Beiträge von guzzi97

...nu ja, wennde viel Glck hast, dann passiert das hier, wie bei meinem GTA..

DA ist das Ausdrücklager "gerissen" aber noch nicht auseinander geflogen.

Einizger Unterschied zu vorher, sehr, sehr leichter Kupplungsdruck..Ansonsten, war schalten kein Problem...

Dennoch bin ich direkt zur Werke gefahren

GTA_Kupplung_1024.jpg

Das ZMS musste zum nicht getauscht werden..war noch "Plan"..

Und, wennde schon dabei bist die Kupplung zu tauschen , dann am besten auch noch den Simmering zw.

Motor & Getriebe tauschen, die ZMS ist ja eh runter..

Denn, dieser wird irgendwann auch spröde und dann "Tropft Öl" .....und nixxe TÜV, daher, gleich mittauschen.

Kostet etwas um die 30€...

Warum das "Lager" gebrochen ist, konnte mir bisher keiner sagen, nur "Vermutungen",

von "falscher Umgang" mit der Kupplung, "Rennbetrieb", oder einfach Materialermüdung bzw. Materialfehler.

Die Kupplung wäre noch für ca. 50 bis 60.tsd km "gut" gewesen (somit nix "Rennbetrieb"), habe sie aber dennoch getauscht, wenn schon das Getriebe

runter war, sodan Ruhe für die nächsten "Jahrzehnte"

@ Nobby : nicht ganz richtig

Ein Flathead Motor wird u.a. aufgrund seiner besonderen Kurbelwellen Zapfen "Flatplane" so genannt.

Bei V8 Motoren gibt es zwei Arten der Hubzapfen Anordnung der KW.

90-Grad Versatz (Standard bei vielen V8 Motoren), nennt sich "Crossplane"

180-Grad Versatz (fast ausschließlich in Sportwaegn zu finden), nennt sich "Flatplane".-.

V8 "Flathead" ( FlatPlane mit OHC )

Vorteil : der Motor kann höher & schneller drehen (bis zu 15.000 rpm in der F1) -> ideal für Sportwagen (Ferrari, Lambo, Aston Martin, etc.)

Nachteil : mehr Vibrationen, trotz Gegengewichte

V8 Crossplane :

Vorteil : erzeugt kaum Vibrationen -> ideal für normale "PKW / SUV"

Nachteil : nicht so drehfreudig (max. 6 bis 7.000 rpm) wie Flatplane "Flathead" Motoren

https://de.wikipedia.org/wiki/Crossplane

Der "Hemi" V8 hat 2 NW im Kopf, eine für Einlass, die andere für Auslass.

Somit, einfach mal die Plastik & NW-Abdeckung abnehmen und, taraaaaa...

Zum Vorschein kommt ein DOHC Kopf mit 2-Nockenwellen, 2 Ventile und 2 Zündkerzen pro Zylinder

hemi_cutaway2.jpg

Der "einzige" Unterschied der Hemi Motoren, zu den anderen Crossplane V8 ist, dass der Brennraum "Hemisphärisch" ist..

Daher auch "Hemi" V8.

https://de.wikipedia.org/wiki/Hemi-Motor

Wie gesagt, die heutigen V8 Motoren sind immer noch up-to-date, auch wenn deren "Baurten" über 100 Jahre alt ist

@ Fiat5cento : mag ja sein, trotzdem baut der Ferrari V8 auf den "alten" Flathat Motor auf...ergo, "alte Technik"

Ich wollte nur sagen, dass die US V8 Motoren beiweiten Fortschrittlicher sind, als hier viele der Meinung sind.

Erinnert mich an der gebäsche von Alfa in den Audi/BMW, etc. Foren.

Anstatt mit Fakten zu glänzen, werden hier einfach ale Kammellen behauptet.

@ Turitrar : bzgl. den versch. Motorenlieferanten..

Wollte nur andeuten, dass es mittlerweile "völlig" normal ist, dass mann sich Motoren von anderen Herstellern ins Haus holt,

da mann sich einfach die Entwicklung spart..

Sodann, why not..

Also, why not ein Chrysler Motor im Alfa / Maserati, geht ja auch umgekehrt..

..Navi defekt..

Reparatur lohnt nicht, daher, tauschen oder ein Aftermarket Gerät einbauen,

p.s. eine Vorstellung Deinersetis wäre schon nett gewesen

Zitat von Cellblock

Würde heißen, ich müsste dann noch ein Cinchkabel zum Radio verlegen, oder?

..JAEIN,

Cinch Kabel brauchste nicht, ein "einfaches" 2*0,75er LS-Kabel reicht aus

Und, Strom, direkt von der Batterie (i.d.r. 4 bzw. 6qmm)

Denn, der Untersitz Woofer wird einfach an einen Lautsprecherausgang angschlosen.

Alternativ kannst Du aber auch die Sicken reparieren....

Kostenpunkt für das Reparaturset, ca. 30,00€

Grüße

die Wapu der QF, also der V6, Motoren ist betroffen.

Baujahre, müsste mann im Service News finden können.

Beim KBB ist nix vom Problem gemeldet

https://www.kba-online.de/gpsg/startServlet?adress=gpsg

Grüße

@ Redshirt : sind wier "verwandt" ?

Genau das haeb ich gefühlt / ist mir auch passiert..

Meinen ersten Alfa habe ich in 1981 gefahren, einen Sud danach, habe ich mir nen Spider 2.0 geholt...dann etliche

Ausflüge zu BMW um dann in 1996 zurück zu Alfa zu gehen, zum 156er 2.0TS, etc..

Fakt ist, mit der Giulia hat sich FCA keinen gefallen getan, sie haben das was Alfa Romeo ausmacht (extravaganz & Fortschritt), einfach "links" liegen lassen..

Schlimmer noch, sie bauen Technik ein, von vorgestern und manche ist erst gar nicht verfügbar

@ Noby : Hemi V8 ist von Vorgestern ?

Würde eher sagen, Du bist "stehen" geblieben *g*

Denn, die US V8 sind Fortschritlicher als die Europäischen V8.

Selbst der Ferrari V8 Motor ist älter in der Konstruktion als aktuelle V8 US Motoren..

vlt. solltest Dir das hier mal anschauen,

Ich Denke dass die 4-Zylinder Motoren von Fiat (die sog. Firefly) und Alfa (die 2.0er und 2.2er) alle anderen 4-Zylinder ersetzen weden

und bei den V6 und V8 Motoren (bis auf Ferrari, vorläufig) mann auf die Ami-Motoren zurückgreifen wird, weil sie, einfach

aktueller, günstiger in der Produktione bei höherer zuverlässigkeit und mehr Leistung, sind.

Und, ich bin gespannt, welche Synergien der Motorenbau mit PSA ergeben wird..ob vlt. die kleinen FCA Motoren (unter 2.0Liter) dann in

Zukunft von PSA kommen, so wie aktuell es bei BMW (im 1er & 2, er alles unter 2.0 Liter stammen von Renault) und MB (fast alle Motoren der A & B-Klasse stammen

ebenfalls von Renault) der Fall ist

..FCA hat genügend Benziner im Angebot auch V6 (3.6) und V8 (5,7 6,2 & 6,4) Motoren aus dem Hause Chrysler, von daher, warum

Geld in neue Motoren stecken, wenn das gute so nah ist ?

Zudem hat FIAT ja noch die 2.2 Liter TBi Motoren, die momentn bei Alfa und auch bei Jeep eingesetzt werden.

Die "Firefly" Motoren werden wohl auch für Alfa in Frage kommen, denn bei Jeep werden diese mit E-Motoren (ab Herbst im Renegade,

Compass, Cherokee & Wrangler) kombiniert, mit bis zu 240-System-PS.

Von daher macht es also Sinn, dass mann für Alfa, Masa, etc. keine besonderen Motoren baut..

Habe mich eh gefragt, was das mit dem V6 ind er Giulia QF sollte, ein eigens entwickelter V6, wo es doch einen 3.0 V6 bei Masa gab.

Denn hätte mann einfach ein bissel "bearbeiten" können...mit Doppel,, dreifach, vierfach Turbo, etc.

Auch hier wieder, ohne nachzudenken, Geld raus geworfen..

...PN erhalten..

geht doch *g*

..wie wärs mit einem schwatten 156er GTA SW, aus 2003 mit der großer Bremse und ca. 150.tsd km, "großer" Service, also ZR, samt Wapu,

Kupplung, vieles neu ?

2te Hand, etc.

Und, selbstredend, alles Original, ausser, den PDC hinten

Angebote bitte dann pr PN

Grüßle

so langsam wirds "albern" mit den ganzen "Sonderserien"..

Warum nicht eine Giulitetta GTA, das wäre ne Nachricht Wert *g*

..ist das das "letzte" Aufbäumen, bevor die Giulietta "eingestampft" wird ?

.....

egal wo, hautpsache, Markenware, also Behr, Waeco, Bosch, oder sogar "orischinaal"..nehmen sich preislich kaum was..

Finger weg von den NoName China Dingern..

Am besten Thermostat und Sensor gemainsam tauschen

Grüße

...alter Tipp, als es noch nicht soviel Chemie gab.

Einfach schwarze Schuhwixe nehmen...bleibt dann für Jahre schwarz !!

Wirkt auch bei den schwarzen "Scheibenrahmen" und dem "Mittelsteg" zwischen den Türen (B-Säule) wunderbar.

Günstiger und einfacher gehts nicht

Hi,

prüfe mal den Stecker & Buchse am Wasser Thermostaten / Sensor.

Bei mir gabs ein Kontaktproblem im Stecker (ein Pin ist nach innen gerutscht, so bekam die "Uhr" kein Signal)...habe einen neuen Stecker

(gebraucht, von einem Forums Mitglied) drauf gemacht und voila, schon ging die Anzeige wieder.

Grüße

Nobby :

...nicht ganz..

MSD ist von Raga der ESD von CSC, da der MSD von CSC nicht Lieferbar war

..bzgl. "erschwerte Bedingungen"..

Als ich meinen 159er Trecker neu hatte, durfte ich schon nach ca. 1.000km zur Werkstatt, da er im Notlauf war.

Grund, ich habe die DPF regenerierung zu oft abgebrochen..weil, "Stadtauto"..

Die Antwort des Mechanikers, die neuen Diesel musst Du wie einen Benziner fahren, also mit hoher Drehzahl, dann ist

das AGR "zu" und somit gelangt wengier "Ruß" in den DPF und somit auch weniger regenerierungen....

Gesat getan..und als ich dann das AGR ausporgramieren lies, (bei ca. 6.tsd km) habe ich gesehen, dass der bis dahin alle 250 bis 300km

sich regeneriert hat..

Dabei bin ich doch pro Tag, ca. 20km gefahren

Will sagen, die bei Dir angezeigten im Schnitt 150km, passen also zu einem reinem Stadtwagen...und somit auch ein viel schnelleres

ablegen des DPFs..

Ich drücke Dir die Daumen, dass die Ansaugbrücke noch in "Ordnung" ist, nicht dass sie so aussieht wie im Bild..

Hi,

Der "normale" OBD Adapter schaltet sich nicht automatisch ab.

Es soll aber Adapter geben, die sich abschalte...hier einfach mal in der Beschreibund des Adapter nachlesen.

Auf der anderen Seite, was zieht denn so ein BT Adapgter ?

Will sagen, bei einer "gesunden" Batterie sollte das Teil über Tage, keine Probleme machen tun..sprich, die Batterie "leer" saugen..oder ?

Zitat von blupp

Doc Tom

https://www.bosch-motorsport.c…nloads/ecu_ms_3_sport.pdf

Das ist quasi unser Steuergerät nur als Motorsportausführung meine ich.

Dort werden die Stecker auch aufgelistet mit Bosch Nummer.

Man muss nur irgendwie an die Bosch Teile kommen.

Mating Connectors (not included)

Mating Connector I D 261 205 139-01

Mating Connector II D 261 205 140-01

Alles anzeigen

goil..

das Handbuch dazu gibts dann hier :

http://www.vgs-motorsport.com/…S_3_Sport_Handbuchpdf.pdf

und hier gibt es zu kaufen..leider kein Preis, aber wenn ich mit die anderen so angugge, dann wirds wohl was um die 3.000€ kosten

http://www.vgs-motorsport.com/bosch-steuergeraete.html

....also,

um es kurz zu machen..

Hardware:

mit einem ELM327 könnt ihr auf jedes KFZ und der ECU (ausser die mit dem SGW Steuergerät) zugreifen

Software :

Mit jeder "Diagnosesoftware" könnt ihr auf die ECU zugreifen und Fehler lesen und ggfsl. löschen

Problematisch ist hier, wenn die Software nicht nur die Fehlernummer sondern ggfs. die Erklärung mtigibt.

Denn, es gibt Fehlernummern, die sog. Herstellerspezifiesch sind und das bedeutet dass sie unterschiedlichen Erklärung haben.

Z.b. bei Opel bedeutet der Fehler P3500 defekter Xenon Steuergerät und bei Alfa, Störung im Body-Computer..

so als Beispile

Daher, wenn ihr sicher gehen wollt, die Fehler korrekt interpretiert zu bekommen, dann entweder die Fehlernummer aufschrieben und "googlen"

oder aber, entsprechende Diagnoseprogramme für den Hersteller besorgen

Dann gibt es da noch OBD software, die die Daten, wie z.b. Geschwindigkeit, Batteriezustand, Drehzahl, Temperaturen, etc,. auslesen können.

(z.b. Torque)

Hierfür Bedarf es kein besonderen Adapter, denn, diese Daten ligen immer an und können und werden von jeder Softwaer"ausgelesen".

Unterschiede sind dann in der Anzahl und Möglichkeiten der Anzeige.

D.h. wenn da ein Adapter "speziell" für z.b. Torque verlauft wird, ist das mumpiz !!

Ebenso, wenn da steht "speziell" für KFZ xy...wenn ja, dann muss es sich um einen Multiplexer und entsrpechender Software handeln.

In Kombination kostet dann so eine Lösung ab 300€...

Ergo, vorher genau lesen und vor allem erkundigen, was die Hard-und Software denn so kann..

Also, um es kurz zu machen.

- einejdes "ELM327" Modul kann man mit fast jedem "OBD" Programm nutzen

Unterschiede sind in der haltbarkeit, Stailität der Verbindung sowie Verarbeitungsqualität

Und zum Schluss, zu den "Geschwindigkeiten"...es gibt keine "Turbo" Modi's..

Das BT überträgt Daten mit max 25mbit/.

Die OBD Schnittstelle und hier z.b. der CAN-BUS, max. 1mbit/s (Can Bus High) und 125kbit/s (CAN-BUS LOW) .

Dazu kommt, dass der BT Standard die max. Übertragungsrate definiert und die ist, bei einem aktuellen BT 4.0 bei 25mbit/s.

Ergo, was sollen diese "400 mal schneller" denn bedeuten ?

Wenn dem so wäre, dann wäre das kein BT Standard mehr

Also, auch hier, nicht verwirren lassen..

Grüße

Aha, d.h. theoretisch bin ich mit meinem GTA "illegal" unterwegs, denn der ESD und das Zwischenrohr, zwar beide mit EGE, sind so nicht geprüft worden

und daher, theoretisch nicht nutzbar...

Hmm, wasn datt fürn Quatsch

Capice...Danke