Das ASR ESP kommuniziert mit dem Motor ECU um über die Injektoren die Spritmenge und somit das Antriebsmoment runterzuregeln.
Am Ende hängt in den Computerkisten alles irgendwie zusammen 
Beiträge von vonLeon
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Du kannst ja jetzt mal einen anderen Injektor abziehen, dann leuchtet Dich der gleiche Weihnachtsbaum an.
Das Fehlerbild und die defekten Stecker sind bekannt, leider ja.
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Das kann auch am Fuss vom Prüfer liegen. Es wäre nur von Vorteil wenn der Motor mit weniger Schwung in die Abregeldrehzahl läuft.
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Der erste Weg sollte das AGR Ventil sein und die Drallklappen, der Klump sorgt meisstens für Fehler ohne Fehlermeldung.
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Schön das Ihr leer und beladen ansprecht. Dazu kann ich sagen, jeder meiner Alfas kann leer oder beladen ziemlich gleich schnell in Kurven gefahren werden, voll beladen muss man bei engen Ecken den Lastwechsel durch früher einlenken etwas früher abschliessen. Aber dann geht die fuhre genauso ums Eck wie leer.
Mein Focus Kombi kann das überhaupt nicht, voll beladen würde man den in so mancher Kurve wegschmeissen.
Leer ist der Focus Ok. 100kg im Kofferaum, merkt man deutlich aber voll beladen ist das Ding schon richtig gefährlich.
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Selbst dann ist mein Stelvio weit weg von eingetragenen 1895kg.
Fahrer wird fix mit 75kg gerechnet.
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Auf die Angaben in den Blättchen und Papieren würde ich nicht allzuviel geben
Bei meinen 210ps Q4 Diesel Stelvio Executive stehen 1895kg Leergewicht im Schein, auf der Waage hatte das Teil 1700kg glatt. Tank voll, ich im Fahrzeug sitzend habe das Bild gemacht, mein gewicht hat genau gestimmt.
Du darfst nicht vergessen Georg, meine Giulia hat die kleine Bremse und die 17er Fuchs Felgen, das sind allein schon 20kg weniger zu 18er oder 19er Rädern.
Bei Kai`s Q merkt man aber eindeutig das diese die Mutter der Dinge ist. Ich war auch begeistert wie schön die fährt.
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Die Herren können wirklich froh sein, haben Sie mir den Fragebogen zu Kundenzufriedenheit schon 3 Monate nach Zulassung zugeschickt. Leider bin ich in diesen 3 Monaten Feb März April 2017 kaum gefahren, Sommerauto.
Heute würde ich, den Werten Mitarbeitern, Seitenweise Lektüre an Ihren Fragebogen heften. Ihnen Haarklein unter die Nase reiben welchen B ullshit Sie da gebaut haben.
Die Sesselfurzer aus der Zahlendreher Abteilung bekämen alle die Fristlose, von mir!
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Die Düsen, Anschlüsse und Verbindungsschläuche sind Müll....die werden ausgetauscht.
Zur Überbrückung die Sicherung für die Scheinwerferwaschanlage suchen und ziehen.
Die Sicherung habe ich schon im ersten Monat gezogen.
Fällt hier jemandem was zu den Schläuchen und Düsen ein, bei den 40K Kisten?
Unglaublich wie man die Giorgios Babysiten muss. Ich habe den Mitarbeitern bei Alfa Romeo wirklich mehr zugetraut als diese beiden Dauerbaustellen in meiner Garage!
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In den Dieselmodellen kommt man schon ganz schön weit wenn man nur vorn die Räder abnimmt und die vordere Radhausschale demontiert, dahinter hat man richtig platz.
Stoßstange würde ich nur bei wirklichem bedarf demontieren, ist nämlich ordentlicher Sacktritt.
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In dem Bild zu sehen sind genau die grünen Spurwerte die Alfa vorschreibt, und die für den bekannten Verschleiss verantwortlich sind.
Dort darf nicht minus0'8 stehen sondern dort muss +0'5 stehen.
Die+0'5 sind dann allerdings rot und angesichts des rot machen sich die "Fachleute" in die Hosen.
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Meine AT8 RWD 180ps Diesel Giulia mit manuellen Sitzen ohne Glasdach, vollgetankt 1509kg.
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10minuten dauert alleine die 600-680grad heisse Aktive Regenerationsphase.
Wasser warmfahren, Dpf von 200-600grad aufheizen kommt noch dazu.
Das ganze im Hardcore Stadtverkehr, oder über Land geschlichen mit 1400giri. Dann kann das auch 30minuten dauern.
Sobald ich sehe
oder merke das die Reg anläuft halte ich die drehzahl immer über 2000 giri. -
Es erforderte schon eine gewisse Eingewöhnungszeit, das muss man dazu sagen. Aber wenns drin war einfach genial, wie schnell man auf und abblenden konnte.
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Ich fand diese Konstruktion immer super war in meinem ersten Autobianchi so und dann auch im nachfolgenden Seat so
Finger gekrümmt = Blinker
Finger ausgestreckt = Fernlicht
Trauere heute noch immer dieser Konstruktion nach
Mit dem Blinkerhebel vor und zurück zu machen tue ich mich heute noch etwas schwer.
Diese Schalterkombi durfte ich in meinem 93er Uno Turbo Racing auch geniessen. Fand ich damals schon gut und trauere dem ebenfalls heute nach.
Man musste den Fernlichthebel nur mit ausgestreckten Fingern streifen und nicht den Hebel Punktgenau in die Finger nehmen, genial.
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Ich habe auch einen kack Focus, da kommt kein Tropfen aus der Heckklappen Verkleidung.
Dieses billige Dixiklo kostet ein drittel eines Alfas
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Ja der sollte älter sein, habe das Baujahr nicht erfragt.
Aus dem Kat rieselte schöne Asche.
Turbo direkt am Kopf angeflanscht, wie man es vom 2,0 bei VW kennt.
Der 2te neue Zylinderkopf, Wasserverbrauch und Druckverlust auf dem 3ten Zylinder.
Die Kardanwelle konnte ich endlich mal in die Arme nehmen, gigantisch leicht das Teil
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Jammern, Alter was hast Du für Tomaten auf den Augen!
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Mit dem Fuß auslösen....und dann schnell wegspringen, damit dir die Klappe nicht vors Maul schlägt.....
Selbst wenn die Klappe Dich KO schlägt
ist das kein Problem lange, lange, viel zu lange...Noch Tage später, wenn auch die letzte Pfütze wieder trocken ist, rinnen beim ersten mal Klappe öffnen “gefühlt“ 2Liter Wasser aus dem inneren der Klappe, aus den reichlich vorhandenen Wasserablauflöchern in der Heckklappe des Stelvio. Dieses Wasser weckt Dich aus jedem KO
Leider ist dies nur eine weitere Peinlichkeit, des Herstellers mit über 110 jähriger Tradition
An vielen Sachen waren Praktikanten am Werk!
An der Wasserhaltung der Stelvio Heckklappe waren es definitiv die Grössten Vollidioten, KLASSE GEMACHT ALFA ROMEO! Jedes mal könnte ich im Strahl Kotzen, wenn ich 30 Sekunden neben oder weit hinter die Heckklappe treten muss!
Wie Dumm darf man sein als Automobilentwickler?
Wie blind muss man sein in der Erprobung?
Also mir fehlen die Worte ob soviel Dummheit!
Hervorheben möchte ich noch, das Wasser kommt nicht aus der Heckklappe, die Bauartbedingt wenig konstruktiven freiraum zulässt.
Das Wasser sammelt sich in der aufgesetzten Plastikverkleidung, an dessen Rückseite man jeden erdenklichen Freiraum hätte das dort kein Wasser stehen bleibt.
Ich kann mich leider nur Wiederholen, was für VOLLIDIOTEN!
Das gleiche gilt für den Dichtgummi vorn an der Motorhaube, wer kennt Sie nicht die bewässerten Haubenschlösser
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Das Plastikteil für meinen Stelvio ist heute auch gekommen.
Da ist hinten sogar die Halterung und die Anschraubpunkte vorbereitet für den Fussöffner der Heckklappe.
