Beiträge von ulridos

Natürlich ist das eine Veränderung des Scheinwerfers .... das ist die Trübung aber auch . Auf Korfu haben Jahreswagen schon trübe funzeln

Jedoch ist das davor eine simple klare Scheibe und keine mit Lichtbrechung wie noch zu H4 Zeiten . Die ist einfach glatt und klar und ist es nach der Bearbeitung immer noch . Mehr als vorher das matte Ding was dann eher Streuungen verursachen wird.

Zu viel Streulicht fällt auch im Lichttestgerät auf, da ist aber keinerlei Auffälligkeit bei polierten/lackierten Scheinwerfern zu sehen.

Die miroskopisch kleinen Kratzer füllt der Lack ... und im Betrieb entstehen solche in wesentlich stärker auch , aber ein Kratzer im Glas ist auch kein Grund für HU durchgefallen ....

Bei den Autodoktoren war das auch schonmal Thema ....

Das die Hersteller blocken ist wohl klar, ein Xenon mit Kurvenlicht am Vectra kostetz.B. bei Opel über 1200 € .

Dieses von mir genannte Set für 23-39€ braucht ne gute Stunde in der Bearbeitung ...

Was der FOH da empfiehlt ist wohl klar ....

Ich habe leider selten die Möglichkeit mit einer Stunde Arbeit 2400€ zu sparen .... hier würde ich sie definitiv nutzen .

An der Prüfstelle wo ich an meinem Auto schraube , höre ich den Prüfer häufiger sagen "polieren sie die mal auf" ....

Aber ehrlich gesagt dachte ich in diesem Unterforum gehts um Reparaturanleitungen und nicht um rechtliche Fragen .....

Das Makrolonmaterial der meisten modernen Scheinwerfer ist ja weicher und schleifbar, sodaß man die vergilbte Oberschicht durch abschleifen entfernen und bearbeiten kann.

Glas ist einfach zu hart , lässt sich nur mit Diamant oder Hartmetall anritzen ... Sollte aber auch nicht vergilben/matt werden außer man hat es sandgestrahlt . Etwas "aufpolieren" geht mit Stahlwolle ....( genau genommen holt man da Belag runter, an der Oberfläche ändert sich wegen der Härte nix)

Ich möchte das mal ergänzen .

Mit dieser Methode bekommt man das "Glas" wieder blank. Bei den meisten Autos aber nur kurzfristig, da nun der UV Schutz der Oberfläche weg ist. Die meisten SW werden innerhalb von 1-2 Jahren wieder milchig.

Im Netz findet man Anbieter für Reparatursets , darin ist ein spezieller Lack enthalten. Man spart sich auch die Poliererei.

also schleifen, mit beiliegendem Reiniger entfetten, Primer aufsprühen , danach Klarlack aufbringen.

Gute Erfahrungen habe ich mit dem Set von Colormatic gemacht.

Wer etwas sucht findet es abseits von ebay auch schonmal für 23€.

Am Focus MK1 (Xenon) habe ich früher schon 2* poliert, immer wirde es schnell wieder milchig.

Letztes mal vor nun fast 5 Jahren Colormatic angewendet, die Dinger sehen noch Top aus und die Kiste parkt immer unter der Laterne.

Porsche hat minus 41% .... so what ....

Es geht immer rauf und runter .... vielleicht bringt die F1 Werbung die Marke ja wirklich wieder in Erinnerung

Zitat von Andre

Jup hat sie.

Stopfen fehlen, ich weiss, ansonsten ist das doch erstmal korrekt verkabelt.

Das tolle war ja, dass der Vorbesitzer den Nullleiter vom Haus kommend, dort mit einer Phase gekoppelt hatte.

Das hat mir erstmal zwei neue LED Lampen gekillt.

Mach die Zuleitung gleich mit neu ... in 6 oder 10mm² , dann klappts auch mit dem nächsten Auto noch .... mit 22kW Ladestation .

Ja, der Irrwitz greift so langsam um sich .... plane gerade einen Neubau eines Bekannten .... der halt rätselte ob er Drehstrom in der (Doppel) Garage braucht oder ob eine Phase ausreicht. Garage steht 8m neben dem Haus .... Und als ich ihm dann sagte er braucht min 5x10mm² und ein 100er Leerrohr für spätere Spinnereien wollte er mir erst den Auftrag entziehen .... denkt noch kein Mensch ans E-Auto .... nun kommt ein 16mm² zur Garage .... kostet auch nicht wirklich mehr als 10mm²

Zitat von OliBo

Es ist ja auch noch kein Elektriker vom Himmel gefallen.

Apropos: Hat der Elektriker Arabische Wurzeln? Hab noch nie gesehen, dass das jemand "von rechts nach links" aufbaut - und ich habe in schätzungsweise schon in rd. 5-10.000 Unterverteilungen reingeschaut...

Pfuh .... die Elektrik sieht sehr ...... rudimentär aus ... Die Stopfen an den Einführungen fehlen auch noch ....

Hat die Garage eine Nebentür als Zugang ??? Oder was passiert mit dem Rolltor wenn der FI rausfliegt ???

liegt dann aber oft auch an der VTG Ansteuerung ... Schläuche des EPW Ventils alle dicht ?!

Edit: Opps , da war ich beim 1.9er, keine Ahnung ob der 2.4er das auch hat ?!!?

es ist in allen Belangen Käse wenn ein Motor nicht warm wird.... es wird weiter angefettet, weil die Elektronik meint der Motor wäre kalt .... führt zu erhöhtem Verbrauch .... Motoröl wird nicht warm und kriecht nicht so gut in alle LAger ..... vermehrter Kraftstoffeintrag wäscht Schmierfilm von Zylinderwänden ab und verdünnt das Öl ..... usw.

Dieser ganze Regenerationsschnickschnack wurde 100x nachgebessert. Bei Opel war das Wunschdenken : Motortemperatur min 80 Grad, Mindest gefahrene Strecke x km , min 60 km/h überschritten . Beladung berechnet über 80 % .

Nun wurden die Kisten aber auch an Rentner verschurbelt, die monatelang nur 2km zum Aldi kutschen .... und die standen dann immer und immer wieder mit ihrem Wagen in den Werkstätten.

Also gabs immer wieder updates für die Reg. bis runter zu 60 Grad Motortemperatur und sonst keine weiteren Anforderungen . Mit der Soft startet die Reg . auch im Stadtverkehr, dauert dort aber dann auch gut und gern 20...30 min , wird nach 10 min Standgas aber auch abgebrochen ....

HAt letztendlich auch keinem Rentner geholfen ..... , aber die Regeneration noch Spritintensiver gemacht .

Auch die berechnete Beladung ist eine miserable Geschichte, da ein kleiner Fehler im System ( AGR schliesst nicht komplett, Ladeluftschlauch etwas undicht, undichter Injektor ....) dazu führt, das mehr Russ eingelagert wird als berechnet und die Regeneration viel zu spät angeworfen wird.

Als Dieselfahrer muß man da halt penibelst drauf achten, dass alle Parameter stimmen und alles korrekt funktioniert, ein defekter Thermostat ist da noch am einfachsten zu diagnostizieren ....

Es kotzt mich auch an, wenn ich nach einer 800km Fahrt die Garage aufschließe und am Momentanverbrauch sehe, dass soeben eine Regeneration startet ..... aber dem Fahrer wird ja leider keine Möglichkeit eingeräumt die händisch 50km vorher zu starten....

wie befürchtet, Büchse der Pandora geöffnet. Besonders bitter, da er optisch gut da steht.... oben hui, unten Pfui .

Das alles wieder ordentlich zu reparieren ist ja ne Totalrestauration ..... geht nicht gibts nicht, aber hier muß Dir das Auto schon wichtiger als Geld und Freizeit sein ....

nö... bei VW ist das so.... auch bei den Cupra Brembo-Sätteln .....

M10x1 hat sich ja auch im Bereich der Bremsleitungen sehr weit durchgesetzt und auch an den Verschraubungen ist SW11 gängig

Brembo hat zumindest bei einigen M8x1,25 ... M10x1 habe ich auch schon gesehen

Hat aber vielleicht auch damit zu tun fü welchem OEM Brembo da gefertigt hat und passt das evtl an deren Gegebenheiten an ?!?

M10x1 ist eigentlich inzwischen das häufigste was ich so an Autos so sehe......

Ist halt immer die Frage was dann noch auftaucht wenn man erstmal anfängt .

Bevor ich auch nur ein Ersatzteil anschaffen würde, gilt es vorher an den für das Auto berüchtigten Stellen auch erstmal zu schauen. Also komplette Bestandsaufnahme mit Hammer und Schraubendreher auch mal beherzt zustechen . Zaghaftigkeit bringt nichts und betrügt nur Dich selbst .

Erst wenn Du wirklich weißt wie es um die komplette Karosse steht , macht es Sinn über den Schaden da vorn nachzudenken und zu kalkulieren ....

schade, hatte gehofft das wäre so wie das VW Lego ....

bischen Polo9N, etwas Passat W8, ne Prise Scirocco2 und zack hat man am Golf1 hinten eine 256x20 innenbelüftet e Bremse

Hallo, Auto immer noch nicht in meiner Obhut.... kann aber gerade günstig obige Bremssättel bekommen .

Lassen die sich im 164 verbauen oder wäre der Aufwand riesengroß ?

das ist zum Motorraum hin . und wegen der eingeleiteten Kräfte des Fahrwerks ist der Bereich immer nochmal verstärkt und die Bleche liegen dort doppelt.

Offensichtlich ab Werk miserabelst abgedichtet .... das bekommt VW seit mitte der 80er besser hin

einen ABS Sensor abstöpseln könnte dasselbe bewirken ....

Blech drüber ist ja nur was für den Moment .... drunter gammelt es weiter . Also wenn das Ding wirklich großflächig weggegammelt ist, ist das schon ein Sicherheitsrisiko .

Was sagt denn der Alfa -Ersatzteilkatalog dazu ?? Nur komplettes Radhaus lieferbar ?

puh ... dafür bin ich in der Alfaszene zu neu . Bei VW gabs sowas , oft sogar im Zubehör von Klokkerholm oder vanWezel .... also bei älteren VW wo so etwas rostete .....

würde auch immer was helles nehmen, da findet man die heruntergefallenen Kleinteile meist schneller wieder ....

pfuh .... Platz 45 .... da muß sich aber noch was tun

Also Fritzbox neu verbinden lassen und wieder voten ...

edit, reicht nicht... die haben alle dazu gelernt .... auch cookie löschen bringt nicht weiter ....

wie sieht denn die Bordspannung aus ? Mal gemessen ?

ja, ist immer wieder lustig wenn ich den 1er Golf raus hole und an der Ampel dann die Bremsscheiben des Q7 neben mir beäuge ....

Mit Adapter bleiben 7 Pole immer noch 7 Pole, der 8. .. Rückfahrscheinwerfer fehlt und die funzwn dann nicht. Nach EU Vorgaben müssen aber bei Hecklastträgern alle Leuchten des KFZ wiederholt werden, und genau das hat mich in NL schon 50 € gekostet.

7Pol ist für mich überholt und vom Tisch ..

Ich frag erstmal nicht weiter bis ich die Kiste hier habe ....