Beiträge von redtshirt

  • Frage an 147er Quadrifoglio Verde Besitzer GANGSCHALTUNG

    wenn du ein schlechtes Gefühl hast, dann lass es bleiben. Wenn man schon mit einem schlechten Gefühl kauft wird das ein Griff ins Klo. Warte auf den nächsten. Der 147er als 1.6 ist nun kein Exot den man um jeden Preis haben muss. Die Dinger stehen wie Blei und gerade beim Baujahr 2008 und 2009 finden sich immer mal wieder gute Exemplare. Anfang des Jahres habe ich einen ganz gut mitbesichtigt (er wurde dann auch gekauft). EZ01/09 120.000km 120PS, weiß, Dach schwarz, Leder schwarz, 17Zoll Alufelgen, Scheckheft gepflegt und Optisch stand er gut da. Leider nur die manuelle Klimaanlage was aber egal war. Ein paar Steinschläge und Lackabplatzer an der Frontstoßstange. Sonst kein Rost.
    Bremsen und Reifen mussten neu. Kaufpreis waren am Ende 3200€ + 600€ für Reifen und Bremse. Aktuell kauft keiner so einen 147er und die "Rentnermodelle" und damenmodelle sind nicht ganz do selten wie bei anderen Modellen. Gerade beim Benziner.

  • 147 GTA Motor einfach abgestellt

    OT Sensor hatte mein Arese nach ca. 90.000km auch mal. Auf dem Weg zur Inspektion 500m vor der Werke entfernt. Zum glück im Stand. Konnte noch N einlegen und da es leicht berg ab ging "bequem" in die Bushaltestelle rollen. Um den rest hat sich die Werke gekümmert. War der Sensor und scheinbar bereits bekannt. mir war das damals neu.

  • Augen auf beim Alfa 159 tbi Kauf

    der 1750 TBi ist am Ende eine "Weiterentwicklung" des 2.0 JTS. Im 159 und Co. von Leistung und Verbrauch bei den Benzinern wohl das Beste. Aber "gut" im Vergleich zu anderen Motoren ist er nicht. Mit jedem Baujahr gab es ein anderes Theater beim dem Motor. Wenn er das Beste vom Besten wäre, so hätte man ihn im Konzern öfter verbaut oder weiterentwickelt. Einzig im 4C scheint er haltbar zu sein. aber da hat man ihn ja nochmal auf links gedreht.
    Der Konzern hat hier tendenziell "bessere" Motoren gebaut und verbaut in der Vergangenheit und auch aktuell.
    Der 1.9 JTD und 2.0 JTDm sind im allgemeinen (gemessen an der Stückzahl) unauffällig.

  • 159 3.2 Steuerkette

    Die Kettensätze gibt es mal und mal nicht. Tendenziell eher nicht. Da Holden in Australien etwas mehr "ähnliche" Motoren verkauft hat, gibt es dort noch Ketten. Allerdings müssen die angepasst werden. Kann ich das empfehlen? Nein! vor Jahren haben wir mal einen Satz gesucht und aus Australien bestellt, da es hier keine mehr gab. Ohne den ganzen Zeitaufwand hat allein mit Zoll, Versand, ... das Paket 2000 AUD + MWST + 460€ Zoll. Dazu kommt noch der Einbau an sich. Es gibt scheinbar mittlerweile einige wenige Werkstätten, die diese "Spezialität" für den 3.2 anbieten. Je nachdem was neben den Ketten noch gemacht werden muss und noch kein Motorschaden aufgetreten ist kostet das beim 3.2 zwischen 3000 € und 5000 €. Vermutlich eher Richtung 5000€, da sich das niemand antun will.
    Der 3.2 gilt als deutlich robuster als der 2.2. Bei der geringen Laufleistung sind es eher die Spannschienen/Kettenspanner, außer er wurde immer nur Kurzstrecke bewegt.

  • Ja oder Nein

    3000€ für Kette, Lenkgetriebe und Klimaanlage sind in meinen Augen für eine Fachwerkstatt mit Rechnung nicht zu viel. Ohne die Details zu kennen. Eine Zweitmeinung würde ich unbedingt einholen.
    Faktisch ist das Auto 13 Jahre alt und der 1.9 JTS nicht unbedingt der beliebteste. Hängst du am Auto und willst weiter fahren, dann machen wenn du eine Zweitmeinung hast. Bei 170.000km und 1.9 JTS und klingelnde Kette, Lenkgetriebe und defekte Klima würde ich den Stecker ziehen. Für den Motor ist das eine ordentlich Laufleistung. Ist der Rest allerdings in einem sehr guten Zustand, dann vielleicht schlachten oder aus 2 mach 1.

  • Wirtschaftlicher Totalschaden GT 2,0 JTS?!


    Ob sich das lohnt kann man nur rückblickend sagen. Den Zeitwert kann man nicht mehr als Grundlage heranziehen.
    Die Laufleistung von über 200.000km ist beim JTS eh schon eine Leistung.
    Wer GT fahren will, der fährt ein ca. 15 Jahre altes Auto. Neu gibt es die nicht. Niedrige Laufleistungen findet man fast nur noch mal beim 1.8TS aus Rentnerhand.

  • ALFA Giulietta 1.4 T-Jet mit LPG

    dieses Jahr nicht so viel gefahren und einigen Verschleiß repariert (TüV neu, Wartung neu, Gasfilter neu, Reifen neu, Bremsen neu)
    Alle Kosten (Treibstoff, Versicherung, Steuern, Wartung, Pflege) nach 7 Jahren und 117.500km (aktuell) bei fast genau 15.000€ (Treibstoffe 6600€, Steuern + Versicherung 3800€, Wartung und Pflege 4600€).
    Macht 12,8 Cent + Wertverlust (Händlerankaufspreis bei Neukauf) 12,5 Cent.
    der Wertverlust ist pro km ist etwas gestiegen, da weniger gefahren wird. Ca. 25Cent pro Kilometer sind für einen ALFA recht günstig. Hoffentlich bleibt es so, für die nächsten 4-6 Jahre sind die Bremsen und Reifen neu.

  • Welche Ganzjahresreifen?

    in 235/55 R19 ist die Auswahl klein. Da bleibt eh nur Chinaprodukt oder den Continental als einzigen Premiumreifen.
    Den Conti All Season fahre ich auf dem Subaru. Allerdings in 205/55 R16. In deiner Größe kann es alles ganz anders sein. Da der Subaru meist bei schlechtem Wetter fährt ist er ganz gut geeignet, da er bei Nässe und Schnee gut ist laut Test in dieser Größe. Im trockenen ist er dem Michelin oder Goodyear aber unterlegen.

  • giulia quadrifoglio Erfahrung

    für den Kaufpreis bietet die Q wohl die beste "Power". Ich war von der Leistung mehr als beeindruckt und sie hat sich gut angefühlt.
    Der Unterhalt ist aber eine richtige Hausnummer aber nicht mehr als vergleichbare Fahrzeuge in der Preisklasse. Die Frau möchte gern eine Giulia (Veloce) aber ich habe nicht das unbedingte "haben wollen" Gefühl.
    Einige Straßen weiter fährt ein AMG GT Coupe. Nach 30.000km hat er die Keramikbremse erneuern lassen. 18500€ :joint: Da sind die 4000€ für die Stahlanlage geschenkt. Ich denke das ALFA preislich auch fünfstellig ist.

  • giulia quadrifoglio Erfahrung

    Zitat von SelespeedDriver

    Das wäre aber ein starkes Stück, wenn man mit seinem GT3 RS nicht auf die Piste dürfte, denn genau dafür baut Porsche doch das Teil :kopfkratz:

    Ansonsten gebe ich dir Recht, die Belastung auf nem Rundkurs ist um ein vielfaches höher, als auf normaler Strasse.

    Das machen die hochgezüchteten Kisten nicht lange mit.

    Mit RS meinte ich die 4 Ringe.

  • giulia quadrifoglio Erfahrung

    ich glaube kaum ein AMG, M, RS, Q was auch immer kann mehrere Runden auf der Rennstrecke stabil schnell fahren. Reifen, Bremsen, was weiß ich sind auf eine "schnelle" Runde optimiert.
    Die sollten mal die Zeiten von 5 Runden Nordschleife hintereinander messen. Oder 20 Runden Hockenheim oder wo auch immer. Ich glaube da würden die "Rankings" ganz anders aussehen. Außer Porsche (manche Modelle) und Lotus ist nix wirklich dauerhaft schnell. Vermutlich fährt dann ein GT86 in der 4ten Runde Nordschleife lachend am AMG, RS, M,.. vorbei, da der Reifen platt ist, die Bremse verglüht ist und der Motor im Notlauf ist.
    Rennstreckenbetrieb führt bei allen mir bekannten Fahrzeugen zum Ausfall der Garantie. Gerade Ferrari, Porsche, Lamborgini, ... können das anhand der Daten ziemlich gut herausfinden.

  • giulia quadrifoglio Erfahrung

    Zitat von Alfabeto

    Wie will der Hersteller den "Rennstreckenbetrieb" identifizieren?? :kopfkratz: .....an Wiederholungen im Fahrprofil??

    Ich denke da grad mal so an Nordschleife.

    Ausserdem müsste dann ja jeglicher Betrieb auf Strecken in den Garantie Bedingungen explizit ausgeklammert sein.

    Trackdays, Fahrsicherheits-Trainings.....etc.

    ist es ja bei der Q und 4C