziner hat aber Serie leider kein Y-Rohr, sondern nur ein Rohr zu einem linken Endtopf...
Ganz sicher ?? Ich kenne mich mit den 159er nicht so aus, hab ja nur nen Brera.
Ich bin nach der Verwendungsliste für das Y-Rohr gegangen und da steht 1,9-2,4 alle Typen drin.
Wundert mich jetzt direkt ein wenig, weil auch andere Hersteller alle Typen mit Ausnahme vom 3,2er in der Liste stehen haben.
Wenn der 1,9er nur ne einflutige Anlage hat, geht es eh nicht, weil die Halterungen für den 2. Topf fehlen.
ZB. hier bei Imasaf... https://www.ebay.de/itm/401360177192
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Ich hatte mal bei meinem 1,9 JTS Benziner eine Anlage vom 2,2 JTS inkl. dem Y-Rohr druntergebaut. Das hat plug'n'play gepasst und da Originalteile hat auch keinen von der Rennleitung oder Tüv das interessiert.
Ich meine aber, das es beim 2,4er Diesel und 3,2er Benziner etwas grössere Durchmesser gibt und man dann mit Adaptern arbeiten muss. Inwieweit das dann alles noch zulässig bzw. auffällig ist, keine Ahnung.
Bei Interesse könnte ich Dir meine beiden jetzigen Originaltöpfe vom 2,2er JTS in Superzustand anbieten, hatte auf Raggazzon gewechselt. Du bräuchtest dann aber noch ein Y-Rohr...
Sehe ich genauso, hätte da auch keine Bedenken.
Die Diesel 1,9/2,0/2,4 haben alle das selbe Y-Rohr, jetzt wäre eigentlich nur der Durchmesser vom 3,2er interessant.
Ich vermute das nur das nur der Durchmesser am Y-Rohr Eingang unterschiedlich ist, würde erst mal versuchen, vorne alles zu lassen und nur die Endtöpfe zu tauschen, sofern das Y-Rohr noch intakt ist.
VG
Udo
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Hi Thorsten,
wenn die Anlage komplett ist sollte das gehen, Du musst natürlich den passenden Übergang nach dem DPF schaffen, wäre eher Zufall wenn der Rohrdurchmesser verbaut wäre aber für solche Fälle gibt es ja reichlich Adapter.
VG
Udo
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Also entweder versteh ich was falsch aber hier ist alles fest. 🤷🏻♂️
IMG_1230.jpgIMG_1232.jpgIMG_1231.jpg
Das ist der originale Lenker.
Ich hatte die Original Lenker kürzlich aus und wieder eingebaut, die sind bei mir auch fest, hab das mit der Getriebeheber Methode montiert.
VG
Udo
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Außerdem gehen aibagfehler sowieso nicht von alleine weg müssen immer aktiv gelöscht werden
Das kann ich so nicht bestätigen, ich hatte bei meinem 156er VFL ein halbes Jahr die Lampe an, als ich den Stecker dann mit Kabelbinder gesichert habe, ging die Lampe von alleine wieder aus.
VG
Udo
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Scheint ein großer Umzug zu sein, immer noch Down...
VG
Udo
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Gute Idee, dann müsste sich beim Verstellen ja nichts sichtbar ändern? Das probiere ich morgen mal, Udo. Und dann muss der SW sicher raus, oder?
Wie gesagt, ich kenne den Scheinwerfer nicht, würde erst mal testen wie du geplant hast und dann mal reingucken.... vielleicht hast du ja
und es lässt sich ohne Ausbau fixen... manchmal sitzt da nur so ein Kugelkopf der sich gelöst hat !??Viel
!VG
Udo
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Hi Bernd,
ich kenne den Giulietta Scheinwerfer nicht, evtl. die Verstellung der LWR ausgehakt und deswegen locker ?
VG
Udo
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Beim 2,4er ist es so.... Guckst Du...
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Bei uns gibt es damit auch keine Probleme, wichtig ist, die Original Schriftgröße und die Abstände müssen eingehalten werden, dann ist alles gut.
VG
Udo
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Deswegen der Prüfstand. So siehst du auch direkt das Resultat wie der Motor sich verändert und was über die Leistung- und Drehmomentkurve am optimalsten ist ohne den Motor oder deren Bauteile zu Schrotten. Denn gefühlt ist naja. Sagen wir mal für den "POPO"
Kennst du einen der unsere Kisten wirklich auf dem Prüfstand abstimmt? Wer von den Jungs hat einen eigenen Prüfstand ?
VG
Udo
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Dienstag : Motorradfahrer sagte neben mir , Klasse Auto
Mittwoch : auf dem Parkplatz : Stilvolles gepflegtes Cabrio mit seltener Farbe.
Weshalb seh nur ich das vermurxte an der Karosserie ?
Dellen im Türbereich und Kofferdeckel usw.
Geht mir genauso, ich denke immer die Karre ist Schrott und die Anderen sind begeistert...
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Es gibt auch unterschiedliche Materialien, bei meinem Brera sind die Stifte aus Edelstahl, hab ich kurz in die Standbohrmaschine gespannt und mit 400er abgezogen.... wie neu, verwende ich natürlich wieder.
Hatte aber auch schon übelst gammelige Stahlstifte, die tausche ich dann auch aus.
VG
Udo
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Bei mir hat es spätestens nach dem ich die Bolzen auseinander geschnitten habe immer geklappt, dann kann man die Teile durch Hebeln lockern, ging eigentlich immer, bis jetzt
VG
Udo
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hat er ja geschrieben 8,5x18....
Jetzt ja, da stand vorher 6,5x18
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Hast du dich da nicht ein wenig mit der Breite vertan ? Sind 8,5 x18
VG
Udo
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Wer hier einmal reinschnuppert der bleibt auch hier. War bei mir auch so. Es fing normal an, dann wurde mehr drauß, dann kam die sucht und jahrzehnte später ist man immer noch hier 😂
Du zählst ja auch zum Inventar hier
